引言 | 你會(huì)花30萬(wàn)+買一輛新能源MPV嗎？

最近，兩款MPV新車吸引了車聚君的注意。

一款是5月7日上市的嵐圖夢(mèng)想家，售價(jià)36.99-68.99萬(wàn)元，預(yù)計(jì)7月開始交付；另一款則是5月16日開啟預(yù)售的騰勢(shì)D9，預(yù)售價(jià)33.5-66萬(wàn)元。

▲圖片來(lái)源：嵐圖汽車APP

之所以讓車聚君如此關(guān)注，是因?yàn)閮煽钴囆偷亩ㄎ欢际切履茉粗写笮蚆PV，且起售價(jià)均超過(guò)了30萬(wàn)元。

要知道目前在售的新能源MPV不到20款，而在這兩款車型出現(xiàn)之前，起售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的新能源MPV就只有非主流的LEVC TX和Lorinser LX。

而在燃油MPV市場(chǎng)中，別克GL8算得上是20-50萬(wàn)級(jí)MPV的“絕對(duì)霸主”，1-3月銷量達(dá)到了34917輛，其中價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元的，則是GL8 ES陸尊和Avenir型，售價(jià)區(qū)間在31.79-53.39萬(wàn)元，這也是嚴(yán)格意義上的第四代別克GL8。

由于燃油車型需要交購(gòu)置稅，GL8 ES陸尊和Avenir型實(shí)際落地價(jià)格區(qū)間應(yīng)該可以與嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9的主力車型近乎完全重合。

難道說(shuō)他倆想做GL8的“新能源平替”？考慮到30萬(wàn)以上新能源MPV是近乎空白的一片市場(chǎng)，車聚君決定研究一下這兩款車型。

一、共同點(diǎn)如此之多？

雖然早先就知道兩款車型的價(jià)格和定位近似，但沒想到的是，二者的共同點(diǎn)竟比我想象的還要多。

共同點(diǎn)一：均是背靠傳統(tǒng)自主品牌的高端新能源子品牌。

嵐圖是2018年成立的高端智能電動(dòng)汽車品牌，隸屬于東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司；騰勢(shì)則是深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司推出的汽車品牌，看似是比亞迪和奔馳的合資品牌，不過(guò)自去年“改股”后，比亞迪對(duì)騰勢(shì)的持股比例達(dá)到了90%，騰勢(shì)已經(jīng)可以看作是獨(dú)立的比亞迪高端品牌了。

共同點(diǎn)二：均是品牌向上的新車型，且前一款車型的存在感都一般。

▲騰勢(shì)D9 官圖

嵐圖目前除夢(mèng)想家外只有1款在售車型——嵐圖FREE，售價(jià)31.36-37.36萬(wàn)元，略低于夢(mèng)想家，今年1-3月銷量3678輛，月均1000+的銷量只能說(shuō)是還好；騰勢(shì)也只有1款在售車型——騰勢(shì)X，售價(jià)28.98-35.78萬(wàn)元，同樣略低于騰勢(shì)D9的預(yù)售價(jià)，1-3月銷量據(jù)說(shuō)只有百余輛。

上一款車型沒能火起來(lái)，新車的起售價(jià)又上了一個(gè)臺(tái)階，嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9身上的壓力應(yīng)該都不小。

共同點(diǎn)三：均為原生電動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)物，而非油改電。

近些年傳統(tǒng)自主品牌涌現(xiàn)的新能源車型中，很多都是現(xiàn)有車型“油改電”而來(lái)的，更像是為了掙取積分的產(chǎn)物，但嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9卻并非如此。

▲圖片來(lái)源：嵐圖汽車APP

嵐圖夢(mèng)想家基于嵐圖ESSA原生高端智能電動(dòng)架構(gòu)，搭載最新研發(fā)的“嵐海動(dòng)力”動(dòng)力系統(tǒng)，支持高性能純電和智能多模兩套動(dòng)力系統(tǒng)；騰勢(shì)D9采用的則是比亞迪的DM-i超混平臺(tái)和e3.0平臺(tái)。

在這兩款車型上，嵐圖和騰勢(shì)均拿出了自己最新的平臺(tái)和技術(shù)，足見其重視程度。

共同點(diǎn)四：尺寸均超GL8 ES陸尊，風(fēng)格都偏商務(wù)。

別克GL8之所以能夠成功，與其充足的空間表現(xiàn)不無(wú)關(guān)系，畢竟在同級(jí)燃油MPV中，在保證三排座椅都能舒適乘坐的前提下，后備廂還能預(yù)留出放置多個(gè)行李箱的空間，基本就只有GL8了。

而嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9的尺寸全面超越了GL8 ES陸尊，乘坐空間和裝載能力亦不遜色后者，滿載7個(gè)成年人后，嵐圖夢(mèng)想家的后備廂還可裝下4個(gè)24寸行李箱（0碳版還提供了40L前備廂），同樣情況下騰勢(shì)D9的后備廂則還能收納7個(gè)20寸的行李箱。

而且從風(fēng)格來(lái)看，兩款車型也都是偏商務(wù)的風(fēng)格——造型均是傳統(tǒng)造型的MPV，前臉的設(shè)計(jì)都有幾分“埃爾法化”，顯得比較嚴(yán)肅而又穩(wěn)重，而且第二排都配備了腿托，還具備按摩功能。

▲圖片來(lái)源：嵐圖汽車APP

另外在“內(nèi)在美”上，兩款車型也都頗具亮點(diǎn)，嵐圖夢(mèng)想家最搶眼的是前排的3塊大屏，騰勢(shì)D9則有著“7屏聯(lián)動(dòng)”。

共同點(diǎn)五：均提供了4座版車型，售價(jià)也都超過(guò)了60萬(wàn)元。

嵐圖夢(mèng)想家4座版的售價(jià)為63.99萬(wàn)元和68.99萬(wàn)元，騰勢(shì)D9的4座版則限量99臺(tái)，預(yù)售價(jià)為66萬(wàn)元，雖然4座版車型不太可能成為銷量主力，但卻能夠一定程度拉高車型的定位。

▲圖片來(lái)源：嵐圖汽車APP

所以綜合以上5點(diǎn)，能夠看出嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9均承載著背后品牌對(duì)其很高的期望，產(chǎn)品上也都下了很大的功夫，但有一點(diǎn)令車聚君非常在意：

在前一款車型沒能爆火的前提下，兩款新車都沒什么品牌溢價(jià)，但卻是不得不成功的車型，畢竟哪個(gè)新品牌也經(jīng)歷不起連推兩款車都不溫不火。

而即便新車的擔(dān)子如此之重，兩款新車在定價(jià)上面對(duì)別克GL8 ES陸尊這燃油“老牌霸主”卻沒有絲毫讓步，高配的售價(jià)接近Avenir版本，頂配甚至逼近豐田埃爾法。

如果不是有充分的自信，相信他們也不會(huì)有這樣的勇氣，那么他們的自信來(lái)自哪里，僅僅是媲美GL8的尺寸和空間嗎？

二、動(dòng)力系統(tǒng)誰(shuí)更強(qiáng)？

首先不得不提的，是兩款車型與GL8截然不同的動(dòng)力系統(tǒng)。

嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9均提供了純電和插混版本，先來(lái)看一下二者的純電版。

嵐圖夢(mèng)想家0碳版全系都是四驅(qū)，但續(xù)航有所區(qū)別，選裝5萬(wàn)元的續(xù)航包后可達(dá)605km，與騰勢(shì)D9 EV600+相近；不過(guò)后者低配的驅(qū)動(dòng)方式是前驅(qū)，四驅(qū)版本的預(yù)售價(jià)則已來(lái)到了46萬(wàn)元。

而兩款車型的插混版本，則似乎是為了消除“續(xù)航焦慮”而生的。

▲騰勢(shì)D9 官圖

夢(mèng)想家低碳版采用的是“嵐海動(dòng)力”智能多模驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其搭載了東風(fēng)自研1.5T GDI“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)41.07%，看上去有點(diǎn)類似于理想ONE的増程模式，但不同的是，嵐圖這套動(dòng)力系統(tǒng)并非發(fā)動(dòng)機(jī)——發(fā)電機(jī)——電池組——驅(qū)動(dòng)電機(jī)這樣一個(gè)單向固定工作模式。

嵐圖官方將之稱為超級(jí)増程版，不僅支持純電驅(qū)動(dòng)、增程串聯(lián)，而且在特定場(chǎng)景下，還能發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)：

如車速超過(guò)70km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛保證了高速巡航時(shí)的經(jīng)濟(jì)性；再如需要強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)混聯(lián)驅(qū)動(dòng)可同時(shí)提供動(dòng)力，瞬時(shí)扭矩更大；更重要的是，這能避免増程車型虧電時(shí)較差的駕乘體驗(yàn)。

騰勢(shì)D9 DM-i版采用的則是比亞迪新一代的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，同樣是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)主要起到輔助作用，側(cè)重經(jīng)濟(jì)性，兼顧動(dòng)力性能。

