騰勢，它的名字似乎就注定了它的命運。勢未起，何騰飛？

不負12年的蟄伏，騰勢等到了比亞迪成為新能源的絕對王者，也等到了一個愿意給它機會綻放的時代。

作為騰勢2.0時代的第一款產(chǎn)品，D9的重要性不言而喻，從其定位、產(chǎn)品力和目前的市場反饋來看，在比亞迪的主導(dǎo)下，騰勢的新能源豪華汽車的故事線越來越清晰明朗。

但電動智能時代的挑戰(zhàn)與機遇并存，當傳統(tǒng)的豪華定義被打破，騰勢該如何把握時代的需求，與比亞迪謀求“雙贏”的結(jié)果呢？

正因為經(jīng)歷過低谷，騰勢更加珍惜此次“東山再起”的機會，必須把握大勢，爭取一擊即中。

從它選擇高端MPV作為品牌重塑的起點時，不難發(fā)現(xiàn)兩點，一是騰勢認清楚了高端MPV市場的“勢”，二是騰勢已經(jīng)做好了乘勢而上的準備。

從近些年MPV車型的市場表現(xiàn)來看，中大型MPV的市場份額穩(wěn)步提升，成為許多車企提升品牌形象和利潤的新高地。

從去年開始，各大合資品牌和國產(chǎn)品牌都爭相導(dǎo)入了MPV車型，如廣汽豐田的賽那，東風(fēng)悅達起亞的新一代嘉華，嵐圖夢想家等等。

背后邏輯不難理解，在消費升級的大背景下，隨著中國家庭結(jié)構(gòu)和消費者購車觀念變化的結(jié)果，MPV車型具有的大空間裝載力強、智能舒適、用車場景多樣，上下車便捷的特點對新時代的用戶很有吸引力。

騰勢之所以在“第二次創(chuàng)業(yè)”時斬釘截鐵地切入高端MPV市場，甚至毫不掩飾自己想當“第一名”的決心，首先在于它看到并抓住了高端新能源MPV的大勢。

縱使如今的中大型MPV市場，依然還是由別克GL8 、豐田埃爾法和賽那SIENNA等燃油 MPV 主導(dǎo)，但是隨著碳中和戰(zhàn)略的深入推進，MPV必然逃不過被“新能源化”的宿命。

擁有奔馳造車工藝和比亞迪技術(shù)加持的騰勢汽車通過騰勢 D9 快速入場，憑借三電技術(shù)優(yōu)勢和豪華品質(zhì)傳承，即使是面對著最先進場的嵐圖夢想家，騰勢依然可以泰然向前。

其次，也是最重要的一點，騰勢從高端新能源MPV入手，能最大限度地展現(xiàn)自己的實力和優(yōu)勢，從而重塑品牌形象。

好的車企不一定能造優(yōu)秀的MPV,但能造好的MPV的車企一定不差。

從MPV的英文multi-Purpose Vehicles（多用途汽車）來理解，就不難發(fā)現(xiàn)，該細分市場的用戶對動力、安全性、乘坐空間、裝載能力、應(yīng)用場景、上下車便捷性等都有較高要求，這對品牌的綜合實力有較大的考驗。

騰勢的“轉(zhuǎn)運”車型D9作為一輛豪華新能源MPV出現(xiàn)，足以證明騰勢此次是帶著過硬的產(chǎn)品力、十足的誠意和自信來的。

此外，在騰勢D9之后，騰勢也將迅速補充產(chǎn)品陣容，將在今年年內(nèi)陸續(xù)推出一臺中型SUV和一臺中大型SUV，未來騰勢還將以D、E、N、Z、A來命名五大系列產(chǎn)品。

用產(chǎn)品的多樣化避免重蹈此前騰勢產(chǎn)品單一的覆轍，用高舉快打的做法迅速占領(lǐng)市場，可見，騰勢已經(jīng)不是過去的騰勢，它正在逐漸實現(xiàn)對自我命運的把控。

所有的藍海最終都會變成紅海，從已知的消息來看，極氪、魏牌、紅旗、理想等國產(chǎn)品牌都有推出高端MPV的計劃，而且在不久的將來，這些落地的產(chǎn)品將成為騰勢D9的直接競爭對手。

顯然，騰勢D9無可避免地會陷入“內(nèi)卷”中，它又該如何在實現(xiàn)品牌煥新后保持競爭力呢？

從騰勢D9的發(fā)布會，騰勢銷售事業(yè)部負責(zé)人，甚至是D9這款車來看，其“含迪量”不低。

無可否認，騰勢D9作為比亞迪在中高端市場的第一槍，絕大多數(shù)觀眾仍是沖著比亞迪而來。而騰勢在牢記自己使命的同時，首先得用好比亞迪這張底牌，懂得借勢用力，謀自己的“勢”。

