【有車以后 問答】歡迎來到新一期十問十答，本期主角是近期市場熱門車型比亞迪海豹。我們從有車以后官方社群、各平臺(tái)官方賬號等收集了大家最為關(guān)注的十個(gè)問題并統(tǒng)一解答。需要說明的是，有關(guān)續(xù)航的問題，我們會(huì)在后續(xù)的實(shí)測類節(jié)目中詳細(xì)解答，因此本期問答并不涉及這一部分內(nèi)容。話不多說，一起來深入了解這臺(tái)車吧！

  問題一：海豹的底盤看起來很低，車輛通過性如何？

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，海豹的接近角和離去角分別為13和14度，雖然與傳統(tǒng)燃油轎車相比的確數(shù)字小了點(diǎn)，但與蔚來ET5和小鵬P7一致。另外長達(dá)2920毫米的軸距也讓很多網(wǎng)友擔(dān)心日常行駛?cè)菀淄械住Ｔ谖覀儗?shí)際的測量中，發(fā)現(xiàn)海豹的離地間隙最低點(diǎn)是在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)邊緣位置，高度不足15厘米，里面還有下探更低的前輪擋泥板。

海豹的保險(xiǎn)杠前唇做了一定的上揚(yáng)角度，用以避免剮蹭。但在實(shí)際的道路測試中，應(yīng)對常見的塑膠減速帶沒有任何問題，放慢車速通過即可，此外在出入坡度適中的地下車庫時(shí)也并沒有出現(xiàn)蹭到前唇的現(xiàn)象?？傮w而言，應(yīng)對一般的城市鋪裝道路是沒有太大問題的。但如果你的使用場景涉及到一些非鋪裝路面和水泥澆筑的凸起很高的減速帶，那的確也會(huì)有托底的風(fēng)險(xiǎn)。

  問題二：裝配質(zhì)量如何，品控OK嗎？

很多網(wǎng)友都關(guān)心海豹的實(shí)車品控問題，但說實(shí)話這個(gè)問題很難用一臺(tái)車的表現(xiàn)去總結(jié)。不過，我們借到的試駕車為一臺(tái)試裝車，以往我們接觸過的絕大部分試裝車，裝配質(zhì)量都要比量產(chǎn)車粗糙一些。

而在這部海豹上，目測的車身接縫控制、鈑金面拼合度、漆面色差以及車門內(nèi)鉸鏈的打磨等工藝都沒有什么問題，可以推測海豹的總裝已經(jīng)是比較成熟的水平。

  問題三：座椅怎么樣，和漢的比起來哪個(gè)舒服？

由于車型定位的原因，海豹的一些產(chǎn)品特征注定會(huì)和漢有很大區(qū)別。更偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格使得海豹的座椅填充偏硬，柔軟度肯定不如漢的座椅。不過它的好處是包裹性和支撐性也更強(qiáng)，此外海豹的坐姿可以調(diào)得很低矮，很有“操控感”。

無論是前后排座椅，海豹的坐墊長度都是OK的，但后排地臺(tái)偏高一些，除非乘客采用“半躺式”的坐姿把腿伸長?？傮w而言，僅從座椅的舒適度上來看，海豹要略遜漢一籌。

  問題四：和漢DM-i哪個(gè)更適合家用？

這個(gè)問題取決于你如何定義家用。如果說是家中唯一一臺(tái)車，需要承載更多家庭成員的出行需求，那么漢DM-i無疑更合適。首先，它的底盤調(diào)校更軟，內(nèi)部乘坐空間的設(shè)計(jì)也更注重舒適性，后排空間也比海豹更寬敞。更不用說還有DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，能夠提供較低的用車成本，同時(shí)又免除續(xù)航焦慮。

海豹是純電車型，在補(bǔ)能方面的確也需要更多考慮。但如果你是剛組建家庭的年輕人，日常的家庭用車需求僅限于三人以內(nèi)，且充電條件較為理想的話，海豹也完全能夠勝任。

  問題五：后排頭頂空間大不大？

小編身高176厘米，坐進(jìn)后排頭頂空間勉強(qiáng)有一拳。全景天幕的設(shè)計(jì)不會(huì)讓人覺得很壓抑，但這樣的設(shè)計(jì)在夏天可能會(huì)比較曬。

