2022年5月20日，比亞迪海豹正式開啟預(yù)售，新車定位中型純電轎車，基于e平臺3.0打造，全系共將推出4款車型，預(yù)售價區(qū)間為21.28萬-28.98萬元，有后驅(qū)和四驅(qū)版，CLTC續(xù)航里程有550/650/700km可選。

與此同時，比亞迪還全球首發(fā)了CTB電池車身一體化技術(shù)，海豹也是首款搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車，同時也是首款搭載搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的比亞迪車型。如此看來，海豹就是比亞迪新技術(shù)的集大成者。

隨著新車的逐步曝光，對于海豹的設(shè)計方面，大家應(yīng)該比較熟悉了，所以在此就只進行簡單介紹了。新車采用海洋美學(xué)設(shè)計理念，整車線條非常流暢，并且較為圓潤飽滿的體型，確實有點像憨憨的海豹。車頭飛梭式前大燈，以及下包圍兩側(cè)的波紋日行燈非常搶眼。

而飽滿并非臃腫，海豹的造型還是比較優(yōu)雅動感的，在好看的同時，這個流暢的車身還擁有0.219Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，對于提升續(xù)航里程，以及降低風(fēng)噪，都是有一定幫助的。

車身尺寸方面，海豹長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距長達2920mm，都趕上比亞迪漢了，尺寸全面超越特斯拉Model 3?？上攵冸娖脚_+長軸距的組合，會讓車內(nèi)空間有著不錯的表現(xiàn)。

車尾造型充滿簡約科技風(fēng)，貫穿式尾燈效果很贊，亮起后辨識度極高。下包圍造型比較戰(zhàn)斗，為尾部增添了運動氣息。

內(nèi)飾同樣采用了海洋美學(xué)設(shè)計理念，中控臺線條優(yōu)美舒展，確實有些翻涌的海浪的意思，與外觀頗為相配。出風(fēng)口、門把手等細節(jié)設(shè)計也非常有新意。從比亞迪最近的新車可以感受到，比亞迪的設(shè)計功力有了很大的提升，理工男也懂得浪漫了。

15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏得到了保留，與全新設(shè)計風(fēng)格也沒有任何違和感，內(nèi)置全新的DiLink生態(tài)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。其他配置方面，還有10.25英寸液晶儀表，除低配車型外均提供12揚聲器的丹拿音響。主副駕座椅均支持電動調(diào)節(jié)，還提供通風(fēng)/加熱功能，高配車型甚至還提供真皮座椅、主駕座椅記憶。

動力方面，根據(jù)配置不同，有三種動力可選，續(xù)航里程最多達700km，百公里加速最快僅需3.8s。

新車的基本情況了解了，再來看看這個CTB電池車身一體化技術(shù)。其實簡單來說，就是將電池和車身進行更深層次的整合，將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。這種融合簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，是對傳統(tǒng)車身設(shè)計的一次革新。

CTB技術(shù)使得整車強度和剛度提升，還可以降低車輛重心，更均衡的質(zhì)心，使得海豹能夠?qū)崿F(xiàn)整車50:50黃金軸荷，再加上前雙叉臂+后五連桿的懸架形式，使得海豹天生就是一個運動健將。從官方數(shù)據(jù)來看，海豹麋鹿測試成績達到83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，與一些性能車相比都不遑多讓了。

此外，海豹全系標配熱泵空調(diào)，配合e平臺3.0的八合一電驅(qū)動總成，可以整車能耗進行更高效的控制。據(jù)悉，搭載熱泵空調(diào)的海豚在冬季續(xù)航測試中有著突出的表現(xiàn)，想必海豹的冬季續(xù)航和實際能耗表現(xiàn)都相當(dāng)有保證，真正做到“平時不慌，冬天不慫”。

海豹將提供兩種快充解決方案，分別為110kW直流快充和150kW直流快充。根據(jù)電池電量的不同，標準續(xù)航版和長續(xù)航版的30%-80%快充時間都在30分鐘以內(nèi)。

總結(jié)

海洋美學(xué)、e平臺3.0、CTB技術(shù)……海豹在設(shè)計、安全、效率、操控等方面都有著新的突破，真正讓我們看到了比亞迪在“向新而行”。產(chǎn)品力毋庸置疑，再加上如今比亞迪品牌的號召力，海豹肯定會成為爆款。我已經(jīng)完全被種草了，期待能夠早日進行試駕，好好盤一盤這款具有里程碑意義的新車。