與眾不同的一點(diǎn)是，這套系統(tǒng)由電腦完成動(dòng)力調(diào)配，用戶可以選擇動(dòng)力使用傾向保持電量還是消耗電量，而不是簡(jiǎn)單的調(diào)整純電或者燃油模式。

▲圖片來(lái)源：嵐圖汽車APP

可以看出，二者的插混技術(shù)是有一定相似度的，嵐圖官方也曾在直播中進(jìn)行過(guò)對(duì)比：

“我們的智能多?；靹?dòng)比起某迪的DM-i，在高速表現(xiàn)會(huì)更好，我們可以長(zhǎng)時(shí)間保持在時(shí)速150km/h以上行駛，極速高達(dá)200km/h，這對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池的散熱能力、放電能力等有著很高要求?！?/span>

不過(guò)從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，騰勢(shì)D9 DM-i在綜合續(xù)航里程和最低荷電狀態(tài)油耗層面均更占優(yōu)勢(shì)，而且除純電續(xù)航50km的最低配外，其余車型均支持快充，嵐圖夢(mèng)想家低碳版則全系不支持快充，僅有6.6kW的交流慢充口。

此外，騰勢(shì)D9 DM-i加92號(hào)汽油就可以，嵐圖夢(mèng)想家低碳版則需要加95號(hào)汽油。

▲騰勢(shì)D9 官圖

因此綜合來(lái)看，二者的純電版續(xù)航最長(zhǎng)均可達(dá)600km+，續(xù)航能力已然能進(jìn)入當(dāng)前純電車型的第一梯隊(duì)；而插混版的綜合續(xù)航也都超過(guò)了700km，且虧電油耗并不高，幾乎可以拿來(lái)當(dāng)燃油車用。

而這么看來(lái)，兩款車型似乎已具備GL8“新能源平替”的資格，只是中國(guó)市場(chǎng)真的需要GL8的“新能源平替”嗎？這兩款新車又要如何“破圈兒”呢？

三、新能源中大型MPV是不是藍(lán)海？

2021年，中國(guó)市場(chǎng)MPV銷量達(dá)到了83.5萬(wàn)輛，其中中大型MPV銷量超過(guò)了36萬(wàn)輛，而且中大型MPV的市場(chǎng)占比也在穩(wěn)步提升，2021年2月在MPV市場(chǎng)中還只占34.5%，2022年1月已經(jīng)漲到了53.2%。

而盤點(diǎn)最近3年，20-50萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)MPV車型由5款增至8款，銷量也在逐年攀升，說(shuō)明這部分市場(chǎng)還是很有潛力的，近年新引入國(guó)產(chǎn)的3款車型，便是瞄準(zhǔn)了這一商機(jī)。

有意思的一點(diǎn)是，這一級(jí)別的MPV除了滿足商用接待需求外，也常被稱為二、三孩家庭的“奶爸車”，但反觀近年人口出生數(shù)據(jù)，卻是逐年遞減的狀態(tài)。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布2021年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2021年我國(guó)全年出生人口1062萬(wàn)人，相比正式實(shí)施"全面二孩政策"的2016年減少了700余萬(wàn)。

明明出生人口越來(lái)越少，為何“奶爸車”的熱度卻越來(lái)越高呢？

首先根據(jù)國(guó)家衛(wèi)健委互聯(lián)互通出生人口數(shù)據(jù)，2015年出生人口中二孩及以上的占比還只有47.4%，到2020年已經(jīng)上漲至57%，所以即便出生人口減少了很多，但減少的主要是一孩出生人口，二孩及以上出生人口的降幅并沒有很大。

其次，對(duì)“奶爸車”的需求，是隨孩子長(zhǎng)大而逐步增加的，如今距離"全面二孩政策"的2016年已過(guò)6年，剛好是“第一批二孩”上小學(xué)的時(shí)候，出行的需求自然會(huì)上漲。

而考慮到國(guó)內(nèi)中產(chǎn)階層的逐步擴(kuò)大，以及去年“三孩”政策的提出，相信未來(lái)中大型MPV市場(chǎng)還有進(jìn)一步擴(kuò)張的潛力。

那么，“觸電”的中大型MPV呢？這就要從該細(xì)分市場(chǎng)的目標(biāo)客戶的畫像來(lái)分析了。

▲騰勢(shì)D9 官圖

如前文所說(shuō)，會(huì)拿出30萬(wàn)元以上買一輛中大型MPV的用戶，大多有著商務(wù)接待的需求，也有一部分是作為多口之家的改善車型。這些人大概率要么是公司老板，要么是中產(chǎn)白領(lǐng)。

