知嘹汽車/小凡

世界這么大，人們總要去看看。而不知何時(shí)，西藏成為了人們洗滌心靈、升華自我的圣地，也許正是因?yàn)橐宦飞系母咴磻?yīng)，并歷經(jīng)重重磨難，最終戰(zhàn)勝極苛的環(huán)境，體味到人間苦樂(lè)的真諦，這也可能就是318川藏線的魅力。

前些年，這條進(jìn)藏線的路況也是復(fù)雜多變，基本除了貨車，就屬越野車最多了。而提到越野車，大家可能第一時(shí)間想到的也就是豐田、本田，畢竟日系越野車在人們心中的口碑一直都是“沒(méi)有它去不了的地方”，日系越野車仿佛也就是為了這樣的線路而生。像豐田的陸巡和普拉多、三菱的帕杰羅等更是隨處可見(jiàn)。

但目前隨著人們對(duì)于西藏的熱愛(ài)，這條318進(jìn)藏公路也是一路貫通，多地隧道的打通，部分盤山路段也變得相對(duì)安全，大大減小了行車的難度。正如越野愛(ài)好者們所說(shuō)，以日系車為主流的越野車也正慢慢被國(guó)產(chǎn)越野車所替代。

面對(duì)這樣的變化中，以日系車為代表的三菱汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也出現(xiàn)了衰落的情況，銷量更是持續(xù)低迷。即使當(dāng)初，隨著三菱帕杰羅的橫空出世，并作為三菱旗下重金打造的一款硬派越野車，也沒(méi)有能夠及時(shí)止損。

三菱帕杰羅自1982年正式面世，歷經(jīng)4代車型，期間共計(jì)獲得了12次達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，足以證明其越野實(shí)力。當(dāng)時(shí)，更是一度占據(jù)了硬派越野SUV的榜首，憑借優(yōu)異的越野能力，皮實(shí)耐用的品質(zhì)表現(xiàn)，成為了不少越野愛(ài)好者口中的“越野神車”。但好景不長(zhǎng)，三菱并沒(méi)有將“山貓”的神話延續(xù)下去。2019年4月，三菱也發(fā)布了帕杰羅最終版，并限量發(fā)售700輛。未來(lái)帕杰羅僅也將供海外出口，不在本土進(jìn)行銷售，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最終也只能以平行進(jìn)口的形式購(gòu)買。即便三菱帕杰羅擁有當(dāng)時(shí)輝煌的戰(zhàn)績(jī)，但一代越野王者最終也只能慢慢退出市場(chǎng)，成為時(shí)代的經(jīng)典。

我們要清楚，“一款車型打天下、縱橫市場(chǎng)二十年”的故事只屬于上個(gè)世紀(jì)。后來(lái)，隨著2012年三菱汽車與廣汽集團(tuán)共同合資成立了廣汽三菱，并以SUV序列的產(chǎn)品線進(jìn)行發(fā)展。不過(guò)隨著廣汽三菱逐年銷量的下滑，廣汽三菱在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的形勢(shì)又變得愈發(fā)嚴(yán)峻。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)7月汽車銷量220,104輛，同比增長(zhǎng)21.93%。其中，7月份銷量最好的仍是廣汽豐田，7月銷量為84000輛，同比增長(zhǎng)11.81%。而廣汽三菱銷量則繼續(xù)下滑，7月銷量?jī)H為3777輛，同比下降17.89%。2022年1-7月廣汽三菱累計(jì)銷量幾乎腰斬，累計(jì)銷量只有17,525輛，同比大跌49.36%。要知道在90年代，隨著一代神車三菱EVO、3000GT、戈藍(lán)等車型的熱銷，三菱在車迷心中也是留有一席之地，三菱汽車在當(dāng)時(shí)也是盈利最高的日系車企。

如今，廣汽三菱在售車型僅剩：歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌以及新能源車型阿圖柯。雖然，目前賣得最好的就是歐藍(lán)德了，每月可以貢獻(xiàn)出70%左右的銷量，但由于技術(shù)老舊、設(shè)計(jì)沒(méi)新意的根本問(wèn)題，在20萬(wàn)元以內(nèi)的SUV市場(chǎng)中，每月也僅銷售2000輛左右。三菱歐藍(lán)德并沒(méi)有接過(guò)“老大哥”帕杰羅的衣缽，看來(lái)，想要重新“復(fù)活”三菱還有很多的路要走。

總之，對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)，在這個(gè)更新?lián)Q代速度越來(lái)越快的時(shí)代，如果僅靠情懷、經(jīng)典，已經(jīng)無(wú)法吸引消費(fèi)者的關(guān)注。反觀，面對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷更新、迭代，三菱帕杰羅技術(shù)落后、更新迭代慢的問(wèn)題似乎越來(lái)越明顯。經(jīng)典的車型后繼無(wú)人，曾經(jīng)的一代梟雄淪為“沒(méi)落”似乎也成為了必然。

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