中國人都喜歡偶數(shù)，尤其是6和8，巧合的是，國產(chǎn)寶馬X5和這兩個(gè)數(shù)字都掛上了鉤。新車剛上市的時(shí)候，官方稱國產(chǎn)寶馬X5在短短五天內(nèi)就突破了6萬臺(tái)的訂單，消費(fèi)者對(duì)它的期待可見一斑。

事實(shí)上，在寶馬X5國產(chǎn)之前，進(jìn)口寶馬X5在豪華中大型SUV市場中便聲譽(yù)頗高，并在2021年登頂該細(xì)分市場的銷冠寶座，也因此國產(chǎn)寶馬X5的亮相也極為引人注目。

的確，新車也沒有令國人失望，在大家最看重的“車輛軸距”上大做文章，國產(chǎn)X5相比進(jìn)口版車型的軸距直接增長了130mm，這也一舉點(diǎn)燃了大家的期待值，直接將國產(chǎn)寶馬X5送上了熱搜，其后短時(shí)間內(nèi)高達(dá)6萬的訂單量也進(jìn)一步展現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)它的熱愛?？梢哉f，國產(chǎn)寶馬X5是出道即巔峰，并且似乎一切都在往好的方向發(fā)展。

然而，事情的發(fā)展并不遂人愿，時(shí)間來到5月，國產(chǎn)寶馬X5的上市首月（4月）銷量成績也悄悄浮出水面，即使不與上市時(shí)五天內(nèi)突破6萬的訂單速度作對(duì)比，其88臺(tái)車的首月銷售量也顯得尤為刺眼。

近一個(gè)月的時(shí)間，國產(chǎn)寶馬X5的地位就從備受追捧淪落到了幾乎無人問津，簡直可以說是從天堂跌落地獄，而之所以呈現(xiàn)這樣兩極化的表現(xiàn)，歸根結(jié)底，還是要怪它自己，或者說要怪“貪心”的華晨寶馬。

我們都知道，國產(chǎn)寶馬X5的一大亮點(diǎn)就在于它將原來進(jìn)口X5的軸距從2975mm加長到了3105mm，然而新車增加的可不只是車身軸距，與之而來的還有“加價(jià)”。據(jù)悉，在新車正式公布售價(jià)之前，曾有不少內(nèi)部消息傳出稱“國產(chǎn)X5定價(jià)或?yàn)?5.8萬元起”，引起了不少土豪們的關(guān)注，但后來的事情你們也都知道了，新車官宣上市時(shí)的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為60.5萬至77.5萬元。

不過與進(jìn)口版車型69.99萬至86.39萬元的價(jià)格區(qū)間相比，國產(chǎn)X5尚且還具有9萬元左右的差價(jià)優(yōu)勢，可到了正式銷售的階段，它又爆出經(jīng)銷商大幅加價(jià)行為，車主被告知需加價(jià)3萬至5萬元不等的現(xiàn)金，或者購買上萬元的加裝套餐才可以提車。與此同時(shí)，它的“孿生兄弟”進(jìn)口寶馬X5還在做促銷，優(yōu)惠力度大概在4萬元左右，這一增一減相抵消，國產(chǎn)寶馬X5的價(jià)格優(yōu)勢也幾乎消失了，那么國產(chǎn)的意義又在哪里呢？

對(duì)于華晨寶馬而言，國產(chǎn)的意義大概在于減配吧？據(jù)悉，國產(chǎn)X5的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所降低，2.0T國產(chǎn)版比進(jìn)口版減少了20馬力、加速減慢0.4秒；國產(chǎn)3.0T版本車型比進(jìn)口版減少了7馬力、加速減慢0.5秒；此外，座椅也“以環(huán)保之名”從真皮變?yōu)楹铣善?，還美其名曰觸感細(xì)膩、具有極佳的透氣性。

這加價(jià)又減配的一套“組合拳”下來，國產(chǎn)X5那拉長的那130mm軸距簡直是不值一提，本以為“國產(chǎn)”意指“為國人而產(chǎn)”，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)原來還漏了一個(gè)字，應(yīng)該是“為宰國人而產(chǎn)”。既然國產(chǎn)寶馬都做到了這份上，消費(fèi)者們自然不愿意乖乖當(dāng)冤大頭，大批量退單最后帶來的結(jié)果，就是如今首月銷售量僅88臺(tái)車的慘淡局面。

寫在最后

其實(shí)與國產(chǎn)寶馬X5“加價(jià)”賣車相類似的例子有很多，去年底的豐田賽那“加價(jià)”事件就是一次典型，而如今賽那平價(jià)銷售以后，在今年3、4月份的銷量成績上也是取得了長足的進(jìn)步，穩(wěn)定在了5000臺(tái)左右，所以寶馬是否會(huì)吸取教訓(xùn)呢？我們還是可以期待一下的。

不過以上小編有理有據(jù)的分析，或許還抵不過這么多年來中國車市的一句真理“中國土豪肯定是偏愛進(jìn)口車多于國產(chǎn)車一些?！币苍S這次，大家是真的瞧不上國產(chǎn)寶馬X5呢？