正在舉行的2019日內(nèi)瓦車展——這個被看做“國際汽車潮流風向標”的展示活動上，通常會集結(jié)全球行業(yè)巨頭進行最純粹的技術(shù)展示。如果用今天的眼光打量過去，那么，之前的日內(nèi)瓦車展無疑顯得過于保守和傳統(tǒng)。

從豪華三強的寶馬、奧迪、奔馳，到大眾、斯柯達、西雅特，從日系三強乃至阿斯頓馬丁、阿爾法羅密歐這些運動的偏執(zhí)狂們，似乎決定一起拋棄內(nèi)燃機的轟鳴之音，集體轉(zhuǎn)向電氣化。

在汽車的起源地，歐洲正式拉開了全面擁抱新能源的序幕。日內(nèi)瓦車展儼然成了全球廠商步調(diào)一致的轉(zhuǎn)型秀場。然而，這樣一番熱鬧的景象，在國內(nèi)似乎早已司空見慣。

2018年，歐洲新能源乘用車累計銷量38.6萬輛，同比增長20.76%。而在全球第一大汽車市場——中國，去年新能源乘用車銷量已經(jīng)突破百萬大關(guān)，達到125.6萬輛，并且依然保持了61.7%的較快增速。

今年的日內(nèi)瓦車展，似乎在學習或借鑒中國的新能源車市場現(xiàn)狀。而日內(nèi)瓦車展上所展現(xiàn)出來的精彩，在國內(nèi)也早已上演。

樣本比亞迪

2018年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。

對于悲觀預期的2019年而言，新能源市場仍將是車市增長的最大力量。

當多數(shù)車企將2019年年度目標設(shè)為微增時，在新能源汽車市場一馬當先的比亞迪喊出了20%的增幅目標。這樣一個看似不太可能的數(shù)字，在比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理張卓看來仍“是一個比較謹慎的目標，并沒有盲目樂觀”。

自進軍汽車產(chǎn)業(yè)以來，比亞迪一直以研究和開發(fā)新能源汽車作為企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本目標，立志以強大的電池技術(shù)、整車研發(fā)能力以及出色的產(chǎn)業(yè)整合能力成為新能源汽車的領(lǐng)導者。

2018年，中國汽車市場遭遇最強“寒流”，乘用車整體銷量28年來首次出現(xiàn)下滑。比亞迪卻在市場寒冬中逆市飄紅，實現(xiàn)銷量逾50萬輛，勁增24%，市占提高至2.15%，創(chuàng)近3年來的歷史新高。

這一年，比亞迪新能源汽車銷量超過22萬臺，同比爆增108%，累計產(chǎn)銷突破50萬輛，連續(xù)四年奪得全球新能源汽車銷量冠軍，連續(xù)五年登頂中國新能源汽車銷量冠軍。在中國市場上，每10臺新能源汽車，就有2臺來自比亞迪。

如果說世界新能源汽車市場看中國，那么中國新能源汽車市場就看比亞迪。

純電還是插電？

據(jù)粗略估計，此次日內(nèi)瓦車展上新能源新車比例高達近8成！尤為引人關(guān)注的是，捷豹I-PACE電動車最終擊敗了各路好手，意外拿下了2019年歐洲年度車的殊榮。

插電混合動力車型方面，此次日內(nèi)瓦車展上，寶馬集團一口氣來了6款全球首發(fā)的插電式混合動力車型，幾乎覆蓋主流細分市場；奧迪也一股腦帶來四款旗下車型的插電混合動力版本；大眾帶來新款Passat GTE三廂/旅行版車型；標致在車展上發(fā)布一款基于508打造的插混猛獸——508 Sport Engineered Concept。

在新能源汽車的純電和插電混動兩個陣營中，貌似難分伯仲。中國市場或許可以提供一些相對成熟的經(jīng)驗。

此前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就曾表示：“插電式混合動力汽車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。”

A級以下以及A級以上插電式混合動力汽車與純電動汽車的銷量基本保持在1:1的比例，與歐美國家比例相同?？鄢妱庸蚕砥?、出租車、運營車輛之后，在新能源私家車市場，插電式混合動力汽車處于絕對優(yōu)勢，在補貼退坡的情形下，2017年插電式混合動力汽車銷量占比高達67%。

據(jù)中汽協(xié)1月14日發(fā)布的消息，2018年，我國插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%，增幅遠超純電動汽車。

在消費市場，插電式混合動力汽車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。

鐘述

在新能源汽車領(lǐng)域，中國市場注定要從產(chǎn)品輸入型市場轉(zhuǎn)為產(chǎn)品輸出型市場。

在2019年開年之初，包括大眾帕薩特PHEV、全新蒙迪歐PHEV、大眾邁騰PHEV、大眾探岳PHEV等在內(nèi)的合資插電混動車型就出現(xiàn)在了“2019年最值得關(guān)注的新能源汽車”推薦目錄中。

2019年2月中旬，梅賽德斯-奔馳表示，在2019年年底前將插電式混合動力車型增加至10款，到2020年底奔馳品牌的插電式混合動力車型將超過20款。

2月13日，當卡羅拉雙擎E+從一汽豐田泰達工廠正式下線，這個手握油電混動重武器的日系合資品牌，進入插電混動市場的動作一點也沒有遲疑。

在國內(nèi)新能源汽車市場，插電混合動力車型將競爭提前加速到了白熱化。新能源市場上，2019年合資品牌價格下探的勢頭只會比上一年更猛，與中國品牌形成正面交鋒。

但是我們也應該看到，率先突破25萬元中國品牌天花板的全一代唐DM，全市場排名第8，超越了福特、沃爾沃等傳統(tǒng)大牌車企，與一線合資甚至豪華品牌掰起了手腕！

當汽車工業(yè)新一輪的變革來臨之時，“用市場換技術(shù)”的時代終將成為過去，“用技術(shù)換市場”的時代該來了。