還記得，曾經(jīng)在一本書(shū)上看到過(guò)這樣一個(gè)話題： 那些獨(dú)自在大城市打拼的年輕人，都過(guò)得好嗎？

我想， 對(duì)于這個(gè)話題，每一位生活在大城市里的年輕人都會(huì)訴說(shuō)出不一樣的答案吧。正所謂“有人歡喜有人憂”，過(guò)得好或不好，答案也僅有自己能夠給與自己。

再者，在城市這座“鋼筋牢籠”里，別說(shuō)是好好生活，就算是想生存下來(lái)也不是一件易事。很多年輕人，經(jīng)常會(huì)覺(jué)得迷失在城市里，他們會(huì)覺(jué)得“城市很大自己很渺小”，似乎在城市中沒(méi)有一處可以安放自己靈魂的地方。

隨之而來(lái)的便是動(dòng)力的缺失，對(duì)生活的不熱愛(ài)，對(duì)人生的悲觀。這在當(dāng)下的年輕群體里，可謂是十分常見(jiàn)，不過(guò)這種如此充滿負(fù)能量的生活態(tài)度，顯然是不符合年輕人的。因?yàn)樵谶@個(gè)滿懷激情的大城市里，承載的是他們的追求與夢(mèng)想。

或許城市很大，或許房?jī)r(jià)很高，或許生活很難，但是我覺(jué)得作為年輕人，其實(shí)還是有很多方法找到自己靈魂的安放之處的。比如不再局限于辦公室里與他人一并的那個(gè)小格間，取而代之的是一輛掛著“動(dòng)感、個(gè)性、激昂、時(shí)尚“標(biāo)簽的車(chē)子，陪伴他們成長(zhǎng)，帶給他們力量，安放他們?cè)陝?dòng)且不安的靈魂。

說(shuō)到這樣的車(chē)型，兵哥便不自覺(jué)的想起了雪佛蘭最近推出的新車(chē)——科魯澤，作為一款主打年輕市場(chǎng)的車(chē)型，其絕對(duì)可以說(shuō)是投年輕人所好。至于為何這么說(shuō)？且聽(tīng)剛參加完科魯澤設(shè)計(jì)品鑒會(huì)的兵哥慢慢道來(lái)！

詮釋雪佛蘭深入骨髓的運(yùn)動(dòng)基因

對(duì)于雪佛蘭這個(gè)品牌，相信大家并不陌生，但是對(duì)于它的來(lái)歷，熟知的人應(yīng)該還是少數(shù)。其實(shí)雪佛蘭是一個(gè)由賽車(chē)手創(chuàng)立、源于賽道的全球汽車(chē)品牌，在它百年發(fā)展歷史上，曾經(jīng)推出過(guò)許多令人神往的經(jīng)典車(chē)型，比如美系超跑的代表之作科爾維特以及肌肉車(chē)的代表科邁羅，這兩款車(chē)型可以說(shuō)是很好的詮釋了雪佛蘭品牌與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)基因。

同時(shí)，我們都知道在2018年，雪佛蘭首次將時(shí)尚、個(gè)性的Redline子品牌引入中國(guó)，并陸續(xù)在4款主力車(chē)型上配備Redline尚·紅系列。這套R(shí)edline尚·紅套件著實(shí)吸引眼球，專屬曜黑和炫紅設(shè)計(jì)元素可謂是萬(wàn)年經(jīng)典象征著時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)。將黑色莊嚴(yán)與紅色激情糅合得恰到好處，在如今這個(gè)講求“運(yùn)動(dòng)、年輕、個(gè)性”的時(shí)代里，給了我們一番別樣的風(fēng)情。

同樣也是在2018年，在廣州車(chē)展前夕的雪佛蘭之夜上，雪佛蘭首發(fā)了一款名為“Monza”的全新緊湊級(jí)轎車(chē)，引起眾多猜測(cè)。而如今隨著時(shí)間的推移，關(guān)于“Monza”的消息也越來(lái)越豐富，諸如其中文名為科魯澤、將推出RS和Redline兩款展現(xiàn)出雪佛蘭品牌運(yùn)動(dòng)基因的個(gè)性化車(chē)型等等。

放眼現(xiàn)在各大汽車(chē)品牌，很多都步入了年輕化、運(yùn)動(dòng)化的發(fā)展道路。至于為何？可能很多人都會(huì)單純地認(rèn)為，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的主要消費(fèi)群體已經(jīng)逐漸偏向于90后，運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、個(gè)性的車(chē)型會(huì)更吸引他們的眼光。

