去廣州之前對廣汽新能源Aion S一無所知，但當(dāng)我從廣汽新能源的工廠走了一轉(zhuǎn)，并簡單試乘了一下Aion S之后，發(fā)現(xiàn)了這一切不簡單。

 

先來看一下視頻，我們現(xiàn)場測試Aion S的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)：

 

補(bǔ)貼后的Aion S 炫的預(yù)售價(jià)為14萬元起，Aion S 魅的預(yù)售價(jià)為16萬元起，送充電樁。有多項(xiàng)車主預(yù)訂權(quán)益及多個(gè)尊享車主套餐可享，涵蓋五大VIP終身免費(fèi)權(quán)益、三電系統(tǒng)終身質(zhì)保及用車充電無憂等保障。

 

那么Aion S這輛車到底有什么實(shí)力可以對標(biāo)一眾造車新勢力，或者有那方面的不足？

 

全新的純電動(dòng)車GEP專用平臺(tái)

 

目前絕大部分自主品牌的純電動(dòng)車都是“油改電”，就是在原有的燃油車車體上加裝電池和更換動(dòng)力部件。這是一點(diǎn)技術(shù)含量都沒有的電動(dòng)車，電池會(huì)擠用腳部和尾廂空間，車身過重等問題。

 

所以包括特斯拉和BBA在內(nèi)的純電動(dòng)車肯定都是用專用平臺(tái)，大眾也即將主推MEB純電平臺(tái)。目前國內(nèi)造車新勢力由于從零開始，都是采用新設(shè)計(jì)的電動(dòng)車專用平臺(tái)。所以蔚來、小鵬、威馬這些造車新勢力的車是比“油改電”的更有技術(shù)含量。

 

作為新能源新體系A(chǔ)ion旗下的首款車型，Aion S基于廣汽新能源全新第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造。Aion S的平臺(tái)設(shè)計(jì)與特斯拉和捷豹E-PACE 設(shè)計(jì)類似，把電池組平放前后軸之間。

 

4768mm車長、2750mm軸距的Aion S，尺寸大小與特斯拉MODEL 3差不多，腿部空間、頭部空間，特別是后排地臺(tái)的平整，不會(huì)帶來“油改電”車加裝電池后“小板凳”的不適感。

由于電池均勻排布于車底中央的最佳位置，Aion S行李箱空間可輕松放下兩個(gè)28英寸行李箱，還保留了全尺寸備胎。不過現(xiàn)場體驗(yàn)內(nèi)飾做工還需要更好些。

 

國內(nèi)最長的510km綜合續(xù)航

 

Aion S最大的亮點(diǎn)就是目前國內(nèi)純電動(dòng)車最長的綜合續(xù)航里程——510公里。如何做到的？Aion S是國內(nèi)第一個(gè)應(yīng)用“811”電池的車型，容量為58.8kWh。811是高鎳低鈷的三元?jiǎng)恿﹄姵兀话阏J(rèn)為既有高能量密度，成本又更為可控。

 

Aion S動(dòng)力電池包能量密度高達(dá)170Wh/kg，但如此高的密度會(huì)不會(huì)帶來負(fù)面效果？我們留給時(shí)間去證明。另外廣汽的思路和小鵬、威馬一樣，都是定位為代步電動(dòng)車，高性能不是追求點(diǎn)。

 

所以Aion S電驅(qū)系統(tǒng)最大功率達(dá)135kW、最大扭矩達(dá)300N.m，百公里加速時(shí)間為7.9秒。這很適合日常代步使用。

 

L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的純電動(dòng)車

 

Aion S的標(biāo)配車型就能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，包括高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)泊車等20項(xiàng)智能駕駛輔助功能。這一點(diǎn)來看同價(jià)位電動(dòng)車中非常有優(yōu)勢，而燃油車要有這種配置至少也是30萬以上的車型。

 

如果你加錢還可以選配太陽能天窗和無線充電等功能，我們試乘過證明智能功能表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)。