短短5年，上百家新勢力覆滅

5年前，造車新勢力遍地開花、風(fēng)光無限，在國家扶持、資本青睞的背景下，無數(shù)新造車企業(yè)相繼成立，連互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)巨頭都紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)，掀起一輪產(chǎn)能擴(kuò)張熱潮，一時間，國內(nèi)涌現(xiàn)出300多家新勢力車企。

鼎盛時期，國內(nèi)注冊的新勢力車企超過300家。

同時，在第一批造車新勢力突飛猛進(jìn)的2015-2017年，國內(nèi)落地的新能源項目投資金額已超過1萬億元，產(chǎn)能規(guī)劃高達(dá)每年2000萬輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)定目標(biāo)的10倍。

然而，短暫的喧囂過后，大多新勢力企業(yè)又迅速歸于沉寂——300多家新勢力，沒有幾家走到量產(chǎn)這一步，如今能穩(wěn)定出貨的新勢力車企僅剩6家。

短短5年，中國造車新勢力從遍地開花走到了一片狼藉，背后的萬億資金和千萬產(chǎn)能，瞬間消散。

僅剩6家，存活不易

跨過了生死線的6家新勢力車企，日子并不好過。這6家造車新勢力被稱為“4+2”陣容，即蔚來、小鵬、理想、威馬4家，加上零跑、哪吒2家。

為什么把零跑和哪吒與其他4家分開？這是因為零跑、哪吒與“蔚小理威”分屬不同類型的品牌。具體而言，“蔚小理威”走的是高端智能電動車路線，零跑、哪吒面向的則是低端性價比電動車市場，兩者各自為政。

“蔚小理威”曾憑借先發(fā)優(yōu)勢，在銷量、融資規(guī)模等方面，成為中國造車新勢力的領(lǐng)頭羊。彼時，“蔚小理威”勢頭正盛，自認(rèn)為可以顛覆中國汽車行業(yè)。

不過，隨著新能源市場日漸成熟，越來越多競爭力優(yōu)秀的產(chǎn)品問世，造車新勢力的生存空間被嚴(yán)重擠壓。

競爭首先發(fā)生在內(nèi)部，近年，零跑、哪吒靠著低端打法入圈，辛苦耕耘，最終成功逆襲，追上了處于中高端市場的“蔚小理”。

4月，零跑汽車4月共計交付9087臺，實現(xiàn)連續(xù)13個月同比增長超200%，反超了所有新勢力品牌并首次奪得月度銷量冠軍；1-4月累計交付量達(dá)30666輛，同比猛漲419.3%。

哪吒汽車的勢頭也十分強(qiáng)勁，4月交付量為8813輛，同比增長120%；累計銷量方面，哪吒汽車1-4月交付量達(dá)38965輛，同比猛漲240.1%，位居新勢力第二名。

需要注意的是，零跑、哪吒并不是什么智能汽車。零跑主打的產(chǎn)品是微型車，在2021年所交付的車型中，零跑T03微型車占比達(dá)89.5%，該車售價在7萬元左右；哪吒的產(chǎn)品更是缺乏L2級輔助駕駛、激光雷達(dá)等智能化科技。

可以說，相比于頭部車企自研智能輔助駕駛系統(tǒng)、搭載更高級的自動駕駛硬件激光雷達(dá)、全新自動駕駛芯片，零跑、哪吒在產(chǎn)品力上明顯不足。但恰恰是這樣的“非智能汽車”，打敗了“智能汽車”，對“蔚小理”來說，堪稱莫大的諷刺。

傳統(tǒng)車企反擊，新勢力毫無還手之力

深究“蔚小理”衰敗的原因，與其說“智能汽車”輸給了“非智能”，不如說輸給了成本。這一點，從嚴(yán)峻的外部競爭中得以體現(xiàn)。

近兩年來，傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域的布局力度越來越大，市場影響力也隨之上升。從去年開始，傳統(tǒng)車企新能源車銷量和新勢力銷量就出現(xiàn)了兩極分化。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年新能源廠商銷量排行榜TOP 10中，“蔚小理”全年銷量均不超過10萬輛，處榜單末流。與榜單前列的比亞迪、上汽通用五菱銷量相差甚遠(yuǎn)。

進(jìn)入2022年，傳統(tǒng)車企節(jié)節(jié)攀升，造車新勢力的日子更不好過。

在1-4月新能源廠商銷量前十排行榜中，新勢力車企僅存兩席，分別是小鵬汽車以43563輛位居第七，哪吒以38965輛位居第九，曾經(jīng)的“造車新勢力”領(lǐng)頭羊——蔚來、理想均跌出十強(qiáng)。

不革自己的命，就會被別人革命

為什么傳統(tǒng)車企稍微認(rèn)真一點，就革了新勢力的命？事實上，造車新勢力前些年的風(fēng)光，不過是吃了市場空白期的紅利，論研發(fā)體系、產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、品牌等方面，新勢力車企與傳統(tǒng)車企依然有很大差距。

傳統(tǒng)車企完善的供應(yīng)鏈體系、研發(fā)體系、技術(shù)實力、渠道規(guī)模等優(yōu)勢，都有助于降低新車型的成本。因此，比亞迪、五菱才能推出DM-i系列、宏光MINIEV家族等兼具性價比和品質(zhì)的產(chǎn)品。

那么造車新勢力為何做不出這樣的產(chǎn)品呢？原因很簡單，他們沒有技術(shù)優(yōu)勢、沒有規(guī)模優(yōu)勢、沒有品牌優(yōu)勢，在生產(chǎn)、資金、供應(yīng)鏈方面甚至受制于人。

這就意味著，新勢力造車往往要付出比傳統(tǒng)車企高得多的代價，而新勢力要想活下去，唯一的方法就是掙錢，這也注定了新勢力的產(chǎn)品價格不會便宜。

于是，市面上一些“高端”新勢力產(chǎn)品的價格動輒30萬+、40萬+、80萬+，分分鐘“秒殺”特斯拉，核心技術(shù)卻沒一個能打的。

眾所周知，核心技術(shù)需要日積月累的研發(fā)投入和資金投入，這些投入對于本就深陷虧損泥沼的造車新勢力來說，無疑是一項沉重的負(fù)擔(dān)。面對實力雄厚的傳統(tǒng)車企，缺錢缺技術(shù)的新勢力們，又何談“顛覆”與“革命”？

文 | 葫鹿娃