“幾家歡喜幾家愁”。

近日，包括豐田、本田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)在內(nèi)的四大日系品牌相繼公布了2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，豐田汽車依舊以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)遙遙領(lǐng)先，本田、日產(chǎn)緊隨其后，馬自達(dá)再次墊底。

毫無(wú)疑問(wèn)，豐田仍然日本品牌中在最賺錢的車企。在這四家車企中，豐田不僅全球銷量最高，且營(yíng)收和利潤(rùn)均創(chuàng)歷史新高；居于第二的本田雖然在營(yíng)收和利潤(rùn)同樣實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但在汽車業(yè)務(wù)上增速放緩，反倒是摩托車業(yè)務(wù)搶跑；而日產(chǎn)這邊在經(jīng)歷“戈恩事件”以及高層動(dòng)蕩后，終于在連續(xù)三年虧損后首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；至于馬自達(dá)，情況就比較慘了，即便是一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并的重大調(diào)整下，也依然沒(méi)能給馬自達(dá)的銷量換來(lái)上漲和處境向好的結(jié)果。

具體來(lái)看，“賺最多”的豐田汽車在2021年全年?duì)I業(yè)總收入達(dá)31.38萬(wàn)億日元，相比去年同期的27.21萬(wàn)億日元增長(zhǎng)了15.3%；凈利潤(rùn)為2.85萬(wàn)億日元，折合人民幣約1471億元，同比增長(zhǎng)26.9%。值得一提的是，2021財(cái)年豐田汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過(guò)了2015財(cái)年2.85萬(wàn)億日元的高值，再次創(chuàng)下歷史新高，同時(shí)也達(dá)到日本國(guó)內(nèi)企業(yè)史上最高水平。

銷量方面，豐田2021年全球總銷量高達(dá)951萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%。不過(guò)受原材料供應(yīng)不足以及疫情影響，去年豐田汽車位于日本本土的工廠多次宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)，導(dǎo)致2021財(cái)年豐田汽車在日本本土市場(chǎng)出現(xiàn)產(chǎn)銷“雙降”，其中日本市場(chǎng)產(chǎn)量同比下滑5.4%至276萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新低；同時(shí)本土銷量同比下滑9.3%至139萬(wàn)輛，創(chuàng)自2008年最低紀(jì)錄。不難看出，盡管豐田汽車全球銷量有所增長(zhǎng)，但本土的產(chǎn)銷卻有較大幅度的下降，言外之意，全球銷量的增長(zhǎng)很大程度都是來(lái)自中國(guó)以及北美市場(chǎng)做出的貢獻(xiàn)。

排名第二的本田，2021年全年?duì)I業(yè)總收入為14.55萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)10.5%；凈利潤(rùn)為0.71萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)7.5%。其中，2021財(cái)年本田汽車業(yè)務(wù)銷售收入9.36萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)6.6%；摩托車業(yè)務(wù)銷售收入2.18萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)高達(dá)22.3%。相比摩托車業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)，汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)明顯放緩，這樣的結(jié)果很大程度是由于本田在研發(fā)領(lǐng)域投入的成本增加，再加上美國(guó)市場(chǎng)的銷量有所下降所導(dǎo)致的。

除了在美國(guó)市場(chǎng)銷量有所下降，事實(shí)上本田汽車去年在全球多個(gè)市場(chǎng)的銷量均有下滑。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全年本田全球總銷量為407.4萬(wàn)輛，同比下降10.4%。其中中國(guó)市場(chǎng)下滑最為嚴(yán)重，全年銷量?jī)H152.5萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)15%；但即使在下滑如此大幅度的情況下，中國(guó)依然是本田汽車全球最大單一市場(chǎng)。

日產(chǎn)汽車雖然在“日系三強(qiáng)”中成績(jī)最差，也達(dá)不到豐田的“吸金能力”，但好在經(jīng)歷了三年連續(xù)的虧損后，如產(chǎn)汽車終于首次實(shí)現(xiàn)了盈利。2021年日產(chǎn)全年?duì)I業(yè)總收入為8.42萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)7.1%；凈利潤(rùn)為0.22萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)高達(dá)664%。只是在日產(chǎn)汽車雖然首次實(shí)現(xiàn)了盈利，但形勢(shì)依然并不可觀，尤其是和豐田、本田之間相比，無(wú)論是銷量、品牌力以及營(yíng)收上差距越來(lái)越大。

至于銷量，2021年日產(chǎn)汽車全球總銷量387.6萬(wàn)輛，同比下降4.3%，雖然銷量有所下滑，但在“日系三強(qiáng)”中下滑幅度最小。

常年排名墊底的馬自達(dá)這次依然沒(méi)有任何“長(zhǎng)進(jìn)”。2021財(cái)年馬自達(dá)銷售額為3.12萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)8.4%；凈利潤(rùn)為0.08萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)157.7%；從營(yíng)收方面來(lái)看，似乎馬自達(dá)在逐漸好轉(zhuǎn)，但事實(shí)上，2021年馬自達(dá)全球銷量125.1萬(wàn)輛，同比下滑2.8%，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H17.0萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)26%。

相比前面提到的“日系三強(qiáng)”，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的生存處境十分危機(jī)。眾所周知，去年馬自達(dá)將“南北馬自達(dá)”進(jìn)行了合并，如今僅剩下長(zhǎng)安馬自達(dá)一家合資公司，成立后的“新長(zhǎng)安馬自達(dá)”也承繼原先長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的所有相關(guān)業(yè)務(wù)，本以為合并之后“新長(zhǎng)安馬自達(dá)”會(huì)迎來(lái)了事業(yè)發(fā)展新高點(diǎn)，但事實(shí)上外在銷量上并沒(méi)有任何起色，甚至還逐漸被市場(chǎng)邊緣化，存在感非常孱弱。

總的來(lái)看，豐田、本田、日產(chǎn)2021財(cái)年業(yè)績(jī)還算喜人，僅馬自達(dá)一家“掉隊(duì)”；相比之下，豐田無(wú)論是在營(yíng)收上遙遙領(lǐng)先于其他三位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)四家日系品牌去年銷量都有不同程度的下滑，其中本田同比降幅最高，馬自達(dá)降幅最低。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，雖然四大日系品牌去年在業(yè)績(jī)上都有所增長(zhǎng)，不過(guò)依照現(xiàn)在的行業(yè)形勢(shì)，如何在今年實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利，將成為日系乃至所有車企所必須面臨的問(wèn)題，畢竟如今受全球芯片短缺、原材料供應(yīng)不足、物流成本上漲、以及疫情反復(fù)和供應(yīng)鏈承壓等各方面因素影響，接下來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境將會(huì)更加嚴(yán)峻。