騰勢,它的名字似乎就注定了它的命運。勢未起,何騰飛?
不負12年的蟄伏,騰勢等到了比亞迪成為新能源的絕對王者,也等到了一個愿意給它機會綻放的時代。
作為騰勢2.0時代的第一款產(chǎn)品,D9的重要性不言而喻,從其定位、產(chǎn)品力和目前的市場反饋來看,在比亞迪的主導(dǎo)下,騰勢的新能源豪華汽車的故事線越來越清晰明朗。
但電動智能時代的挑戰(zhàn)與機遇并存,當傳統(tǒng)的豪華定義被打破,騰勢該如何把握時代的需求,與比亞迪謀求“雙贏”的結(jié)果呢?
正因為經(jīng)歷過低谷,騰勢更加珍惜此次“東山再起”的機會,必須把握大勢,爭取一擊即中。
從它選擇高端MPV作為品牌重塑的起點時,不難發(fā)現(xiàn)兩點,一是騰勢認清楚了高端MPV市場的“勢”,二是騰勢已經(jīng)做好了乘勢而上的準備。
從近些年MPV車型的市場表現(xiàn)來看,中大型MPV的市場份額穩(wěn)步提升,成為許多車企提升品牌形象和利潤的新高地。
從去年開始,各大合資品牌和國產(chǎn)品牌都爭相導(dǎo)入了MPV車型,如廣汽豐田的賽那,東風(fēng)悅達起亞的新一代嘉華,嵐圖夢想家等等。
背后邏輯不難理解,在消費升級的大背景下,隨著中國家庭結(jié)構(gòu)和消費者購車觀念變化的結(jié)果,MPV車型具有的大空間裝載力強、智能舒適、用車場景多樣,上下車便捷的特點對新時代的用戶很有吸引力。
騰勢之所以在“第二次創(chuàng)業(yè)”時斬釘截鐵地切入高端MPV市場,甚至毫不掩飾自己想當“第一名”的決心,首先在于它看到并抓住了高端新能源MPV的大勢。
縱使如今的中大型MPV市場,依然還是由別克GL8 、豐田埃爾法和賽那SIENNA等燃油 MPV 主導(dǎo),但是隨著碳中和戰(zhàn)略的深入推進,MPV必然逃不過被“新能源化”的宿命。
擁有奔馳造車工藝和比亞迪技術(shù)加持的騰勢汽車通過騰勢 D9 快速入場,憑借三電技術(shù)優(yōu)勢和豪華品質(zhì)傳承,即使是面對著最先進場的嵐圖夢想家,騰勢依然可以泰然向前。
其次,也是最重要的一點,騰勢從高端新能源MPV入手,能最大限度地展現(xiàn)自己的實力和優(yōu)勢,從而重塑品牌形象。
好的車企不一定能造優(yōu)秀的MPV,但能造好的MPV的車企一定不差。
從MPV的英文multi-Purpose Vehicles(多用途汽車)來理解,就不難發(fā)現(xiàn),該細分市場的用戶對動力、安全性、乘坐空間、裝載能力、應(yīng)用場景、上下車便捷性等都有較高要求,這對品牌的綜合實力有較大的考驗。
騰勢的“轉(zhuǎn)運”車型D9作為一輛豪華新能源MPV出現(xiàn),足以證明騰勢此次是帶著過硬的產(chǎn)品力、十足的誠意和自信來的。
此外,在騰勢D9之后,騰勢也將迅速補充產(chǎn)品陣容,將在今年年內(nèi)陸續(xù)推出一臺中型SUV和一臺中大型SUV,未來騰勢還將以D、E、N、Z、A來命名五大系列產(chǎn)品。
用產(chǎn)品的多樣化避免重蹈此前騰勢產(chǎn)品單一的覆轍,用高舉快打的做法迅速占領(lǐng)市場,可見,騰勢已經(jīng)不是過去的騰勢,它正在逐漸實現(xiàn)對自我命運的把控。
所有的藍海最終都會變成紅海,從已知的消息來看,極氪、魏牌、紅旗、理想等國產(chǎn)品牌都有推出高端MPV的計劃,而且在不久的將來,這些落地的產(chǎn)品將成為騰勢D9的直接競爭對手。
顯然,騰勢D9無可避免地會陷入“內(nèi)卷”中,它又該如何在實現(xiàn)品牌煥新后保持競爭力呢?
