作者 | Hat Yai

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

泰國究竟有多迷戀日本？

作為一個打卡了泰國快十次的老司機(jī)，在我眼里泰國是一個包羅萬象的國度。雖然它是一個佛教國家，但是無論是精神還是生活上都相對開放。

最直接的體現(xiàn)是在對性的態(tài)度上，泰國變性人人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了全球第一、允許同性合法結(jié)婚、處于法律灰色地帶的性產(chǎn)業(yè)所帶來的資金都占到了旅游總收入的10％。

另一個體現(xiàn)則是，這里國際化程度很高，隨處可見的是各色人種以及來自各個國家的美食，2010年的人口統(tǒng)計(jì)顯示，有12.6%的國際人口居住。

僅曼谷，就有約100所國際學(xué)校，居?xùn)|盟城市之冠。在這里就讀的，多數(shù)都是在曼谷工作的海外人士的子女。

但有意思的是，在這樣一個開放的、包括萬象的國家，他們對于日本卻情有獨(dú)鐘，甚至可以用“蜜汁崇拜”來形容。

聽上去，有一種佳麗三千，獨(dú)寵一個的感覺，并且體現(xiàn)在衣食住行的方方面面。

7-11

首先作為最顯性的標(biāo)志，去過泰國旅游的都知道，泰國有一個地方以飲品豐富、冷氣足、以及分布范圍廣等為優(yōu)勢，被列為“最佳避暑”地點(diǎn)——那就是7-11（便利店）。

它已經(jīng)成為了泰國的一張名片。

一個有意思的現(xiàn)象是，翻開Booking、Agoda等國際酒店預(yù)定平臺，與其它國家評價一家酒店是否便捷，主要視距離中心城區(qū)遠(yuǎn)近以及公共交通遠(yuǎn)近而定。而在泰國評價一家酒店是否便捷，則很大程度取決于其多少米范圍內(nèi)有一家7-11。

如果這家酒店樓下有個7-11，那么它就便捷的，如果要走一條街才有，那么它就是不便捷的。

它說明了兩個現(xiàn)象，第一，7-11解決了泰國生活大部分剛需，第二，泰國的大部分剛需是由7-11解決的，而這兩點(diǎn)并不重復(fù)。

這么多的掛鉤，也讓很多游客乃至本地人都誤以為7-11就是泰國的，但它確實(shí)純純正正的日本企業(yè)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，7-11在全球有超過6萬家便利店。7-11授權(quán)給全球多個國家的大型公司分別運(yùn)營，但是本土化運(yùn)作最成功的、利潤最大的、成功經(jīng)驗(yàn)最不可復(fù)制的，則是在泰國由正大集團(tuán)接管運(yùn)營的泰國7-11。

另一份不完全的統(tǒng)計(jì)顯示，泰國人每天至少要進(jìn)7-11兩次以上，某種程度上比回家的次數(shù)還要密集。

日系車

其次，作為另一個可視的標(biāo)識，在泰國街頭隨處可見85%都是日系車，剩下的15%則是美系皮卡。

在泰國汽車市場的排行榜里，一份相對穩(wěn)定的排名是：第一位豐田，緊接著的則是五十鈴、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、福特、鈴木、雪佛蘭、日野。

在這里，國內(nèi)信仰的德系可以沒有姓名。而有意思的是，福特作為進(jìn)階的美系車，有姓名也是因?yàn)榭科たㄈ佟?/p>

如果你去到泰國，預(yù)訂了6人以上的接機(jī)，或者預(yù)定了一場當(dāng)?shù)貛Ы铀偷难莩觯蟾怕氏率前柗ń訖C(jī)。在這里，GL8可以沒有姓名。

曾經(jīng)問過一個Grab平臺上的出租車司機(jī)，為什么他們大多都選擇日系車。他認(rèn)為，泰國大多數(shù)國民收入都不高，因此對汽車的選擇其實(shí)并不多。而日本車企在泰國分布最廣，無論是售價、維修還是后期改裝成本都相對較低。

