“一拖再拖”。

近段時間，關(guān)于恒馳汽車的新聞在網(wǎng)上“滿天飛‘，先是有消息曝出“恒馳5開啟預(yù)售，10小時內(nèi)盲訂超過5萬輛”。沒幾日恒馳汽車又被傳出“無限期推遲電動汽車預(yù)售”的消息。

隨即恒馳官方發(fā)布一份《聲明》，稱網(wǎng)上傳聞嚴重不實，因為受疫情影響，恒馳5原定2022年6月22日量產(chǎn)時間調(diào)整為2022年9月20日，且預(yù)售工作將正常推進，而非無限推遲預(yù)售。

雖然恒馳汽車正面進行了辟謠，但在之前的“恒馳5”量產(chǎn)動員大會”上，許家印可是高調(diào)宣布“大干三個月，6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”，甚至還將這一信息制成橫幅，以振軍心。可如今量產(chǎn)時間在即，卻又宣布從6月22日推遲到了9月20日，三個月又三個月，也不知道何時才是個頭；9月20日恒馳5真的能如期量產(chǎn)嗎？無疑又成為一個新的懸念。

回顧恒大的造車之路，從一開始的高調(diào)宣布進軍汽車領(lǐng)域，再到一口氣推出9款車型，并豪言很快實現(xiàn)量產(chǎn)，這整個過程恒大僅用了三年時間。

不過，2021年恒馳汽車母公司恒大集團突然遭遇債務(wù)危機，這也導(dǎo)致恒馳汽車因缺乏資金支持而被迫減緩進度，雖然后續(xù)恒大集團對恒馳汽車采取以一系列“自救”措施，比如讓員工持股、高管增持、增加相關(guān)公司注冊資本等等，可以說恒大調(diào)動一切可用資源，為恒馳5的量產(chǎn)及后續(xù)營銷工作做準(zhǔn)備。

隨后2021年10月11日，恒大汽車在天津生產(chǎn)基地召開戰(zhàn)略合作伙伴大會會上表示恒馳5將于明年初在天津下線，并提出“大干三個月，天津工廠恒馳首車下線”的口號。不到一個月時間里，恒馳5的確出現(xiàn)在工信部第350批《道路機動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄中時，本以為恒馳5量產(chǎn)在即，可一個月以后恒馳5又被工信部除名，鬧了一系列“烏龍”，直到今年2月底才重新進入申報階段。

此后，恒馳5順利不僅完成了生產(chǎn)線全線貫通、首車下線等一系列工作，并于3月27日宣布恒馳5即將開啟預(yù)售，并展開首輪授權(quán)代理商招募，未來恒馳汽車的首批展示體驗中心、銷售中心會在天津、上海、廣州等15個重點城市進行開放。

本以為恒馳5已經(jīng)是萬事俱備，只欠“量產(chǎn)”，可由于疫情以及原材料供應(yīng)不足等諸多困難，導(dǎo)致原定2022年6月22日量產(chǎn)時間再次推遲到9月20日；不僅如此，此前網(wǎng)上傳言稱“恒馳5在五一期間預(yù)售盲訂10個小時內(nèi)訂單就達到了5萬臺”的消息后續(xù)也被工作人員證實為子虛烏有。

圍繞著恒馳5量產(chǎn)新聞滿天飛，不禁讓人想起“狼來了”的寓言故事，真真假假讓人分辨不清，不僅消磨了大眾的耐心和期待，質(zhì)疑聲更是不斷。回想曾經(jīng)許家印還公開透露，恒大造車的前三年共投入了近300億人民幣，當(dāng)時還放下豪言壯志，到2025年恒馳汽車產(chǎn)銷目標(biāo)要超100萬輛，到2035年產(chǎn)銷更是要達到500萬輛；但按照如今的形勢來看，別說產(chǎn)銷目標(biāo)了，如今何時能真正量產(chǎn)還是個未解之謎，說不定等到9月20日又會被“放鴿子”。