但是，其實(shí)深究下去，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這群年輕人所追求的運(yùn)動(dòng)，更多的是希望這輛車(chē)能夠帶給他們生活的動(dòng)力，那種能讓他們?cè)诖蟪鞘兄信ι嫦氯サ牟恍竸?dòng)力；同時(shí)，能給予他們動(dòng)而不止、動(dòng)中求進(jìn)的生活態(tài)度。

在這方面，科魯澤無(wú)疑是成功的，不管是RS還是Redline版本，雪佛蘭品牌的運(yùn)動(dòng)基因可謂是深入骨髓?？启敐傻耐庥^造型是基于品牌運(yùn)動(dòng)基因創(chuàng)新設(shè)計(jì)而來(lái)的，給人一種在時(shí)尚動(dòng)感中潛藏著強(qiáng)悍力量的感覺(jué)，從感官上便可隨時(shí)給予年輕人足夠的澎湃激情。

RS和Redline版本分別演繹不同的運(yùn)動(dòng)激情

雪佛蘭將科魯澤的RS和Redline版本合稱為運(yùn)動(dòng)雙子星，這在當(dāng)下的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)里還是十分新鮮的，聽(tīng)起來(lái)也有足夠的吸引力，起碼對(duì)于現(xiàn)在的年輕人而言，“運(yùn)動(dòng)”和“星座”這兩個(gè)詞相碰撞，還是能迸發(fā)出不少火花的。兩個(gè)不同版本的科魯澤，雖然稱呼不同，但本質(zhì)上其實(shí)還是一樣的，同樣采用了運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，只是在造型細(xì)節(jié)上會(huì)略有不同。

其中，Redline版本車(chē)型的外觀會(huì)相對(duì)熟悉，畢竟現(xiàn)在雪佛蘭品牌中很多車(chē)型都推出了此版本車(chē)型，同樣是在外觀上下功夫，盡可能地提升車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)氣息。車(chē)頭曜黑領(lǐng)結(jié)車(chē)標(biāo)搭配同樣曜黑的前格柵，并在下保險(xiǎn)杠兩側(cè)輔以炫紅飾條；外后視鏡、輪轂和尾翼等顯要部位增加紅黑搭配的設(shè)計(jì)元素，看上去極富視覺(jué)沖擊力。

在內(nèi)飾方面也同樣如此，采用了紅黑元素，用曜黑領(lǐng)結(jié)及紅色縫線點(diǎn)綴出不一般的運(yùn)動(dòng)感以及時(shí)尚感。不過(guò)可能是出于成本的緣由，車(chē)內(nèi)大部分區(qū)域采用的都是硬塑料材質(zhì)，在一定程度上影響了質(zhì)感和氛圍，但勝在運(yùn)動(dòng)氣息營(yíng)造得較為到位。

至于RS版本，則是將“運(yùn)動(dòng)”二字展現(xiàn)得更加淋漓盡致，其從家族經(jīng)典跑車(chē)汲取靈感，大尺寸的亮黑色六邊形蜂窩狀造型格柵極具視覺(jué)沖擊力，戰(zhàn)斗感十足。此外，烏光鍍鉻飾條、曜黑領(lǐng)結(jié)，醒目的RS專屬徽標(biāo)、黑色動(dòng)感尾翼等設(shè)計(jì)均進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)氣息，相比Redline版本，RS版本的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格明顯會(huì)更為突出。

除了外觀更運(yùn)動(dòng)化外，RS版本內(nèi)飾所營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氣息相比Redline版本也會(huì)更濃郁，比如其采用了紅黑專屬內(nèi)飾、紅黑立體剪裁運(yùn)動(dòng)座椅、炫紅動(dòng)感車(chē)門(mén)內(nèi)飾條，以及大面積的紅色雙縫線等，均展現(xiàn)出了與眾不同的運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)在做工用料上同樣不夠厚道，這點(diǎn)就稍顯遺憾了，而且內(nèi)飾的視覺(jué)沖擊力較外觀而言，落差似乎有點(diǎn)太大，讓人難以恭維。

為了更好的打造年輕人所需要的時(shí)尚感，科魯澤全系標(biāo)配LED大燈，上揚(yáng)的折線設(shè)計(jì)讓整體更具層次感。而且，首次搭載在科魯澤上面的立體LED光導(dǎo)體日間行車(chē)燈，采用的是光導(dǎo)管+LIGHTING PLATE厚壁注塑技術(shù)。而LED雙元素的尾燈與前燈造型上照相呼應(yīng)，營(yíng)造出賽道般的戰(zhàn)斗氣息。