并且泰國人熱衷并且國家允許合法改裝。買一輛車對于他們而言，價格在購買成本之外，心里的小算盤是還需要默默加上后期改裝成本的。

因此，即使選擇并不算太豐富，但他們也會也根據(jù)不同需求以及自身實(shí)力，對相對合適的日系車清單里找到屬于自己購買欲。

更何況日系車在泰國口碑還不錯，在開了十多年出租車的他看來，“日系車很可靠”，例如他現(xiàn)在開的卡羅拉就沒出現(xiàn)過什么毛病，而它也是泰國出租車市場的銷量第一名。

精神洗禮

但如果只是一個國家的商業(yè)像病毒一樣蔓延至另一個國家，那么這樣的“崇拜”則是不成立的，僅僅是因?yàn)榍罢咴诤笳呤袌鲎龅搅顺晒Α?/p>

泰國人對于日本的迷戀事實(shí)上還是一場至上而下的精神洗禮。

小到很多普通泰國姑娘的夢想，是去日本留學(xué)、嫁給日本人以及去日本旅行。因?yàn)?，在他們看來，日本是?cái)富、素質(zhì)以及發(fā)展的綜合象征。

在曼谷，大多數(shù)日本人都居住在是隆、銅鑼、以及素坤逸核心區(qū)域，這些全是曼谷的頂級地段。

大到以歷史為開端，或許是二戰(zhàn)結(jié)下的同盟，泰國政府素來有親日傳統(tǒng)，他們還曾一度相信日本能領(lǐng)導(dǎo)亞洲對抗白人。

因此，也對日本企業(yè)進(jìn)駐泰國投資、建廠給出了相對優(yōu)惠的政策。

以汽車行業(yè)為例，泰國政府與日本車企有一條不成文的“互助條約”，日系車廠援助泰國修建公路，以換取在泰國本地設(shè)有車廠，而且泰國政府對日本車征收的稅率極低。

這也能解釋，為什么泰國7-11以及日系車為何如此多了。

此前，泰國首富、也是泰籍華人的正大集團(tuán)資深董事長謝國民，在接受媒體采訪時表示：“由于歷史原因，在泰國，日本在工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域的投資占世界各國在泰投資的70%”。

MG進(jìn)駐

不過，他也預(yù)測，放眼未來中國肯定對泰國的貢獻(xiàn)會更大。

他所運(yùn)營的7-11在泰國風(fēng)生水起從某種意義上可以視作是一種，另一種則是，他已聯(lián)合中國車企上汽集團(tuán)將其旗下MG品牌引入泰國，并試圖在新的領(lǐng)域掀起一番漣漪。

2012年12月4日，泰國正大集團(tuán)與上汽旗下品牌MG品牌正式簽約，計(jì)劃于泰國興建一座年產(chǎn)能5萬輛的合資工廠。

并以CKD的形式從中國出口零部件，未來澳洲地區(qū)及東南亞等諸國出口。隨后，雙方成立了上汽正大有限公司。

在幾乎全民信仰日本的泰國國土，切入一個中國汽車品牌，有分析認(rèn)為，從難度上來看，并不亞于在當(dāng)?shù)卦僭煲粋€新品牌——即使這個品牌曾經(jīng)屬于英國，而泰國曾是其市場之一，多少在情感上會有一些鋪墊。

除非如最成功的例子一般：與7-11一樣在當(dāng)?shù)赜幸粋€強(qiáng)大的運(yùn)營伙伴。而在產(chǎn)品還需要有能夠擊敗對手的優(yōu)勢：做到比日系車更性價比、更物美價廉。

上汽正大是如何做的？

如果在2017年11月，你剛巧去到了泰國，你會在7-11的門口最顯眼的位子找到一張海報(bào)，上面登出的則是MG6的廣告。

這是7-11當(dāng)?shù)刈顝?qiáng)大運(yùn)營商正大集團(tuán)，將其流量優(yōu)勢轉(zhuǎn)接到MG上的一次落地，也是雙方合作的優(yōu)勢所在。

