隨著2020年初疫情就開(kāi)始持續(xù)影響，到如今也已經(jīng)足足兩年了，各行各業(yè)也在摸索著如何在與疫情共存的情況下持續(xù)生存，隨著最早的全球物流受限，導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路飆升，到后來(lái)的全球芯片危機(jī)導(dǎo)致各個(gè)車(chē)企開(kāi)始紛紛減配，甚至是無(wú)法交車(chē)，而隨著車(chē)企們將這些問(wèn)題逐步解決后，消費(fèi)者們卻撐不住了。

2022年4月汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)剛剛公布，僅104.2萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)出現(xiàn)斷崖似的下跌，同比、環(huán)比增速處于歷史4月最低點(diǎn)。

如果要追溯上一個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量不過(guò)百萬(wàn)的四月，還是2012年的4月呢，但是要知道的是，從2008年到2012年，汽車(chē)銷(xiāo)量一直是處于上升趨勢(shì)的，而今，我們卻倒退回了10年前的汽車(chē)銷(xiāo)量水平。同比環(huán)比均出現(xiàn)了歷史最低，這不單單是說(shuō)明車(chē)企造不出來(lái)車(chē)了，更進(jìn)一步說(shuō)明老百姓已經(jīng)沒(méi)錢(qián)買(mǎi)車(chē)了。

合資/自主品牌銷(xiāo)量全面下跌

只有比亞迪一家獨(dú)大

從表格中可以看到，前10家車(chē)企中，只有比亞迪憑借著其出色的混動(dòng)技術(shù)以及純電技術(shù)，在4月有著銷(xiāo)量增幅，除此之外其余銷(xiāo)量TOP9品牌無(wú)一例外全都處于銷(xiāo)量下跌的狀態(tài)，甚至是去年銷(xiāo)量傲視群雄的一汽大眾，在今年銷(xiāo)量則是直接腰斬。

不得不說(shuō)這波比亞迪屬實(shí)是贏麻了，在新能源車(chē)的銷(xiāo)量上，相較去年同期的2.57萬(wàn)同比增加超過(guò)300%，其中插混車(chē)型賣(mài)了4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)400%，而在今年前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量更是達(dá)到了39.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)387.94%，雖然比亞迪宣布正式停止燃油車(chē)銷(xiāo)售，但是對(duì)于目前的比亞迪來(lái)說(shuō)，純?nèi)加蛙?chē)已經(jīng)是可有可無(wú)的東西了。

對(duì)于自主和合資品牌來(lái)說(shuō)，今年的日子要開(kāi)始變得越來(lái)越不好過(guò)了，在4月份里，所有自主品牌車(chē)型銷(xiāo)量之和，相較去年同比下降19%，而合資品牌降得更慘，直接跌到了42%。

這時(shí)候就有一些人說(shuō)了：這只是便宜的車(chē)開(kāi)始賣(mài)的少了，是因?yàn)榇蟛糠秩爽F(xiàn)在花錢(qián)都變得越來(lái)越小心了，好不容易買(mǎi)一輛車(chē)，當(dāng)然要買(mǎi)豪華品牌了，不能再買(mǎi)一輛自主或是合資品牌的車(chē)湊合了。

如果你真的這么想，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，因?yàn)楹廊A品牌的銷(xiāo)量，下跌得更慘。

豪華品牌銷(xiāo)量腰斬

奧迪下跌超65%

雖然BBA三家還是齊頭并進(jìn)，但是銷(xiāo)量同比下降都超過(guò)了40%，甚至是一汽奧迪降幅都已經(jīng)達(dá)到了65%，這么看來(lái)降價(jià)都沒(méi)能挽救得了奧迪銷(xiāo)量的頹勢(shì)，看來(lái)消費(fèi)者是真的沒(méi)錢(qián)買(mǎi)車(chē)了。

奔馳和寶馬兩家雖然表面上看著銷(xiāo)量還算可觀(guān)，但是放眼全球市場(chǎng)，這兩家的日子也同樣不好過(guò)，奔馳雖然憑借著全新的S級(jí)和C級(jí)賺足了一波市場(chǎng)，并且在電氣化上也有著基于純電平臺(tái)打造的EQ系列車(chē)型作為主銷(xiāo)，但是在單車(chē)?yán)麧?rùn)上的下降也使其凈利潤(rùn)并沒(méi)有增長(zhǎng)太多。