外觀足夠運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，自然也要兼顧家用

毫無(wú)疑問(wèn)，科魯澤在外觀方面，是絕對(duì)能吸引到不少年輕消費(fèi)者目光的。但是于年輕人而言，生活終究是生活，空有一身運(yùn)動(dòng)而毫無(wú)其他作為，無(wú)異于紙上談兵，就好比空給年輕人一身動(dòng)力，卻安放不了他們的靈魂與肉身。

不過(guò)對(duì)于科魯澤而言，是絕不允許這種事情發(fā)生的，2640mm的軸距、精巧的座艙布局、人性化的巧思設(shè)計(jì)、寬敞舒適的乘坐空間，造就了科魯澤在家用方面的絕對(duì)實(shí)力。不過(guò)，其后排沒(méi)有中央扶手和中間頭枕這一點(diǎn)，多少還是想吐槽一番，但是出于成本考慮，其實(shí)也值得原諒。

雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)目前沒(méi)有明確公布，但是相信科魯澤將會(huì)搭載與英朗同樣的動(dòng)力總成，僅提供1.0T及1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這對(duì)于其未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)隱憂，但是從英朗、凌派全系換裝三缸機(jī)后的銷(xiāo)量來(lái)看，人們對(duì)于三缸機(jī)的接受程度相比以前明顯是更高了。再者，三缸機(jī)本就是大勢(shì)所趨，哪怕你不想要，日后也只能乖乖去接受。

科魯澤的到來(lái)，會(huì)給雪佛蘭帶來(lái)什么？

對(duì)于科魯澤的出現(xiàn)，其實(shí)還是令人難以理解的，畢竟在緊湊型車(chē)市場(chǎng)里，雪佛蘭已經(jīng)有了科沃茲和科魯茲兩兄弟，再加上兩者在定位與價(jià)格上的差異互補(bǔ)，其實(shí)已經(jīng)基本能滿足絕大部分消費(fèi)者需求，那科魯澤的到來(lái)是多余的嗎？

當(dāng)然不是，雪佛蘭2018年在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量673,875輛，同比增長(zhǎng)11.9%，可謂是取得了一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)，而隨著科魯澤此時(shí)的到來(lái)，將會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)雪佛蘭在轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，保持自己的優(yōu)勢(shì)。

另外，科魯澤的軸距與別克英朗相同，再結(jié)合其他信息，基本上可以認(rèn)定科魯澤和英朗是出自同一平臺(tái)的產(chǎn)品，兩者可以稱得上是“姊妹車(chē)型”。由此可見(jiàn)，上汽通用此舉的意義，更多是希望科魯澤上市后，兩車(chē)將會(huì)以“雙車(chē)戰(zhàn)略”共同分食緊湊級(jí)別轎車(chē)份額。

不過(guò)鑒于科魯澤的定位是介于科沃茲與科魯茲之間，所以售價(jià)方面相比英朗應(yīng)該會(huì)低上一些，對(duì)于在乎性價(jià)比及外觀造型的年輕人而言，科魯澤的吸引力明顯會(huì)更大。

除此之外，還有一點(diǎn)是值得我們?nèi)ニ伎嫉?，就是隨著換代后科魯茲的銷(xiāo)量大不如前，科魯澤的出現(xiàn)就顯得有點(diǎn)意味深長(zhǎng)了，從產(chǎn)品力上講兩者相差不大，甚至科魯澤在外觀方面及某些方面會(huì)更占優(yōu)勢(shì)，那我們是否可以認(rèn)為科魯澤的到來(lái)意味著雪佛蘭將會(huì)放棄科魯茲呢？又或者是想通過(guò)科魯澤變相完成科魯茲的產(chǎn)品更迭呢？

總而言之，對(duì)于科魯澤的未來(lái)，還是十分可期的。畢竟對(duì)于很多年輕人而言，科魯澤富有沖擊力的外觀，以及不錯(cuò)的實(shí)用性，想要安放他們?cè)诖蟪鞘欣餆o(wú)處安放的靈魂與肉體，還是沒(méi)有任何問(wèn)題的。只要日后上市的售價(jià)合適，相信銷(xiāo)量定然不會(huì)令人失望。