而在產(chǎn)品上，MG則從2014年起，陸續(xù)投放了MG3、MG5、MG6、MG GS（銳騰）以及MG ZS車型。

售價上，MG3起售價為47.9萬泰銖（約合人民幣9.62萬元）、MG5車型起售價為64.9萬泰銖（約合人民幣13萬元）、MG6車型起售價格為89.8萬泰銖（約合人民幣18萬元）、MG GS車型（國內(nèi)為名爵銳騰）起售價格為89萬泰銖（約合人民幣17.87萬元）、MG ZS車型起售價格為67.9萬泰銖（約合人民幣13.64萬元）。

價格與日系相當(dāng)，配置則更高。在泰國，上汽正大還重新尋找合作資源，“從0到1”地打造了i-Smart系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了泰語語音識別，并將其運(yùn)用在了MG ZS上。

這是泰國在該價位上，為數(shù)不多的智能化、實(shí)現(xiàn)泰語語音控制的車型。

作為效果，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，MG泰國工廠上汽正大實(shí)現(xiàn)銷量2955輛，同比增長187%，1-11月份累計(jì)銷量24389輛，同比增長130%，MG一躍成為泰國汽車市場增長最快的新品牌。

其中，于去年年初剛在泰國上市的MG ZS銷量海多次位居細(xì)分市場NO.1，打破了日系的壟斷地位。

純電動車型

現(xiàn)在，MG還希望借乘中國已經(jīng)水深火熱的電動化，以MG ZS純電動版為出發(fā)，在泰國電動化市場，實(shí)現(xiàn)一番逆襲。

這是一款什么樣的車？

從地位來看，它是上汽MG品牌旗下首款純電動車型，也是上汽自主旗下的第五款純電動車，并且是一款由中國研發(fā)的全球車型。

它最大等速續(xù)航里程達(dá)428公里，NEDC續(xù)航335km，大幅超越大眾e-GOLF，滿足正常市內(nèi)通勤和游玩需求，并能做到將近一周一充，為車主帶來便捷。

它與日產(chǎn)Leaf、大眾e-GOLF等在全球市場上受到認(rèn)可的成熟產(chǎn)品相比，無論在續(xù)航里程、電池容量、還是動力參數(shù)等方面，都有著較為明顯的優(yōu)勢。

針對泰國的炎熱氣候，名爵ZS純電動電池還運(yùn)用了智能電池溫控管理系統(tǒng)，其水冷系統(tǒng)和電加熱系統(tǒng)確保電池始終工作在適宜溫度區(qū)間，各種使用工況下依然能發(fā)揮電池系統(tǒng)最優(yōu)性能，并且經(jīng)受住了北歐、泰國等地的極端溫度測試。

作為電動車進(jìn)駐的一些利好條件：泰國交通極其擁堵，Central World前面的主街無時無刻不在排長龍，這個對于燃油車不利的條件反倒對電動車格外友好。

此外，許多泰國當(dāng)?shù)厝思胰鐨W美一般是獨(dú)棟的，有自己的院子，有方便充電的條件。

此外，按照政府設(shè)定的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，到2036年泰國純電動汽車國產(chǎn)率將達(dá)到25%，在當(dāng)?shù)赜袕S的MG能否趕上這一目標(biāo)下的政策利好還未可知，但提前試探市場已是一種經(jīng)驗(yàn)累積。

雖然，MG已經(jīng)在泰國有了一些存在感，并且贏得一小部分用戶的認(rèn)可。但在泰國看到MG的幾率仍與在國內(nèi)看到一輛埃爾法的幾率相當(dāng)，或許是職業(yè)原因，就我自身而言，坦白說很多時候我看到，也大多是因?yàn)樾老卜糯罅似浯嬖诟小?br>

畢竟，對于對日系有些執(zhí)迷的泰國人而言，要改變其固有消費(fèi)觀念去接受一個新品牌，或許還有一段很長的路要走，也仍有很多的功夫要花。