【有車以后 行業(yè)】“（國常會減征部分乘用車購置稅600億）這事確實還是挺振奮人心的”，一位奧迪4S店的工作人員這樣說道。

“上班3年，疫情3年，我入行沒多久就經歷了進口零部件進不到國內，進口車也進不到國內，別人想買，但是我們沒車，產量不夠?！?/p>

“現在過的肯定是很難的，只要周邊有疫情，我們就要關店?！彼嬖V有車以后，3年時間，店內的工作人員基本上沒怎么換過，不是因為工資高，而是因為不知道該去哪，“大家都差不多，燃油車已經沒有原來好賣了，我們還算好的”。

5月23日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，進一步部署穩(wěn)經濟一攬子措施。

其中，汽車方面，包括要促消費和有效投資，放寬汽車限購，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。此外，汽車央企還發(fā)放了900億元貨車貸款，要與銀企聯動延期半年還本付息。

截止發(fā)稿前，上述政策的實施細則還未公布，但可以看到，汽車圈內的從業(yè)者和資本的反饋是持“樂觀”態(tài)度。

當日開盤，汽車板塊股價大漲，港股的吉利汽車、長城汽車、福耀玻璃等一度漲幅超過10%，A股汽車漲幅也非?？捎^，開盤半小時內，整個汽車制造板塊上漲2.9%。

政策激勵能帶來什么？

從過往經驗來看，減征部分乘用車購置稅，的確不失為是一項效果顯著的救市政策。

據業(yè)內媒體統(tǒng)計，目前國內已經實施過兩輪比較大的汽車消費刺激政策。

2009年5%至2010年7.5%的購置稅優(yōu)惠，疊加汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、老舊汽車提前報廢補貼政策；2015年10月-2016年5%，至2017年底7.5%的購置稅優(yōu)惠，疊加老舊汽車提前報廢補貼政策。

對比銷量來看，2009年和2016年汽車銷量分別突破1,000萬輛和2,500萬輛，同比增長45.5%、13.7%。

“600億是個應急舉措，歷史上我們已經實行過多很多次，效果肯定是有的?！?/p>

中國電動汽車百人會傳播顧問沈承鵬在接受有車以后的采訪時直言，如果疫情能快速過去，市場自然恢復向上的概率比較大。但如果疫情循環(huán)反復發(fā)生，人們的工作、收入會受到普遍影響，購車能力，意愿會下降，市場掉頭向下概率大，600億的作用可能也有限。

據乘聯會數據顯示，受疫情影響，今年4月，乘用車市場零售銷量104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值。

新能源市場也未能幸免，4月，新能源乘用車零售銷量28.2萬輛，環(huán)比下降36.5%。雖然，新能源乘用車市場訂單相對充足，但產能供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。

雙雙受挫的車場，今日的“減征”該倚向何側？

乘聯會秘書長崔東樹表示，“從我們乘聯會對車市低迷的結構分析看，傳統(tǒng)燃油車購買群體近年受沖擊最大，最需要支持?！?/p>

數據顯示，2022年1-4月累計乘用車傳統(tǒng)燃油車的銷量492萬臺，較去年同期累計下降18%；4月傳統(tǒng)狹義乘用車銷量67萬臺，較去年同期同比下降55%，環(huán)比上月下降50%，下降幅度巨大。

他在《600億促乘用車和貨車紓困政策很好》一文中指出，隨著使用成本的上升，很多入門級消費者買不起燃油車，而主流電動車的價格更貴，因此購車消費受到抑制。

“目前部分消費者購買燃油車仍是低成本的特色，傳統(tǒng)燃油車的自主品牌A級車很多在8萬元以下，這也是很大的價格優(yōu)勢。”

不能被忽視的是，也有專家向有車以后指出，新能源車（包括混動）替代燃油車是大勢所趨，以純電動為核心的新能源車的發(fā)展，都決定著雙碳目標能否實現。政策向新能源和新能源汽車傾斜將是長期的，市場一定是向上的，這個趨勢不會改。

“我最擔心的是，消費者預期變壞。”

沈承鵬表示，19年疫情來襲時，國內是萬眾一心，現在心有點散了，加上某些地方處置不當，層層加碼，使消費者市場預期變壞，采取躺平心態(tài)，捂緊錢包，等待疫情明朗后再做決定，市場就暫時難以恢復了。

實際上，這一情況也已經顯現。

據公開數據顯示，目前廣東、吉林、江西、山東、天津、深圳、沈陽、?？?、晉江等多級、多地政府都相繼出臺了購車補貼政策，并且政策延期會到6、7月底，一部分甚至會延續(xù)到今年年底。但眼前的銷量結果卻依舊平平。

“疫情不去，萬事皆休。”

“房貸都還不起了，還買什么車？”

“發(fā)的消費劵我都不用，口袋空空的，再怎么驅動消費我也沒有一個鋼镚??！”

用戶的牢騷與昨晚汽車人朋友圈內的狂歡形成鮮明的對比?！跋Ｍ谇胺健?、“該來的刺激終于來了”、“好事好事”......或許，于車企而言，此時如何摸清用戶的購車邏輯、找準產品風口更為重要。