在汽車(chē)產(chǎn)品上，關(guān)于“誰(shuí)是豪車(chē)”，可能每個(gè)人的理解會(huì)不同，但評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)總體是以價(jià)格作為參考標(biāo)準(zhǔn)。這種以價(jià)格為根基的定論在國(guó)內(nèi)非常盛行，更何況以“平民”出生的車(chē)型經(jīng)過(guò)一輪包裝后被賦予了“豪車(chē)”的領(lǐng)域，還非常受追捧！

比如以下這三款車(chē)，在國(guó)內(nèi)被當(dāng)成“豪車(chē)”的車(chē)型，在國(guó)外的待遇就像我們的卡羅拉那么平常。對(duì)此，你是怎么看的呢？

豐田埃爾法

指導(dǎo)價(jià)：81.90萬(wàn)-87.00萬(wàn)元

埃爾法最神之處：國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈里最沒(méi)有“指導(dǎo)意義”的指導(dǎo)價(jià)，因?yàn)樗L(zhǎng)期處于加價(jià)的狀態(tài)。眾多富豪愿意豪擲百萬(wàn)買(mǎi)下它，搞得它在國(guó)內(nèi)一直供不應(yīng)求，加價(jià)排隊(duì)等車(chē)已成日常。

埃爾法這臺(tái)車(chē)，我給大家交個(gè)底，在日本，它就是一臺(tái)你在大街小巷穿梭都能不停見(jiàn)到的MPV，銷量也證實(shí)了這一點(diǎn)，在今年上半年本土總共賣(mài)出3.65萬(wàn)輛，總銷量排名第10。售價(jià)方面，在日本埃爾法的定價(jià)是33.45萬(wàn)-735萬(wàn)日元，折合人民幣是19.7萬(wàn)-43.4萬(wàn)元，你看吧，比中國(guó)的市場(chǎng)終端價(jià)妥妥低了5倍。

是不是埃爾法的產(chǎn)品力實(shí)在太強(qiáng)了，才敢在中國(guó)賣(mài)高價(jià)呢？倒也不全是，盡管埃爾法有“移動(dòng)頭等艙”之稱，但實(shí)際上它的行駛質(zhì)感壓根“對(duì)不起”其過(guò)百萬(wàn)的價(jià)格。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，加價(jià)30萬(wàn)的埃爾法，底盤(pán)濾震還不如售價(jià)30萬(wàn)的GL8。

能在國(guó)內(nèi)這么吃香，只能說(shuō)豐田套路太深了。市面上的埃爾法新車(chē)，一是由廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中規(guī)版，據(jù)悉，豐田每年只對(duì)中國(guó)市場(chǎng)出口2500輛埃爾法，配額平攤到每家4S店也就4-5輛左右，重點(diǎn)是經(jīng)銷商想要拿到配額，還得業(yè)績(jī)上去，給廣豐“清庫(kù)存車(chē)”。如此辛苦才獲得的勞動(dòng)成果，能不加價(jià)嗎？

二是通過(guò)平行進(jìn)口渠道，但問(wèn)題是，目前國(guó)內(nèi)只有一家平行進(jìn)口公司拿到了埃爾法的3C認(rèn)證，基本是壟斷了，價(jià)格也只能它說(shuō)了算。

所以，埃爾法在日本無(wú)論定位和價(jià)格，都相當(dāng)于我們這兒的別克GL8。在內(nèi)地火起來(lái)的原因，除了車(chē)源稀缺之外，香港富豪圈和娛樂(lè)圈極其高頻的天然“帶貨”功不可沒(méi)。

福特F-150

指導(dǎo)價(jià)：52.38-61.28萬(wàn)

作為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中的皮卡王者，福特F-150被追捧成高端皮卡車(chē)型。很多車(chē)迷直接這樣開(kāi)夸：世界上有兩種皮卡，一種叫F-150，一種叫其它皮卡。

作為一款主打硬派越野的皮卡，F(xiàn)-150一直具備強(qiáng)悍的動(dòng)力性能和出色的越野性能，其中一個(gè)版本猛禽在福特中國(guó)的官網(wǎng)上，居然還和野馬MUSTANG一塊被劃分在了性能車(chē)選項(xiàng)。從2017年上市以來(lái)，F(xiàn)-150猛禽也沒(méi)有停止過(guò)加價(jià)，目前成都地區(qū)中規(guī)版猛禽的加價(jià)幅度就在8萬(wàn)元左右，就連在二手車(chē)市場(chǎng)，加價(jià)勢(shì)頭也并一直在。

在中國(guó)，這臺(tái)車(chē)注定只是小部分人的玩物，它絕不可能是那種家里只有一臺(tái)車(chē)的，一般車(chē)主都是有閑錢(qián)想嘗個(gè)鮮的好奇者，就把它當(dāng)玩具。大部分時(shí)間，這大家伙都是在家吃灰，它得活在住別墅、有車(chē)庫(kù)的家庭，畢竟車(chē)高接近2米，如果你的停車(chē)場(chǎng)所是小區(qū)、商場(chǎng)和寫(xiě)字樓停車(chē)場(chǎng)，你有信心進(jìn)入地庫(kù)，保安都不管陪你冒這個(gè)險(xiǎn)。

