520過去11天以后，再提及這個被愛情“神化”的日子，你的下意識反應(yīng)是什么？某些風(fēng)花雪月的記憶片段？周杰倫演唱會直播？又或是各大汽車廠商的一波流攻勢？出于職業(yè)習(xí)慣，我個人的答案無疑是“各大汽車廠商的一波流攻勢”——汽車廠商們和媒體老師們兩頭發(fā)力，才讓我的朋友圈“免遭”周杰倫老鐵們刷屏，至少重合率降下來了，流量為王的年代……

周杰倫老鐵們“為愛發(fā)電”，將其演唱會直播的消息奔走相告，汽車廠商們同樣在“用愛發(fā)電”，相繼在05月20日這一天發(fā)布、預(yù)售、上市新車，比亞迪就是其一。520當(dāng)天，比亞迪正式開啟了海洋系列全新車型——海豹的預(yù)售，預(yù)售價為21.28-28.98萬元，根據(jù)配置不同提供有550/650/700km三種續(xù)航版本。

氣氛烘托到這，關(guān)于“選比亞迪還是選特斯拉”的話題一定讓在座的各位吵得不可開交了，不過，今天我們的討論焦點并不在這，只是單純想跟大家解碼比亞迪海豹有何亮點，看看這款 比亞迪自封“海洋豹款”的純電中型轎車是不是真有成為“爆款”的可能性，至于選比亞迪還是選特斯拉，那是掌控財政大權(quán)的你的事。

我們不否認(rèn)比亞迪Dragon Face設(shè)計語言的優(yōu)秀程度，就品牌辨識度和大眾接受度而言，它確實有它的過人之處，它也算是中國品牌早期原創(chuàng)設(shè)計的優(yōu)秀代表之一。但是，那萬變不離其宗的演變，多多少少已經(jīng)讓部分群體產(chǎn)生審美疲勞，也就是說，即便單純從設(shè)計的角度評價海豹，它也是有非凡意義的——

相比王朝系列，海豹確實呈現(xiàn)給了我們不太一樣的視覺體驗，甚至在申報圖剛爆出那一會，有不少人調(diào)侃它是比亞迪版本的Taycan，不論是贊美還是暗諷，這等評價至少比“海洋系列漢”要強吧？至少海豹和漢的關(guān)系，并不等同于秦PLUS和驅(qū)逐艦05的關(guān)系，足夠干凈利落的車身輪廓線條，搭配散落四圍的黑化元素，讓它得以呈現(xiàn)十足的動感視覺。

而想當(dāng)然的，作為一款新能源車，設(shè)計師會非常注重它的空氣動力學(xué)設(shè)計，事實如此，海豹擁有0.219Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。（雖然我極力撇清海豹和漢的關(guān)系，但兩者其實仍有不少相似之處，例如在車型的前期宣傳中，強調(diào)車型風(fēng)阻系數(shù)，作為對比，漢的風(fēng)阻系數(shù)為0.233Cd，當(dāng)然都是新能源車，可以理解）

進(jìn)到車內(nèi)，雖說相比王朝系列，海豹內(nèi)飾設(shè)計的框架并未發(fā)生改變，依舊是以可旋轉(zhuǎn)的大尺寸中控屏為原點去構(gòu)建整個內(nèi)飾，但這并不影響比亞迪設(shè)計師給我們制造驚喜——或許是對犀利外觀風(fēng)格的延續(xù)，海豹所采用的內(nèi)飾設(shè)計元素是極為“浮夸”的，這種浮夸貫穿整個內(nèi)飾，方向盤、出風(fēng)口、車門板、換擋臺以及座椅，視覺沖擊不言而喻，但認(rèn)可與否還得看各位。

造型設(shè)計，海豹的一大亮點，而動力硬件則是它的另一大亮點，基于比亞迪e平臺3.0打造而來的它將搭載CTB車身一體化電池包，這意味著它不僅能在有限的空間內(nèi)裝入更多的電池組，還能提升車輛的扭轉(zhuǎn)剛性。加上集成度極高的八合一電驅(qū)動系統(tǒng)，這讓其可以“騰”出更多的前備廂空間。

而正如我們前面所言，海豹將提供三種續(xù)航版本，其中兩款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型將配備150kW的后置電機，匹配容量為61.4kWh的電池組，CLTC續(xù)航為550km；長續(xù)航版車型配備230kW的后置電機，匹配容量為82.5kWh的電池組，CLTC續(xù)航為700km，破百時間5.9秒；四驅(qū)性能版車型將配備160kW+230kW雙電機，匹配容量為82.5kWh的電池組，CLTC續(xù)航為650km，破百時間3.8秒。

海豹作為很多人心目中，特斯拉Model 3的潛在勁敵，作為對比，后者目前在售的車型只有2款，CLTC續(xù)航分別為556km、675km，分別對應(yīng)海豹的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本和四驅(qū)性能版本，從配置選擇來看，海豹是更豐富的，但如果具體到相對應(yīng)的車型，Model 3占據(jù)略微優(yōu)勢（僅從賬面數(shù)據(jù)討論，未經(jīng)過實測），不論續(xù)航表現(xiàn)還是零百加速，當(dāng)然，考慮到兩者之間存在的價格差距，這些差距都是可以被淡化的。

值得一提的是，海豹不僅將全系標(biāo)配熱泵空調(diào)，來保障冬季的續(xù)航表現(xiàn)，還將提供兩種快充方案，最高可支持150kW的直流快充，根據(jù)電池電量的不同，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版的30%-80%快充時間均在30分鐘以內(nèi)，這能在相當(dāng)程度緩解用戶的補能焦慮。

海豹的殺手锏還不止于此，據(jù)廠家最新消息顯示，海豹的高性能版車型將有望搭載比亞迪首個電動車型智能扭矩控制系統(tǒng)——iTAC，其具體的技術(shù)理論在這我們就不長篇大論了，簡而言之就是可以利用角分辨率更高的旋變傳感器和更高的采樣頻率來提升對車輪打滑的感知敏銳度，實現(xiàn)更快速有效的車輪打滑抑制。

而值得一提的是，iTAC技術(shù)還將提供“新手漂移模式”——駕駛員只需一直把油門踩到底，車輛就能自動控制后輪滑移率，而且監(jiān)測到車輛即將失控時，還能通過前、后軸扭矩分配來調(diào)整車身姿態(tài)，讓新手在漂移過程中做到安全可控。對于不少希望體驗漂移的消費群體而言，這會是一個殺傷力十足的殺手锏。