并且隨著近期C43的定妝照曝光，2.0T+電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式確定后，更是引發(fā)了一眾性能車(chē)愛(ài)好者的鄙視，曾經(jīng)在34C三款車(chē)中，以排量大而聞名的C級(jí)AMG，居然是三臺(tái)車(chē)中第一個(gè)向電氣化屈服的，或多或少還是讓人有些難以接受。

想當(dāng)年寶馬可是被奔馳奧迪逼得不行了，在M3上破天荒地使用了一臺(tái)4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而今RS4和M3仍然還在使用6缸，甚至是S4和M340i還在用6缸，奔馳卻從曾經(jīng)孤傲的6.2L V8排量一降再降，直到如今的C43用上了2.0T + 混動(dòng)，至于這套動(dòng)力總成最終的表現(xiàn)如何，就要看其上市之后的實(shí)際體驗(yàn)了。

而寶馬近些年的新車(chē)顯然是有些競(jìng)爭(zhēng)力不夠，全新的M3/M4因?yàn)橥庥^(guān)太過(guò)個(gè)性引來(lái)了諸多討論，而電氣化車(chē)型身上也仍然能夠看出曾經(jīng)燃油車(chē)平臺(tái)的影子，全新7系雖然看起來(lái)像是引領(lǐng)了下一個(gè)行政級(jí)轎車(chē)的風(fēng)頭，但是至于老板們是喜歡新S，還是新7，就得看市場(chǎng)的反饋了。

新能源增速放緩

但背后卻另有隱情

2022年4月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總量為28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.1%，但環(huán)比下降38.5%，雖然榜單上的10個(gè)品牌中8個(gè)品牌的銷(xiāo)量同比有所增長(zhǎng)，但是決定中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的品牌，卻沒(méi)有出現(xiàn)在榜單上，這個(gè)品牌便是特斯拉。

要知道特斯拉上海工廠(chǎng)在今年3月份，可是交付了65184輛車(chē)型，但是隨著4月份上海疫情的爆發(fā)，特斯拉上海工廠(chǎng)的停產(chǎn)，使得特斯拉4月份銷(xiāo)量?jī)H有1512輛，環(huán)比下降97.6%。

而目前有關(guān)方面已經(jīng)要求特斯拉重新開(kāi)工，但至于5月份特斯拉能夠給出多少輛車(chē)的交付，目前仍是個(gè)未知數(shù)，畢竟防疫是首要任務(wù)。

說(shuō)來(lái)也是諷刺，決定中國(guó)新能源車(chē)型銷(xiāo)量的，居然是個(gè)美國(guó)品牌。

雖然比亞迪交出了10萬(wàn)+的銷(xiāo)量答卷，但是這其中既包括了純電車(chē)型，也包括了插混車(chē)型，所以如果真的是統(tǒng)計(jì)純電車(chē)型銷(xiāo)量的話(huà)，28.2萬(wàn)輛的這個(gè)數(shù)字還要打個(gè)5折。

所以單純的說(shuō)新能源車(chē)增速放緩，是一個(gè)相對(duì)不恰當(dāng)?shù)恼f(shuō)法，只能說(shuō)是這個(gè)級(jí)別中最有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者，這次并沒(méi)有參賽而已。

三個(gè)司機(jī)觀(guān)點(diǎn)：

隨著新一輪的疫情擴(kuò)散，使得原本已經(jīng)趨于正常的生活再一次變得小心翼翼，消費(fèi)者們也從最開(kāi)始的購(gòu)買(mǎi)豪華品牌車(chē)型防止二手車(chē)虧損，變?yōu)榱顺謳艖?yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)沖擊。

隨著新車(chē)銷(xiāo)量的不斷下降，二手車(chē)的交易量也是達(dá)到了近些年的冰點(diǎn)，甚至是有些車(chē)商為了盡快周轉(zhuǎn)現(xiàn)金流，給出了前所未有的賣(mài)車(chē)價(jià)格，但即便是這樣，二手車(chē)市場(chǎng)也是門(mén)可羅雀。

所以相較于車(chē)企造不出車(chē)，消費(fèi)者不買(mǎi)車(chē)才是最大的危機(jī)。