說起新勢(shì)力車企中那些“燒錢很多，造車未果”的企業(yè)，那大家腦海中一定想起了去年的拜騰，而就在前幾天，車圈內(nèi)有一家車企上演了，到破產(chǎn)也沒能上市新車而“胎死腹中”的鬧劇。

近日，上海市青浦區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局公布了一份處罰決定書，其具體內(nèi)容顯示，一家名為「綠馳汽車」的新勢(shì)力車企，因涉嫌公司成立后超過六個(gè)月未開業(yè)，或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個(gè)月以上，且無正當(dāng)理由，而被吊銷了公司的營業(yè)執(zhí)照。同時(shí)，涉事公司的債權(quán)債務(wù)，將由公司股東及董事會(huì)指定的人員進(jìn)行清算。

綠馳汽車成立于2016年，要說入局的時(shí)間，其實(shí)并不算晚，那么為何他們會(huì)“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”呢？咱們接著聊。

2016年8月，綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司正式成立，注冊(cè)資本為33.66億人民幣。而從這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，綠馳算得上入局較早的新勢(shì)力車企了。

不過與小鵬、蔚來、理想的思路不同，綠馳汽車集團(tuán)高層認(rèn)為，新能源汽車在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)向大規(guī)模家用市場(chǎng)滲透，而應(yīng)該是以“性能取向”的高端電動(dòng)轎跑產(chǎn)品為主。于是在2018年，他們推出了首款純電轎跑「天王星」。

這款車就是綠馳汽車戰(zhàn)略思路的體現(xiàn)，官方宣稱其采用了前后雙高功率電機(jī)的組合，最大綜合功率可達(dá)520kW，最大扭矩900N·m，百公里加速低至3.5秒。從紙面數(shù)據(jù)來看，確實(shí)“厲害”。

或許是覺得上述思路有些不接地氣，后來他們又轉(zhuǎn)變思路，打算從中國人最愛的SUV車型入手，2019年年初綠馳汽車又對(duì)外宣稱，會(huì)在6月向市場(chǎng)投放緊湊型電動(dòng)SUV，并計(jì)劃在2020年，推出大型純電SUV、緊湊型純電轎車、小微電動(dòng)車等多款車型。

為了實(shí)現(xiàn)上述“宏偉”目標(biāo)，綠馳在2018年，就曾計(jì)劃要投資55億左右，建設(shè)一座能夠年產(chǎn)20萬輛新能源汽車的整車廠，但尷尬的是，資金的缺乏使該項(xiàng)目一直未能破土動(dòng)工。

于是，綠馳又找到了長安，經(jīng)過多方談判，終于得到了原長安鈴木生產(chǎn)線的使用權(quán)，可在新車研發(fā)進(jìn)度上，綠馳又受到了資金短缺的嚴(yán)重影響。為了平息外界的質(zhì)疑，綠馳對(duì)外放出了，將會(huì)通過兩輪融資獲得100億元左右資金，并在2021年左右完成上市的豪言，但很快內(nèi)部就曝出了“拖欠員工工資”的丑聞。

2020年疫情的暴發(fā)徹底讓綠馳陷入危機(jī)，盡管有地方政府的支持，河南國投出資20億左右，獲得了綠馳60%的股權(quán)，但依然無力回天，從去年年初開始，綠馳汽車與造車相關(guān)的業(yè)務(wù)就已經(jīng)停擺，而今年新能源補(bǔ)貼退坡、疫情反彈及供應(yīng)鏈危機(jī)等負(fù)面因素集合在一起，徹底擊垮了他們。

時(shí)至今日，綠馳也未能兌現(xiàn)承諾，量產(chǎn)過一輛汽車。

有趣的是，綠馳汽車有兩大股東，一個(gè)是前文提到的河南省國投企業(yè)管理有限公司，另一個(gè)則是深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司。

可見，綠馳既沒有“傳統(tǒng)車企”及“互聯(lián)網(wǎng)大廠”的技術(shù)支持，也沒有類似恒大這樣的財(cái)團(tuán)背書，這意味著，他們?cè)谟譀]技術(shù)又沒錢的情況下，盲目踏入了“新能源賽道”，而混亂的戰(zhàn)略思路和產(chǎn)品布局，注定難成大事。

眾所周知，我國的新能源市場(chǎng)，已從之前的野蠻生長，變成了如今趨于穩(wěn)定的狀態(tài)。其市場(chǎng)格局已基本形成，純電領(lǐng)域，特斯拉及“蔚小理”占據(jù)了較大的份額，而比亞迪也憑借著DMI在插混領(lǐng)域一騎絕塵，眾多老牌合資廠也都陸續(xù)開始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，競爭空前激烈。

或許在新能源補(bǔ)貼充足的時(shí)代，綠馳還能勉強(qiáng)玩得轉(zhuǎn)，而如今潮水褪去，大浪淘沙之后，他們也只能接受擱淺的命運(yùn)。