從騰勢D9的發(fā)布會,騰勢銷售事業(yè)部負責(zé)人,甚至是D9這款車來看,其“含迪量”不低。
無可否認,騰勢D9作為比亞迪在中高端市場的第一槍,絕大多數(shù)觀眾仍是沖著比亞迪而來。而騰勢在牢記自己使命的同時,首先得用好比亞迪這張底牌,懂得借勢用力,謀自己的“勢”。
比亞迪的技術(shù)基石,是騰勢開啟新勢的強大后盾,騰勢作為比亞迪的“嫡系”品牌,自然可以優(yōu)先獲得“技術(shù)大魚池”賦能。
那些被市場認可的DM-i超級混動、e平臺3.0、八合一電動力總成、-30°-60°寬溫域高效熱泵及刀片電池等技術(shù)優(yōu)勢無非將復(fù)刻在騰勢D9身上,并成為騰勢踏上征戰(zhàn)中國高端新能源市場的新征程的最大助力。
作為中國品牌頭部車企,比亞迪不僅能給騰勢帶去技術(shù)、資金、市場,還能與其共享人才、渠道、經(jīng)驗等。此外,騰勢作為比亞迪沖高之路的先鋒,騰勢將會有更大的自由度去探索。
值得欣慰的是,騰勢意識到在技術(shù)同源的情況下,必須與比亞迪汽車進行品牌差異化。從D9這款車的設(shè)計和定位來看,已經(jīng)在盡量避免出現(xiàn)“換殼比亞迪”的說法。
此外,渠道和服務(wù)也是兩大區(qū)分點。無論是在服務(wù)體系的打造上,還是用戶社群運營,從“新”出發(fā)的騰勢,都在努力跳脫出比亞迪的思維,用一種很“新勢力”的姿態(tài)打入新能源豪華車市場。
誠然,隨著長城、吉利的自主品牌的持續(xù)發(fā)力,新勢力的窮追猛趕,依托比亞迪的三電優(yōu)勢還將維持多久不得而知,騰勢不能單純活成比亞迪的“子品牌”,其更加重要的使命是活成一個高端品牌。
所以,作為售價在33.5萬元-66萬元區(qū)間的豪華車,騰勢D9當下最緊要的依然是需要講好新時代的“豪華”故事,即通過重新定義“新豪華”來提高在市場中的辨識度,實現(xiàn)自我迭代和拓局。
燃油時代的MPV,其豪華感多跟性能、品牌掛鉤,隨著電動時代的到來,三大件被三電系統(tǒng)取代,新品牌不斷涌現(xiàn),高端品牌的優(yōu)勢逐漸被瓦解。
新能源MPV的豪華感如何定義?行業(yè)內(nèi)迫切需要一個新的價值坐標。
私以為,未來豪華MPV的競爭在于每家車企對一輛豪華MPV精髓的理解程度,以及它們讓用戶實現(xiàn)了什么,成為了誰。
就像理想對SUV的理解是“奶爸車”,豐田對MPV的理解是“保姆車”,豪華MPV的市場不會掌握在一個車企手里,是否能抓住更多的用戶,在于每家車企能否最大程度地理解未來的“豪華感”。
對此,騰勢給出的方案是:用智能來重新定義豪華。而騰勢全新的品牌定位也改為:智慧安全新豪華汽車品牌。
在車機方面,騰勢 D9使用全新的騰勢 Link 超智能交互座艙,擁有專屬的 UI 設(shè)計和全場景智能語音系統(tǒng)。
同時,D9 搭載了全新騰勢 Pilot 高級智能駕駛輔助系統(tǒng),支持 L2+級智能駕駛輔助功能,擁有 24 個傳感器。
硬件上的高端,是可以模仿的,但是智能化的體驗卻是個性的,具有原創(chuàng)性的。
當智能化已經(jīng)內(nèi)卷嚴重的時候,能開發(fā)新的應(yīng)用場景,創(chuàng)造新的需求的品牌會更容易去貼近年輕的Z世代群體。
相比于別克GL8,埃爾法等燃油車MPV,D9在智能豪華上有更多的發(fā)揮空間,比如在家庭出游的時候,家長可以通過 D9 的升降攝像頭,隨時關(guān)注后排孩子的動態(tài);對于商務(wù)人群,D9專門開發(fā)的會議模式,讓車可以一鍵變成“會議室”。
無疑,智能會成為一種習(xí)慣。
騰勢選擇“智能定義豪華”的做法,無疑是瞄準時代需求,而它能否通過“智造”制勝豪華市場,還需要看它在后續(xù)的產(chǎn)品中能否解鎖更多的新場景,給用戶帶去更多的驚喜。
無論是比亞迪的賦能,還是豪華新能源MPV風(fēng)口到來,命運的轉(zhuǎn)盤已經(jīng)向騰勢傾斜了。
但騰勢D9能否用新豪華的故事打動用戶,比亞迪能否借“勢”圓高端的夢,立下判斷,有點為時尚早。
眼下,騰勢能做的就是用更多具有競爭力的優(yōu)質(zhì)新產(chǎn)品、有差異的豪華用戶體驗,向著更高的高度發(fā)起更猛烈地沖擊。
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