關(guān)于豐田埃爾法，我想大家早已對(duì)它了如指掌。作為豐田進(jìn)口的一臺(tái)MPV，它的官方指導(dǎo)價(jià)為83.9萬-92萬元。不過，進(jìn)入中國(guó)后，它的指導(dǎo)價(jià)就從來沒有過知道意義了。

因?yàn)楣┬桕P(guān)系的失衡，埃爾法在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的落地價(jià)一直達(dá)到百萬級(jí)別，加價(jià)25-40萬不等已是常態(tài)化。

圖片截自懂車帝

據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田埃爾法4月份上險(xiǎn)量為1302輛，作為一臺(tái)需要加價(jià)幾十萬的MPV，它中高端MPV交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)榜排名第6名，而今年1-4月份上險(xiǎn)也有6493輛。

這么算吧，取最低加價(jià)25萬作為參考，2022年截止至4月，光賺加價(jià)的錢最低就有162億了！當(dāng)然了，這并非來自官方數(shù)據(jù)，沒有實(shí)際參考意義，大家權(quán)當(dāng)我算著玩哈！

所以，我說埃爾法是MPV界的終極大BOSS，還真沒看錯(cuò)它！因?yàn)榘?，它在日本本土，以及香港都是另一番價(jià)位。在日本市場(chǎng)，埃爾法的定價(jià)只比本田奧德賽高10%-20%左右，入門版本為359.7萬日元起售，折合人民幣約為18.74萬元，在日本本土每年銷量基本排名在前5，等同于在國(guó)內(nèi)的卡羅拉那般滿大街。

當(dāng)然，高配版價(jià)格在日本價(jià)格也不算低，差不多在775萬日元，換算成人民幣40.3萬差不多。emmm，算一下，是內(nèi)地埃爾法5分之一臺(tái)的價(jià)格。

為何內(nèi)地的埃爾法就這么貴呢？

從客觀原因來看，利潤(rùn)、進(jìn)口稅、增值稅等等成本，那都是錢！歷史的滾軸退回到11年前，2011年初代埃爾法在中國(guó)的定價(jià)是56萬起，那個(gè)時(shí)候并不存在加價(jià)、豐田也不會(huì)官方漲價(jià)。

一個(gè)離岸價(jià)都得30萬了，比日本本土貴也不是不能理解。只是往后的每一次大改款、小更新，它的價(jià)格一次比一次高，2012年改款起售價(jià)漲價(jià)了接近10萬元，2015年車型漲價(jià)15萬元。

到了2018年的改款車型上，它的價(jià)格又上漲了6萬元，來到80萬價(jià)格區(qū)間。

2019年，3.5L排量降至2.5L，換成了混合動(dòng)力系統(tǒng)，成本的降低沒有帶來指導(dǎo)價(jià)的變化，豐田反而加價(jià)銷售持續(xù)。

顯然，在客觀原因的背后，也加入了“事在人為”。豐田套路深，對(duì)中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)搞限量。配貨額低與我們巨大的市場(chǎng)需求不匹配，供不應(yīng)求，價(jià)格走高也在所難免。

此外，豐田在中國(guó)市場(chǎng)給出了一個(gè)明晰的方向，把埃爾法打造成了“高階層”的身份象征，起初是香港明星、香港富豪，而后是內(nèi)地的商人、大老板，埃爾法早已脫離車的本質(zhì)，成為了有錢人排斥其它階層的絕好武器。所以，對(duì)于這樣高消費(fèi)的購買人群，幾十萬哪里是他們?cè)诤醯?？加價(jià)不算缺點(diǎn)，反而成了優(yōu)點(diǎn)。這樣的車型，同樣可以參考邁巴赫S級(jí)、奔馳大G！

從產(chǎn)品本身，埃爾法是不是值得落地100多萬的身價(jià)呢？

答案可以直接告訴你：放在2022年的今天，不值得！

我們不得不夸埃爾法第二排的待遇，Ottoman航空座椅舒適性高，又寬又大，填充物也夠軟；第二排座椅的調(diào)節(jié)按鍵、頭燈閱讀燈、后排遮陽簾、收縮式桌板/杯架等，一切都幫老板思慮周全。

但是，放在一臺(tái)百萬級(jí)“大面包”車上，它也不算滿配選手。

更何況在行駛質(zhì)感上，全系2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為120kW。拉動(dòng)這么一臺(tái)2噸多的車，中低速在電動(dòng)機(jī)的幫助下，加速感受還可以；但中后段之后因?yàn)閯?dòng)力儲(chǔ)備不夠，有底氣不足的感覺。此外，作為一臺(tái)豐田車，底盤缺乏高級(jí)感，靜音水平一般，實(shí)際駕乘質(zhì)感甚至不如53.39萬的GL8四座頂配。

