這次粵港澳車展上，越來越多的車企開始把重心轉(zhuǎn)移到純電車型，比如奔馳主打高性能的AMG系列，在這次帶來了AMG版的EQS。提到AMG，大家瞬間就會(huì)腦補(bǔ)出諸如RS、M power之類的名詞，這些咱們普通消費(fèi)者買不起，但總會(huì)讓人浮想聯(lián)翩的性能車也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。作為奔馳旗下純電領(lǐng)域的頂級(jí)旗艦轎車，EQS的起步價(jià)已經(jīng)高達(dá)百萬元。當(dāng)然電驅(qū)的加持讓它在性能方面有了很大進(jìn)步，最快能夠?qū)崿F(xiàn)4.4秒的零百加速。而冠上AMG名頭之后，它的性能表現(xiàn)更加“精進(jìn)”，零百加速能達(dá)到3.5秒。不過在加速時(shí)間快了0.8秒的同時(shí)，它的價(jià)格也比EQS 580 4MATIC貴了20多萬元，達(dá)到174.56萬元。那么問題就來了，除了不太明顯的加速成績外，多出的錢花在哪兒？

看起來比EQS運(yùn)動(dòng)，也更適合駕駛？

由EQS升級(jí)為AMG EQS，它的外觀方面自然也有了相應(yīng)升級(jí)。雖然梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的前臉造型和EQS還是保持了較高的相似度，貫穿式日間行車燈和封閉式中網(wǎng)給人的視覺感較為低調(diào)，但更換了AMG獨(dú)有的直瀑式格柵以及造型更夸張的前包圍之后，相比奔馳EQS視覺沖擊力更強(qiáng)。

另外，車身側(cè)面設(shè)計(jì)依舊和普通版的EQS極為接近，不過在AMG風(fēng)格的多輻式輪轂的加持下，還是提升了不少辨識(shí)度。新車標(biāo)配19英寸輪圈，提供最大22英寸的尺寸供消費(fèi)者選擇，不過它的輪圈造型和保時(shí)捷Taycan比起來總覺得略顯花哨。與此同時(shí)側(cè)面的4MATIC+銘牌，更是凸顯了AMG的身份。尾部貫穿式后尾燈組較為主流，小鴨尾以及黑化的下包圍讓運(yùn)動(dòng)感再次增強(qiáng)。

除了這些比較容易發(fā)覺的變化之外，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的車身尺寸也和EQS有一些細(xì)微區(qū)別。從具體參數(shù)來看，AMG EQS 53 4MATIC+的長寬高分別為5223/2125/1520mm，軸距為3210mm，長寬高都有了一些變化。和旗下的其它車型一樣，“坐奔馳”的體驗(yàn)依舊不錯(cuò)，后排腿部空間堪稱寬闊。但因?yàn)楦悠蜻\(yùn)動(dòng)化，后排座椅的靠背角度更加直立，舒適度就不如EQS了。

內(nèi)飾依舊豪華，AMG版駕駛氛圍更激進(jìn)？

梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的內(nèi)飾部分與EQS相差不大，還是奔馳擅長的傳統(tǒng)式豪華風(fēng)格。中控臺(tái)整體呈現(xiàn)T字形狀，中控屏和全液晶儀表以及副駕駛屏幕形成一體式結(jié)構(gòu)，三聯(lián)屏帶來的科技感依舊不錯(cuò)。只是在細(xì)節(jié)部分，像方向盤，踏板、地墊，以及中控臺(tái)表面的碳纖維飾板上，都帶有AMG的標(biāo)志，同時(shí)采用Alcantara和真皮面料來凸顯豪華感。和EQS一樣，AMG EQS 53 4MATIC+依然延用最新一代MBUX Hyperscreen車載系統(tǒng)，在觸控、語音的響應(yīng)速度以及流暢度方面都有著非常不錯(cuò)的水平。

除了內(nèi)飾變得更加豪華更有性能感之外，在舒適感方面仍然還是奔馳的頂級(jí)水準(zhǔn)。前排AMG運(yùn)動(dòng)座椅，坐著很有質(zhì)感，腰部支撐很足。相較于普通版車型，它擁有更好的包裹感。只不過具體的配置上和EQS 580 4MATIC存在細(xì)微差別，二者對比之下，AMG EQS 53 4MATIC+座椅功能反而更少。不過和同價(jià)位的保時(shí)捷Taycan相比，不管是駕駛輔助功能還是座椅功能算得上非常豐富，選配的配置很少。

動(dòng)力比EQS強(qiáng)，駕駛品質(zhì)也提升了？

作為EQS高性能版本，AMG EQS 53 4MATIC+的系統(tǒng)最大功率為470kW，峰值扭矩為950N·m，0-100km/h的加速時(shí)間為3.5秒。如果加上了選裝套件，前后雙電機(jī)的系統(tǒng)最大功率將達(dá)到560kW，峰值扭矩達(dá)到1020N·m，0-100km/h的加速時(shí)間為3.2秒。與保時(shí)捷Taycan Turbo以及Turbo S的百公里加速成績相比，性能表現(xiàn)實(shí)際上算是落入下風(fēng)。

畢竟保時(shí)捷Taycan Turbo S在系統(tǒng)總功率560kW的前后總電機(jī)加持下，最快能夠?qū)崿F(xiàn)2.8秒的百公里加速成績，即使是EQS AMG加上選裝套件也還存在差距。此外，它還搭載了與普通EQS相同的107.8kWh電池，電池管理系統(tǒng)則由AMG單獨(dú)調(diào)校，續(xù)航里程能達(dá)到601km（CLTC工況）。續(xù)航水平非常不錯(cuò)，雖說保時(shí)捷Taycan Turbo以及Turbo S的性能表現(xiàn)更強(qiáng)，但續(xù)航里程都沒有超過500km（NEDC工況）。

不過在純電領(lǐng)域做到這么快的直線加速并不困難，很多中國品牌的純電轎車也能做到3秒級(jí)的百公里加速成績，更重要的是它的駕駛品質(zhì)。就EQS的表現(xiàn)來說，日常駕駛輕快，動(dòng)力輸出非常渾厚。而AMG EQS 53 4MATIC+標(biāo)配由AMG特別調(diào)校的自適應(yīng)空氣懸架和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向角度是普通EQS的兩倍，轉(zhuǎn)彎半徑縮小和操控穩(wěn)定性提升更加明顯。

總結(jié)

基于梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的產(chǎn)品來看，它的性能表現(xiàn)和豪華駕乘氛圍相較于EQS，更能彰顯出AMG的獨(dú)樹一幟。作為AMG在電氣化方面的首次嘗試，AMG EQS 53 4MATIC+的動(dòng)力以及續(xù)航水平和配置都相對均衡，如果追求極致的性能表現(xiàn)，AMG EQS 53 4MATIC+算不上性能車?yán)镒钔怀龅哪莻€(gè)，但續(xù)航水平以及基本不必選裝的配置，依舊是它相對保時(shí)捷Turbo/Turbo S更具優(yōu)勢的點(diǎn)。