上周末,兩款關(guān)注度非常高的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車先后發(fā)布,并開啟預(yù)售。一是比亞迪海洋網(wǎng)的重磅車型 海豹,這款出自e平臺(tái)3.0的電動(dòng)轎跑車在電動(dòng)化核心技術(shù)方面,處于同級(jí)絕對(duì)領(lǐng)先地位;二是長(zhǎng)城歐拉品牌下的一款“復(fù)古”(借鑒)車型——?dú)W拉芭蕾貓,這款車在外觀上比較獨(dú)特,也因此收獲了較多關(guān)注。
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兩款車型有一個(gè)共同點(diǎn)在于,其起售價(jià)均在20萬元級(jí)別,海豹的雙電機(jī)四驅(qū)版售價(jià)更是高達(dá)28.98萬元,歐拉芭蕾貓則在19-22萬元區(qū)間。對(duì)于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車來說,價(jià)格肯定不能算便宜。但預(yù)售開啟后,兩款車又產(chǎn)生了完全不同的市場(chǎng)反應(yīng),比亞迪海豹雖然價(jià)格更高,但是短短數(shù)小時(shí)內(nèi)便收獲超過2.2萬個(gè)訂單,而歐拉芭蕾貓據(jù)非常了解一線銷售情況的博主(@孫少軍09)反饋:無盲定、無預(yù)售訂單、無潛客咨詢,成為一款同期少見的“三無產(chǎn)品”。
究其原因,簡(jiǎn)單的用我們家領(lǐng)導(dǎo)的一句話可以總結(jié):還挺好看的,就是太貴了,15萬湊合。
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比亞迪海豹在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi),還能斬獲非常可觀的訂單量,主要是消費(fèi)者認(rèn)為其物有所值,高功率后驅(qū)電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)布局,前雙叉臂+后五連桿懸架,新的CTB刀片電池等等,最快3.8秒的破百能力和550-700km的續(xù)航,都是當(dāng)之無愧的標(biāo)桿水準(zhǔn)。反觀歐拉芭蕾貓,除了一個(gè)存在“借鑒”之嫌的外殼,三電水平幾乎和此前好貓無太大差異,全系126kW前置電機(jī)和401-500km的續(xù)航,以現(xiàn)在的市場(chǎng)背景來說實(shí)在不夠看。
而歐拉品牌主打的“更懂女性用戶”,芭蕾貓主攻中高端知性女性消費(fèi)者群體這兩個(gè)定位,也讓歐拉的路越走越窄。筆者問過幾位身邊收入還不錯(cuò)的女性朋友對(duì)歐拉和芭蕾貓的看法,雖然描述上有些差異,但是意思大體一致:看看還行,真買就算了,不太能開的出去。作為對(duì)比,她們選擇的電動(dòng)汽車包括特斯拉Model 3、極氪001和大眾ID系列。
歐拉以為,把車展展臺(tái)布置得花枝招展,粉粉嫩嫩,請(qǐng)一些蘿莉打扮的模特,并且把車做得圓潤(rùn)一些就是“站在女性一邊的品牌”了,too young too simple.
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其實(shí),歐拉品牌的起步階段不算差,首款產(chǎn)品IQ主要面向B端市場(chǎng),實(shí)用性和可靠性不錯(cuò)。隨后的R1(后更名為黑貓)和白貓,通過同級(jí)少有的獨(dú)特和精致感,在A00級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳步。2022年初,或許是品牌戰(zhàn)略有所調(diào)整,或許真的是由于芯片問題和原材料價(jià)格上漲,歐拉停產(chǎn)了黑貓和白貓,直接導(dǎo)致其自此消失在了銷量榜單中,那些漲價(jià)的同級(jí)產(chǎn)品卻還活得好好的。
隨后唯一在售車型好貓的“芯片門”事件,更是為這個(gè)品牌蒙上一層涉嫌欺詐的影子。
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回到歐拉芭蕾貓上,以這款車的綜合實(shí)力看,賣到15萬元都是考慮到外觀對(duì)它的加成??扇缃袼氖蹆r(jià)比智能化全面領(lǐng)先的小鵬P5還貴,比品牌力更好的大眾ID.3還貴,甚至直逼比亞迪漢、小鵬P7這一級(jí)別車型的售價(jià)區(qū)間。但是“光鮮”外表下,芭蕾貓的實(shí)際產(chǎn)品力顯然不足以支撐它的售價(jià),也就不外乎消費(fèi)者對(duì)它不買賬了。
都2022年了,消費(fèi)者不傻,靠著假情懷來收智商稅這種套路,不靈。