他們一方面會(huì)看中車輛的實(shí)用性，但更關(guān)注的應(yīng)該是質(zhì)感夠不夠高級(jí)，而且不同于價(jià)位更高的豐田埃爾法的用戶，他們更會(huì)精打細(xì)算：

比如此前同樣針對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)，且話題度頗高的燃油MPV豐田賽那，在剛國(guó)產(chǎn)上市時(shí)本想來(lái)一波“加價(jià)熱”，結(jié)果消費(fèi)者并不買賬，一直到加價(jià)取消銷量才逐步攀升。

可以看出，他們并不會(huì)一味地“信奉”某一款經(jīng)典車型，而更會(huì)關(guān)注車型的質(zhì)優(yōu)比，即便是別克GL8，它能夠“常青”也是因?yàn)樗菫閿?shù)不多的選擇中表現(xiàn)相對(duì)最為全面的一個(gè)，但如果競(jìng)品在部分領(lǐng)域完成質(zhì)的超越呢？

在車聚君看來(lái)，有四點(diǎn)，是嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9最有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升的：

▎首先，考慮到電動(dòng)車的特殊性，兩款車型在靜音層面相比燃油車就有先天優(yōu)勢(shì)，更何況嵐圖夢(mèng)想家還設(shè)有80余項(xiàng)NVH隔音降噪零部件，騰勢(shì)D9則官方表示在高速120km/h時(shí)可將噪音控制在65分貝以內(nèi)。

▎其次，在行駛質(zhì)感層面，無(wú)論別克GL8還是豐田賽那，都沒有做到很高級(jí)的感覺，而夢(mèng)想家配備了空氣懸架+CDC+魔毯功能，騰勢(shì)D9則配備了Disus-C電控阻尼懸架，這些此前一般只會(huì)在百萬(wàn)級(jí)別豪車上出現(xiàn)的配置，或許會(huì)帶來(lái)行駛質(zhì)感的質(zhì)的提升。 

不過(guò)二者有一點(diǎn)不同，嵐圖夢(mèng)想家采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架，相對(duì)更為注重操控性，理論成本也更高；而騰勢(shì)D9則是較為傳統(tǒng)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，相對(duì)更有利于提高空間利用率。

▎再次，則是智能化層面：嵐圖夢(mèng)想家全車搭載5個(gè)毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持L2+級(jí)駕駛輔助；騰勢(shì)D9全車布置了24個(gè)傳感器，同樣可以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能，而且兩款車型均支持遠(yuǎn)程遙控泊車；目前主流的別克GL8 ES陸尊車型則只達(dá)到了L2級(jí)別，而且標(biāo)配該功能的車型指導(dǎo)價(jià)已接近40萬(wàn)元。

▎最后，便是用車成本：插混版的加入解決了“續(xù)航焦慮”這一電動(dòng)車最主要的短板，而且無(wú)論插混版還是純電版，用車成本相比同級(jí)別燃油MPV都會(huì)有或多或少的降低，畢竟GL8這種中大型MPV百公里油耗基本要10L起步了……

▲騰勢(shì)D9 官圖

更何況，新能源車型在一、二線城市還可享受免費(fèi)牌照，并在部分地區(qū)享受不限行的福利。

所以，別看目前30萬(wàn)元以上新能源MPV市場(chǎng)還是空白，未來(lái)在銷量上或許也有超過(guò)GL8的可能，與此同時(shí)，理想ONE這類被稱為“奶爸車”的大7座SUV，或許也會(huì)成為被“誤傷”的對(duì)象。

畢竟在特斯拉國(guó)產(chǎn)之前，也沒太有人相信Model 3的銷量會(huì)超過(guò)寶馬3系、奔馳C級(jí)……

而從市場(chǎng)反映來(lái)看，嵐圖夢(mèng)想家預(yù)售3天訂單即破3000，騰勢(shì)D9則更猛些，預(yù)售30分鐘訂單就達(dá)到了3000+。

雖然訂單數(shù)不能完全代表銷量，但至少根據(jù)車聚君身邊人的反饋，不少30-40歲的白領(lǐng)家庭也在關(guān)注這兩款車型，話題度還是蠻高的。

車聚小結(jié)

近兩年，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y火了，隱隱證明電動(dòng)的豪華車型在銷量上也能打敗傳統(tǒng)主流豪華品牌；理想ONE火了，則似乎證明了精準(zhǔn)插入稀缺市場(chǎng)的強(qiáng)大潛力。

那么嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9能否成為30萬(wàn)元以上中大型新能源MPV市場(chǎng)這片藍(lán)海中的特斯拉或理想ONE？

大家覺得呢？