4月份，國內(nèi)乘用車市場遭遇了近兩年來最慘烈的一次重創(chuàng)，當(dāng)月國內(nèi)乘用車零售銷量為104.2萬輛，同比下滑35.7%，環(huán)比下降34%，僅相當(dāng)于2011年4月份國內(nèi)乘用車終端銷量水平，可以說在疫情的打擊之下，國內(nèi)乘用車市場一夜回到11年前。

關(guān)于4月份國內(nèi)乘用車市場銷量腰斬式的表現(xiàn)，大家也幾乎都將矛頭指向了疫情。在大家看來，4月份奧密克戎相繼“襲擊”了國內(nèi)的汽車生產(chǎn)重鎮(zhèn)上海、吉林等地，導(dǎo)致這些地方的汽車生產(chǎn)廠商出現(xiàn)了短暫性的停工停產(chǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致了很多新車沒有辦法根據(jù)需求被生產(chǎn)出來，消費(fèi)者想要的車買不到，所以終端銷量呈現(xiàn)腰斬式、斷崖式的下滑。

4月份的疫情當(dāng)然是國內(nèi)乘用車市場低迷很重要的原因，但疫情影響廠商生產(chǎn)、運(yùn)輸一定不是最核心的原因。之前我們通過多篇文章，從不同側(cè)面分析了疫情對(duì)老百姓生產(chǎn)生活以及消費(fèi)觀的更深刻影響，也就是說，對(duì)于很多老百姓來說，疫情的反復(fù)，讓人失去了對(duì)未來收入樂觀的預(yù)估。對(duì)于收入充滿了不確定性，自然就要將收入更多用于生活必需品的消費(fèi)上，而不是汽車這種大宗且有“奢侈消費(fèi)”屬性的產(chǎn)品購買上。

4月份的社會(huì)消費(fèi)品零售數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)，數(shù)據(jù)顯示，4月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額為29483億元，同比下降11.1%，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額25637億元，同比下降11.3%；鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額3846億元，下降9.8%。而汽車類零售額為2567億元，同比下滑31.6%，糧油、食品類商品的零售額同比增長10%，汽車類消費(fèi)的大幅度減少，和糧油、食品的消費(fèi)持續(xù)增加，正說明了這一點(diǎn)，對(duì)于很多老百姓來說，對(duì)大宗消費(fèi)已經(jīng)越來越保守了。

當(dāng)然壞消息不止上述這些，統(tǒng)計(jì)局日前給出了4月份國內(nèi)失業(yè)數(shù)據(jù)，4月份城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率為6.1%，僅次于2020年2月，其中16—24歲青年失業(yè)率達(dá)到了恐怖的18.2%，這個(gè)年齡段青年大量失業(yè)，可能造成“畢業(yè)即失業(yè)”的困局。對(duì)于很多年輕人來說，現(xiàn)在可能只是職業(yè)生涯的開端，但是現(xiàn)在就要遭遇如此的困頓，可能對(duì)于他們的收入來說，將有非常大的影響。

在過去幾年，國內(nèi)汽車市場的目標(biāo)消費(fèi)者群體，年齡呈不斷下降的趨勢，之前也不斷有媒體渲染90后已經(jīng)成為汽車消費(fèi)者主力這樣的論調(diào)。的確在前幾年，尤其是2020年以前，年輕消費(fèi)者購買新車的情況特別多，汽車廠商在產(chǎn)品研發(fā)、制造方面也不得不迎合年輕消費(fèi)者的需求。

不過現(xiàn)在的情況完全不一樣了，隨著疫情的延續(xù)，越后進(jìn)入職場的年輕人，越有可能遭遇失業(yè)，失業(yè)就意味著失去收入，那么對(duì)于汽車行業(yè)來說，失去消費(fèi)主力，自然銷量就會(huì)呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢。

4月份失業(yè)率增加，青年失業(yè)率創(chuàng)新高，其實(shí)對(duì)于汽車行業(yè)的整體負(fù)面意義是相當(dāng)強(qiáng)烈的。年輕人不敢買車，或者擔(dān)心養(yǎng)不起車，已經(jīng)成為新的市場矛盾。在過去兩個(gè)月期間，國內(nèi)油價(jià)一漲再漲，如今92號(hào)汽油的價(jià)格已經(jīng)快要達(dá)到9元/L了。

而同樣是過去兩個(gè)月間，國內(nèi)新能源汽車價(jià)格出現(xiàn)了全行業(yè)上漲的態(tài)勢，能叫得上名號(hào)的新能源車型，基本上都漲價(jià)了。所以在油價(jià)上漲、新能源汽車集體漲價(jià)“兩頭堵”的影響之下，其實(shí)對(duì)于很多年輕人來說，已經(jīng)不敢輕易買車了。

4月份的壞消息真的是一個(gè)接著一個(gè)，包括消費(fèi)數(shù)據(jù)、失業(yè)率、汽車銷量數(shù)據(jù)都是非常難看的。事實(shí)上，疫情對(duì)于汽車行業(yè)最大的影響，并不是汽車廠商、上游供應(yīng)商短時(shí)間的停產(chǎn)停工，而是深刻改變了人們對(duì)收入和消費(fèi)的預(yù)期。

說白了，很多老百姓看不到未來一段時(shí)間收入有增加的可能性，甚至很多人還要面臨失業(yè)，今年畢業(yè)的1000萬畢業(yè)生，可能將遭遇最難就業(yè)季。當(dāng)就業(yè)都成為問題時(shí)，消費(fèi)就無從談起了，更不要提汽車這種大宗且?guī)в小吧莩尴M(fèi)”屬性的消費(fèi)了。而很多年輕人面臨無法就業(yè)，或者收入不穩(wěn)定的情況下，對(duì)于汽車行業(yè)的沖擊，可能還是非常明顯的。