上周末，兩款關(guān)注度非常高的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車先后發(fā)布，并開啟預(yù)售。一是比亞迪海洋網(wǎng)的重磅車型 海豹，這款出自e平臺(tái)3.0的電動(dòng)轎跑車在電動(dòng)化核心技術(shù)方面，處于同級(jí)絕對(duì)領(lǐng)先地位；二是長(zhǎng)城歐拉品牌下的一款“復(fù)古”（借鑒）車型——?dú)W拉芭蕾貓，這款車在外觀上比較獨(dú)特，也因此收獲了較多關(guān)注。

兩款車型有一個(gè)共同點(diǎn)在于，其起售價(jià)均在20萬元級(jí)別，海豹的雙電機(jī)四驅(qū)版售價(jià)更是高達(dá)28.98萬元，歐拉芭蕾貓則在19-22萬元區(qū)間。對(duì)于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車來說，價(jià)格肯定不能算便宜。但預(yù)售開啟后，兩款車又產(chǎn)生了完全不同的市場(chǎng)反應(yīng)，比亞迪海豹雖然價(jià)格更高，但是短短數(shù)小時(shí)內(nèi)便收獲超過2.2萬個(gè)訂單，而歐拉芭蕾貓據(jù)非常了解一線銷售情況的博主（@孫少軍09）反饋：無盲定、無預(yù)售訂單、無潛客咨詢，成為一款同期少見的“三無產(chǎn)品”。

究其原因，簡(jiǎn)單的用我們家領(lǐng)導(dǎo)的一句話可以總結(jié)：還挺好看的，就是太貴了，15萬湊合。

比亞迪海豹在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，還能斬獲非常可觀的訂單量，主要是消費(fèi)者認(rèn)為其物有所值，高功率后驅(qū)電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)布局，前雙叉臂+后五連桿懸架，新的CTB刀片電池等等，最快3.8秒的破百能力和550-700km的續(xù)航，都是當(dāng)之無愧的標(biāo)桿水準(zhǔn)。反觀歐拉芭蕾貓，除了一個(gè)存在“借鑒”之嫌的外殼，三電水平幾乎和此前好貓無太大差異，全系126kW前置電機(jī)和401-500km的續(xù)航，以現(xiàn)在的市場(chǎng)背景來說實(shí)在不夠看。

而歐拉品牌主打的“更懂女性用戶”，芭蕾貓主攻中高端知性女性消費(fèi)者群體這兩個(gè)定位，也讓歐拉的路越走越窄。筆者問過幾位身邊收入還不錯(cuò)的女性朋友對(duì)歐拉和芭蕾貓的看法，雖然描述上有些差異，但是意思大體一致：看看還行，真買就算了，不太能開的出去。作為對(duì)比，她們選擇的電動(dòng)汽車包括特斯拉Model 3、極氪001和大眾ID系列。

歐拉以為，把車展展臺(tái)布置得花枝招展，粉粉嫩嫩，請(qǐng)一些蘿莉打扮的模特，并且把車做得圓潤(rùn)一些就是“站在女性一邊的品牌”了，too young too simple.

其實(shí)，歐拉品牌的起步階段不算差，首款產(chǎn)品IQ主要面向B端市場(chǎng)，實(shí)用性和可靠性不錯(cuò)。隨后的R1（后更名為黑貓）和白貓，通過同級(jí)少有的獨(dú)特和精致感，在A00級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳步。2022年初，或許是品牌戰(zhàn)略有所調(diào)整，或許真的是由于芯片問題和原材料價(jià)格上漲，歐拉停產(chǎn)了黑貓和白貓，直接導(dǎo)致其自此消失在了銷量榜單中，那些漲價(jià)的同級(jí)產(chǎn)品卻還活得好好的。

隨后唯一在售車型好貓的“芯片門”事件，更是為這個(gè)品牌蒙上一層涉嫌欺詐的影子。

回到歐拉芭蕾貓上，以這款車的綜合實(shí)力看，賣到15萬元都是考慮到外觀對(duì)它的加成?？扇缃袼氖蹆r(jià)比智能化全面領(lǐng)先的小鵬P5還貴，比品牌力更好的大眾ID.3還貴，甚至直逼比亞迪漢、小鵬P7這一級(jí)別車型的售價(jià)區(qū)間。但是“光鮮”外表下，芭蕾貓的實(shí)際產(chǎn)品力顯然不足以支撐它的售價(jià)，也就不外乎消費(fèi)者對(duì)它不買賬了。

都2022年了，消費(fèi)者不傻，靠著假情懷來收智商稅這種套路，不靈。