  問題六：底盤運(yùn)動(dòng)嗎，路感清晰嗎，轉(zhuǎn)向手感如何？

純電平臺(tái)外加CTB（電池車身一體化）技術(shù)，為海豹底盤的運(yùn)動(dòng)性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。懸掛阻尼非常緊繃，與車身的硬點(diǎn)連接又具有一定的高級感。細(xì)微振動(dòng)能夠很好地過濾，經(jīng)過大的顛簸時(shí)回彈也非常清脆，且底盤給人的感覺很“整”。美中不足的是我們試駕的長續(xù)航版本車重超過2噸，在變道和轉(zhuǎn)向時(shí)能夠感覺到彈簧提供的側(cè)向支撐還是不太夠。

轉(zhuǎn)向手感算是比較扎實(shí)，且轉(zhuǎn)向比明顯小于比亞迪其他車型，由此帶來的溝通感也更直接。但有一點(diǎn)不太好的是轉(zhuǎn)向柱會(huì)傳遞路面的細(xì)碎振動(dòng)，顯得過于敏感，和稱得上高級的底盤質(zhì)感結(jié)合在一起，多少有些割裂。

  問題七：和特斯拉Model 3相比隔音如何？

無論是靜態(tài)隔音還是動(dòng)態(tài)降噪，毫無疑問都是海豹更好。憑借著超高抗扭轉(zhuǎn)剛度的車身，海豹的車身抗形變能力非常強(qiáng)，動(dòng)態(tài)行駛中幾乎杜絕了車身細(xì)微形變導(dǎo)致的異響和共振。此外在風(fēng)噪的抑制上也做得非常好，在其他車型上很容易出現(xiàn)噪音的后視鏡等部位，海豹的靜音處理也都做得很好。

  問題八：比長安深藍(lán)SL03貴的幾萬貴在哪里？

刨除個(gè)人審美的差異，僅就實(shí)際體驗(yàn)來說，海豹的行駛品質(zhì)更優(yōu)秀，內(nèi)飾用料更好。相比之下，SL03的懸掛略顯單薄，內(nèi)飾的用料也稍次。

  問題九：輔助駕駛好用嗎？

很遺憾，海豹的輔助駕駛還是沒有特別亮眼的突破，以往比亞迪的一些短板也沒有徹底彌補(bǔ)。比如車道居中保持功能在曲率較大的彎道上無法長時(shí)間維持，在試駕中出現(xiàn)了在標(biāo)線之間來回“畫龍”甚至直接越過標(biāo)線的情況。另外海豹的自適應(yīng)巡航功能最低激活時(shí)速為30公里，無法在全速域下實(shí)現(xiàn)功能，這和目前國內(nèi)的一些高端輔助駕駛技術(shù)是有明顯差距的。

  問題十：整體表現(xiàn)能否對得起價(jià)格？推薦哪個(gè)配置？

橫向去對比的話，我認(rèn)為海豹的性價(jià)比是非常高的，當(dāng)然前提是明確消費(fèi)需求。如果在20-30萬元區(qū)間選一臺(tái)比較運(yùn)動(dòng)的轎車，那么海豹、特斯拉Model 3、凱迪拉克CT5都是不錯(cuò)的選項(xiàng)。如果更多考慮的是家用，那么漢DM-i可能更適合。但如果想要選擇一臺(tái)既運(yùn)動(dòng)，又能兼顧一定舒適性的純電轎車的話，這個(gè)區(qū)間我認(rèn)為海豹暫時(shí)沒有對手。

至于配置，我們試駕的700公里長續(xù)航版本車型是個(gè)不錯(cuò)的選擇，不僅續(xù)航里程更長，加速性能也更優(yōu)秀（零百5.9秒），配置也更豐富，電動(dòng)后備箱、真皮方向盤、真皮座椅、抬頭顯示、主駕座椅記憶等功能都在長續(xù)航車型上才開始配備。如果沒有頻繁的長途需求，550公里續(xù)航版本也完全夠用，這就要看消費(fèi)者自身需求如何匹配了。

  總結(jié)

以上就是關(guān)于海豹的一些熱門問題的實(shí)際體驗(yàn)感受。試駕之后，海豹這臺(tái)車的確給人留下了深刻的印象，很多媒體朋友都說海豹的底盤是比亞迪造過的最好的一具底盤，而我認(rèn)為這樣的優(yōu)秀并不局限于比亞迪自身，即便是橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位的其他車型，海豹的底盤表現(xiàn)也足夠好，稱得上是國產(chǎn)純電轎車之光了。

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