比亞迪的技術(shù)基石，是騰勢開啟新勢的強大后盾，騰勢作為比亞迪的“嫡系”品牌，自然可以優(yōu)先獲得“技術(shù)大魚池”賦能。

那些被市場認可的DM-i超級混動、e平臺3.0、八合一電動力總成、-30°-60°寬溫域高效熱泵及刀片電池等技術(shù)優(yōu)勢無非將復(fù)刻在騰勢D9身上，并成為騰勢踏上征戰(zhàn)中國高端新能源市場的新征程的最大助力。

作為中國品牌頭部車企，比亞迪不僅能給騰勢帶去技術(shù)、資金、市場，還能與其共享人才、渠道、經(jīng)驗等。此外，騰勢作為比亞迪沖高之路的先鋒，騰勢將會有更大的自由度去探索。

值得欣慰的是，騰勢意識到在技術(shù)同源的情況下，必須與比亞迪汽車進行品牌差異化。從D9這款車的設(shè)計和定位來看，已經(jīng)在盡量避免出現(xiàn)“換殼比亞迪”的說法。

此外，渠道和服務(wù)也是兩大區(qū)分點。無論是在服務(wù)體系的打造上，還是用戶社群運營，從“新”出發(fā)的騰勢，都在努力跳脫出比亞迪的思維，用一種很“新勢力”的姿態(tài)打入新能源豪華車市場。

誠然，隨著長城、吉利的自主品牌的持續(xù)發(fā)力，新勢力的窮追猛趕，依托比亞迪的三電優(yōu)勢還將維持多久不得而知，騰勢不能單純活成比亞迪的“子品牌”，其更加重要的使命是活成一個高端品牌。

所以，作為售價在33.5萬元-66萬元區(qū)間的豪華車，騰勢D9當下最緊要的依然是需要講好新時代的“豪華”故事，即通過重新定義“新豪華”來提高在市場中的辨識度，實現(xiàn)自我迭代和拓局。

燃油時代的MPV，其豪華感多跟性能、品牌掛鉤，隨著電動時代的到來，三大件被三電系統(tǒng)取代，新品牌不斷涌現(xiàn)，高端品牌的優(yōu)勢逐漸被瓦解。

新能源MPV的豪華感如何定義？行業(yè)內(nèi)迫切需要一個新的價值坐標。

私以為，未來豪華MPV的競爭在于每家車企對一輛豪華MPV精髓的理解程度，以及它們讓用戶實現(xiàn)了什么，成為了誰。

就像理想對SUV的理解是“奶爸車”，豐田對MPV的理解是“保姆車”，豪華MPV的市場不會掌握在一個車企手里，是否能抓住更多的用戶，在于每家車企能否最大程度地理解未來的“豪華感”。

對此，騰勢給出的方案是：用智能來重新定義豪華。而騰勢全新的品牌定位也改為：智慧安全新豪華汽車品牌。

在車機方面，騰勢 D9使用全新的騰勢 Link 超智能交互座艙，擁有專屬的 UI 設(shè)計和全場景智能語音系統(tǒng)。

同時，D9 搭載了全新騰勢 Pilot 高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持 L2+級智能駕駛輔助功能，擁有 24 個傳感器。

硬件上的高端，是可以模仿的，但是智能化的體驗卻是個性的，具有原創(chuàng)性的。

當智能化已經(jīng)內(nèi)卷嚴重的時候，能開發(fā)新的應(yīng)用場景，創(chuàng)造新的需求的品牌會更容易去貼近年輕的Z世代群體。

相比于別克GL8，埃爾法等燃油車MPV，D9在智能豪華上有更多的發(fā)揮空間，比如在家庭出游的時候，家長可以通過 D9 的升降攝像頭，隨時關(guān)注后排孩子的動態(tài)；對于商務(wù)人群，D9專門開發(fā)的會議模式，讓車可以一鍵變成“會議室”。

無疑，智能會成為一種習(xí)慣。

騰勢選擇“智能定義豪華”的做法，無疑是瞄準時代需求，而它能否通過“智造”制勝豪華市場，還需要看它在后續(xù)的產(chǎn)品中能否解鎖更多的新場景，給用戶帶去更多的驚喜。

無論是比亞迪的賦能，還是豪華新能源MPV風(fēng)口到來，命運的轉(zhuǎn)盤已經(jīng)向騰勢傾斜了。

但騰勢D9能否用新豪華的故事打動用戶，比亞迪能否借“勢”圓高端的夢，立下判斷，有點為時尚早。

眼下，騰勢能做的就是用更多具有競爭力的優(yōu)質(zhì)新產(chǎn)品、有差異的豪華用戶體驗，向著更高的高度發(fā)起更猛烈地沖擊。