回到了美國(guó)本土，福特F系列皮卡就是最暢銷的車(chē)型，去年的總銷量是89.6萬(wàn)輛。福特F-150在美國(guó)人心中有著雷打不打的地位，但他們對(duì)這臺(tái)車(chē)并非“舉高高地捧著”，更多的人拿它像國(guó)內(nèi)的五菱宏光一樣專門(mén)拉貨用，通俗點(diǎn)說(shuō)就是一輛農(nóng)用車(chē)，在中國(guó)就叫拖拉機(jī)吧！這臺(tái)車(chē)的起售價(jià)是28745美元（折合人民幣19.9萬(wàn)），以美國(guó)人2018年人均收入3.6萬(wàn)美元來(lái)算，一個(gè)普通工人大概半年多工資就可以全額購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)F-150了。想想是不是有一絲絲心碎？

雷克薩斯ES

指導(dǎo)價(jià)：29萬(wàn)-48.3萬(wàn)元

中國(guó)人喜歡雷克薩斯近乎到癡迷的地步，“凌志”情懷簡(jiǎn)直深深植根于廣東人們心中，“日系豪華”和“匠人精神”也一直被雷克薩斯車(chē)主津津樂(lè)道。舉個(gè)最真實(shí)的例子，在各大汽車(chē)品牌爭(zhēng)相推出各種優(yōu)惠政策去吸引消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，唯獨(dú)雷克薩斯ES的銷售還在很有底氣的說(shuō)出“不好意思，我們現(xiàn)在沒(méi)有加價(jià)5千提車(chē)那么大的優(yōu)惠”！

再拿銷量來(lái)證實(shí)它有多走量，在今年1-8月單一車(chē)型的銷量排行中，雷克薩斯ES超越了奔馳寶馬保時(shí)捷等一系列豪華品牌車(chē)型，以6.9萬(wàn)的銷量拿下冠軍寶座。沒(méi)辦法，就算全系自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，就算沒(méi)有任何優(yōu)惠，ES在國(guó)內(nèi)就是這么不愁賣(mài)。

然而，當(dāng)雷克薩斯去到了德國(guó)，它的銷量就可以用慘不忍睹來(lái)形容了。我之前還寫(xiě)過(guò)一篇文章：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人是如何看待雷克薩斯的？他們?yōu)楹味疾毁I(mǎi)凌志。其中也有發(fā)布了雷克薩斯在德國(guó)的銷量表現(xiàn)：

意不意外，驚不驚喜，沃爾沃都賣(mài)出了接近2.6萬(wàn)，雷克薩斯僅僅只有可憐的1768臺(tái)。另外，ES在整個(gè)歐洲2019全年也只銷售了3854臺(tái)，劃重點(diǎn)哦，是整個(gè)歐洲！可見(jiàn)，存在感有多低。

ES包括雷克薩斯車(chē)型，它主打的是舒適性和平順性，車(chē)子開(kāi)起來(lái)都平平無(wú)奇。即便是旗下跑車(chē)LC，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)也更像是一部豪華轎車(chē)，運(yùn)動(dòng)模式下依舊很斯文、很收斂。對(duì)于開(kāi)車(chē)比較在乎動(dòng)力操控的德國(guó)人而言，BBA更是它們的首選。所以，對(duì)于整個(gè)德國(guó)來(lái)說(shuō)，雷克薩斯品牌只是個(gè)無(wú)關(guān)緊要的小角色，也引起不了更多的關(guān)注。你更不可能在德國(guó)甚至整個(gè)歐洲看到類似于“中國(guó)式營(yíng)銷”方式，以產(chǎn)量不足且還要保持所謂的工匠精神為由，延長(zhǎng)交貨時(shí)間，讓消費(fèi)者加價(jià)提車(chē)！

寫(xiě)在最后

以上盤(pán)點(diǎn)的三款車(chē)型，就是非常典型的“在國(guó)外被當(dāng)成草在用，在國(guó)內(nèi)被當(dāng)成寶在捧”。如果從國(guó)外的走向來(lái)看，它們確實(shí)有“偽豪車(chē)”的嫌疑。當(dāng)然了，并非它們就不是好車(chē)，能夠如此受認(rèn)可肯定也有自己的優(yōu)勢(shì)。

只是，廠商在給自家產(chǎn)品做定位時(shí)都善于“包裝”，這是一種很正常的營(yíng)銷手段。但針對(duì)中國(guó)加價(jià)就有些說(shuō)不過(guò)去了，面對(duì)這些，車(chē)友們還是要秉持一種理性的消費(fèi)觀，避免隨波逐流。當(dāng)然了，土豪就隨意吧！

關(guān)于這三款偽豪車(chē)，你怎么看呢？你還知道哪些偽豪車(chē)？留言探討下唄～