銷量榜上最不“合群”的就是比亞迪，4月份其他車企都在下跌，就看它在上漲。其中，比亞迪漢以13406輛銷量，力壓豐田凱美瑞的12693輛銷量，成為了B級車市場“銷冠”。聽說“最貴比亞迪”到店了，于是筆者打算去探下店，看看比亞迪現(xiàn)在到底有好火？

掐指一算，在比亞迪品牌當中，漢EV千山翠限量版就是目前標價最貴的。一進店，最顯眼的位置就能看到這輛比亞迪“鎮(zhèn)店之寶”，已經(jīng)引來了很多“迪粉”的關(guān)注。如今，國內(nèi)消費者已經(jīng)能夠接受賣到20萬+的比亞迪了，唐、漢的熱銷就能充分表明。但是，33萬找零200的比亞迪，你買嗎？

廢話不多說，你跟我一樣，最關(guān)心的就是這輛指導價32.98萬元的漢EV，跟普通的漢EV有何不同？還有，它到底限量好多臺？先來看第一個問題，簡單來說，漢EV千山翠限量版是在四驅(qū)尊享型的基礎(chǔ)上，增加了專屬套件、專屬車漆以及專屬配置。

套件部分，新車更像是“運動版”的漢EV，沿用普通版Dragon Face設(shè)計的同時，細節(jié)部分朝著更加運動的方向進化。包括側(cè)窗壓條、C柱裝飾等部位均采用了熏黑涂裝，配合19英寸銀黑切削工藝輪圈，以及專屬綠色四活塞卡鉗，這個氣質(zhì)才跟“3.9秒破百”的動力對味兒嘛。

對了，最重要的還有車漆?！扒酱洹保犨@名字像是往汽配改裝嫩綠色系方向靠，但實際上真車有點深綠和黑色漸變的感覺。光打在車漆上，那抹綠很亮，但不會給人“原諒色”的感覺；而暗光處，看起來更像是一部黑色車，很高級。圖片或者視頻很難展現(xiàn)這種奇妙的視覺感受。

我還是不太明白官方為什么要取名“千山翠限量版”，據(jù)說靈感來自于中國傳統(tǒng)水墨繪畫中的翠青色調(diào)意境，以凸顯“漢”LOGO所代表的文化內(nèi)涵。不過，看到這套座艙，我更愿意叫它“競速綠”之類的。

新車采用了專屬的運動座艙，包括一體式運動麂皮座椅、麂皮內(nèi)飾還有一系列的千山翠元素細節(jié)，比如縫線、座椅包邊、飾條之類的。總之，雙手握著麂皮包裹的方向盤、手肘靠在麂皮包覆的車門內(nèi)飾板上，總感覺要跟一旁的特斯拉Model 3 Performance或者小鵬P7性能版纏斗一番才過癮。

不過，好在綠色屬于比較紳士、冷靜的色調(diào)，不然為什么汽車界叫“英國綠”呢？坐在這套運動座艙里，看著中控臺飾板內(nèi)隨心跳節(jié)奏散發(fā)出的綠色氛圍燈（可調(diào)，展車為綠色燈光），其實更應(yīng)該去感悟周遭風景，明白千山翠的意境，而非跟人繃直線。就是，頭枕上印個綠色“漢”字總覺得怪怪的——“要想生活過得去，就得頭上帶點綠”？

除了專屬的這套運動座艙，其他配置方面，相比指導價28.86萬元的四驅(qū)尊享型，漢EV千山翠限量版配備了12個超聲波雷達、自動防眩目內(nèi)后視鏡、UWB數(shù)字鑰匙、方向盤加熱、后排座椅通風、后排座椅加熱、后排座椅靠背角度電動調(diào)節(jié)、后排中央控制系統(tǒng)、智能香氛等。

尤其是后排座椅配置升級明顯。麂皮座椅要是沒座椅通風，那大夏天簡直酸爽。加入后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)功能后，靠背角度可以變得更大，調(diào)到最靠后的位置能獲得一個比較好的小憩休息坐姿。

靠背角度最靠前的話比較雞肋，角度跟飛機經(jīng)濟艙座椅初始設(shè)置差不多，坐著不舒服。實際體驗下來，調(diào)到中間位置靠背角度是最合適日常乘坐的。靠背電動調(diào)節(jié)按鈕設(shè)置在了車窗升降鍵后面，操作觸感略顯生澀，后期可以再優(yōu)化一下。

鵬友說：

最后我們來說第二個問題，它限量多少臺？比亞迪漢EV不是三菱Evolution Final Edition，也不是斯巴魯Impreza STi 22B，不需要賺情懷而搞什么全球限量1000臺、400臺。當然，也不要像當年9代半思域Si那樣，限量6800臺，結(jié)果只賣出400來臺，當時就挺尷尬的（結(jié)果現(xiàn)在成了理財神器）。據(jù)店內(nèi)銷售介紹，官方為千山翠限量版制定的計劃是每個月全國限量500臺，目前只是暫定，具體是否按此執(zhí)行還需要結(jié)合訂車情況。比亞迪漢EV的月銷能過萬，高性能四驅(qū)版本也有不小的貢獻。按照價格來看，千山翠限量版比四驅(qū)尊享型貴了4萬出頭，但多出的配置差不多就值2萬，而且還有專屬的運動套件，千山翠車漆也不是貼個膜就能“山寨”得了的。對于此前關(guān)注四驅(qū)尊享型部分消費者來說，喜歡這種運動專屬感的話可能也并不介意多花這4萬多，畢竟都準備花28萬多買比亞迪了！官方每月限量500臺的計劃，我覺得應(yīng)該可以順利推進。