由于眾所周知的原因，4月份大小車(chē)企負(fù)責(zé)人舒心愜意地只少不多，其中的大多數(shù)，都略微“不幸”地成了比亞迪的背景板。

不過(guò)，即便整體行業(yè)下行不可避免，但其中的上汽大眾格外值得關(guān)注。

單月零售銷(xiāo)量跌至第8，1-4月累計(jì)零售銷(xiāo)量也回落至第4，在SUV市場(chǎng)有著支柱身份的途觀L差點(diǎn)跌出前15排行榜單，與之前的狀態(tài)差得著實(shí)不算少。

月銷(xiāo)6863臺(tái)，同比腰斬

具體來(lái)看數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的SUV銷(xiāo)量榜單，途觀L 4月份單月銷(xiāo)量為6863臺(tái)，在前15榜單中排名最后一位，相比去年同期的16390臺(tái)同比增幅下跌至-58.1%。

受此影響，途觀L 2022年累計(jì)銷(xiāo)量不足4.2萬(wàn)臺(tái)，在累計(jì)銷(xiāo)量榜單中也下滑至第14位，同比增幅來(lái)到了-37.4%，不管從哪一方面看，途觀L的市場(chǎng)表現(xiàn)都不算如人意。

不過(guò)，在相同背景下，其對(duì)手車(chē)型銷(xiāo)量也偶有下滑，但狀態(tài)要比途觀L稍微好一些。

比如價(jià)格與途觀L比較接近的CR-V，4月份銷(xiāo)量1.9萬(wàn)臺(tái)，同比銷(xiāo)量下滑32%；自主陣營(yíng)的主要對(duì)手唐則相當(dāng)生猛，銷(xiāo)量突破萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)5倍，在SUV銷(xiāo)量榜單排名中拿到第6的位置，著實(shí)要比途觀L瀟灑自在不少。

疫情是主因，但不是全部

當(dāng)然，對(duì)此消極狀態(tài)，4月份上海疫情是主要原因。

這種結(jié)論的得出是途觀L產(chǎn)線位于上海安亭上汽大眾工廠，同時(shí)大多數(shù)的供應(yīng)商工廠也都零零散散分布在周邊，銷(xiāo)量下滑需要產(chǎn)能無(wú)法釋放來(lái)背鍋，在上汽大眾這里是沒(méi)有太多問(wèn)題的，對(duì)于上汽通用和特斯拉等的銷(xiāo)量下滑，你也可以如此一概論之。

但是，如果將所有的黑鍋都甩到這一點(diǎn)之上，顯然是相當(dāng)不負(fù)責(zé)任的結(jié)論。

進(jìn)入2022年之后，途觀L的銷(xiāo)量在SUV圈子中都不算太“支棱”，除了3月份以1.3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量拿到第10的位置之外，其余月份基本都在前十之外徘徊，2月份更是跌至第23。

如此數(shù)據(jù)對(duì)比，已經(jīng)足夠講清楚事實(shí)了。

“羊毛出在羊身上”

不要誤解小標(biāo)題的意思，這句話放在這里只是想表述一下途觀L的問(wèn)題點(diǎn)，仍然還是在產(chǎn)品自身上。

首先最關(guān)鍵的一點(diǎn)便是價(jià)格，現(xiàn)在的途觀L在21.78-28.38萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)之上，終端優(yōu)惠大多數(shù)僅在2萬(wàn)元左右，部分地區(qū)可能還達(dá)不到這個(gè)數(shù)字，這與此前上汽大眾動(dòng)輒4萬(wàn)上下的優(yōu)惠并不相符，“香味”自然也就沒(méi)有那么充分了。

其次，定位中期改款的途觀L在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上的升級(jí)絕對(duì)要給出好評(píng)，套娃的大眾家族設(shè)計(jì)終于改了改樣貌，特別是座艙部分，科技感屬實(shí)提升不少。

此外，中期改款的途觀L升級(jí)也就僅此而已，呼聲甚高的MQB-Evo平臺(tái)未能成為新車(chē)的內(nèi)核，科技實(shí)力升級(jí)有限。

值得一說(shuō)的是，顆粒捕捉器的風(fēng)波對(duì)途觀L仍然算是還未平復(fù)，這也是影響銷(xiāo)量的一點(diǎn)。

結(jié)束語(yǔ)：

可以預(yù)見(jiàn)的是，在時(shí)間步入5月份之后，終將要回暖的整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，大小車(chē)企老板也算是能松一口氣。不過(guò)，正如開(kāi)篇所提，整體市場(chǎng)是一回事，個(gè)別產(chǎn)品表現(xiàn)又是另一回事，途觀L能否伴隨整體市場(chǎng)的回暖在5月份仍然算是未知數(shù)，上汽大眾能否重回巔峰，也需要畫(huà)上一個(gè)問(wèn)號(hào)。