埃爾法的“平價(jià)替代MPV”有哪些？

那我為什么說，放在2022年，它未能達(dá)到人們對(duì)百萬級(jí)豪華MPV的想象呢？

因?yàn)椋谖覀兊膰?guó)產(chǎn)MPV陣營(yíng)了，明確可以在這段時(shí)間持幣待購的有：嵐圖夢(mèng)想家、比亞迪的騰勢(shì)D9，已經(jīng)進(jìn)行申報(bào)的也有紅旗HM9等，它們對(duì)比埃爾法都有不俗的產(chǎn)品力。

嵐圖夢(mèng)想家（包含PHEV版和EV版）

指導(dǎo)價(jià)：36.99萬-68.99萬元

我們今天不談外觀，從實(shí)用性的角度說起。車內(nèi)配備了1.4米貫穿式三聯(lián)屏，搭配8255芯片，5G高速網(wǎng)聯(lián)，也加入了L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)。

論空間，嵐圖夢(mèng)想家的車長(zhǎng)達(dá)到了5315mm，軸距為3200mm，其空間寬敞感僅看參數(shù)都能感受出來誰的優(yōu)勢(shì)更勝。（埃爾法車身尺寸為4975x1850x1945mm，軸距為3000mm）

而夢(mèng)想家全車多達(dá)41處儲(chǔ)物空間，第二排座椅功能性也優(yōu)于埃爾法，獨(dú)立座椅帶有70度電動(dòng)腳托和最大后旋角度155°靠背，睡眠頭枕，3檔加熱通風(fēng)和按摩功能，細(xì)數(shù)一番，也知道有多享受。

動(dòng)力部分，純電版頂配搭載雙電機(jī)，電動(dòng)機(jī)最大功率320kW，峰值扭矩620Nm，零百加速5.9秒。懸架方面，其采用前雙叉臂獨(dú)立懸架與后五連桿的懸架組合，還配備了CDC減震控制系統(tǒng)。隨踩隨有的加速表現(xiàn)，但也沒有過激的動(dòng)力響應(yīng)，因?yàn)榈妆P的調(diào)校，讓車內(nèi)乘員有了乘坐舒適性。

騰勢(shì)D9（包括DM-i及純電版）

預(yù)售價(jià)：33.5萬-46萬元

光看騰勢(shì)D9有幾分神似埃爾法的外觀，加上5250mm車長(zhǎng)的大車體，氣場(chǎng)上不輸埃爾法分毫。走向騰勢(shì)D9的路上，其搭載的UWB鑰匙在8米開外就有感應(yīng)，迎賓大燈、電動(dòng)側(cè)滑門自動(dòng)打開、座椅自動(dòng)后退，大老板出場(chǎng)就是這樣的場(chǎng)景了。

二排座椅同樣帶10項(xiàng)座椅調(diào)節(jié)，6向睡眠頭枕，10點(diǎn)式按摩功能，功能調(diào)節(jié)集中在扶手上的液晶屏，后排座椅前方也有娛樂屏幕。

動(dòng)力方面，DM-i車型提供純電續(xù)航50km和190km兩種版本，NEDC工況下最大綜合續(xù)航也能達(dá)到1040公里，而純電車型搭載刀片電池，CLTC續(xù)航達(dá)到600公里。車型選擇功能豐富，也有兩驅(qū)和四驅(qū)版本供選擇。

寫在最后

埃爾法很強(qiáng)大嗎？它是很強(qiáng)大，具備20年用戶使用經(jīng)驗(yàn)積淀的它在人體工程學(xué)方面考慮周到，更把車本身玩成了富人抬高自我身價(jià)的名片。即使在日本，埃爾法是個(gè)三四十萬人民幣級(jí)別的水平！

可是，它就值得加價(jià)嗎？我覺得真不值，面向國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，不說像合資傳統(tǒng)中高端MPV有別克GL8艾維亞四座版等不亞于埃爾法的享受，更有新晉產(chǎn)品，比如騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家這樣僅30多萬起步的新技術(shù)、新科技車型來作為平替，我想，埃爾法的“MPV天花板”地位將變得岌岌可危，你覺得呢？如果你是大老板，2022年的今天，你會(huì)加價(jià)買埃爾法，還是愿意支持國(guó)產(chǎn)MPV呢？留言探討下吧！