試駕比亞迪宋Pro DM-i，除了省油還有什么優(yōu)勢？
全系售價：13.88萬-16.38萬元
測試車輛：2022款 DM-i 110km 旗艦型Pro
測試車輛售價：16.38萬元
測試地點：福州——莆田
測試路況：城市綜合道路、高速公路、國道、縣道、環(huán)島山路
馬克·吐溫說過：“必要的時候不妨把衣服穿得馬虎一點，可是心靈美必須保持整潔才行?！睂τ谝粋€人而言，心靈美是最重要的；而對于一輛家用SUV而言，整車的實用性才是最重要的。
作為廣為人知的自主品牌，比亞迪率先宣布停產(chǎn)燃油車型之后，旗下現(xiàn)有產(chǎn)品分為DM、DM-i、EV三個系列；DM是油電混動車型，DM-i為插電混動，EV為純電動。這次試駕的宋Pro DM-i屬于插混系列，在比亞迪的產(chǎn)品中主打家用定位。
面對現(xiàn)在“內(nèi)卷”日益激烈的汽車市場，不管是新造車勢力，還是傳統(tǒng)的車企，都企圖為新推出的車型加上“華麗的外衣”，通過大刀闊斧的改變來博得消費者的第一印象。但這次試駕的比亞迪宋Pro DM-i卻并沒有遵循這個套路。原來我們對比亞迪的DM-i系列有所了解，覺得平順和經(jīng)濟性表現(xiàn)不錯，這次在真正試駕過后覺得，原來“溫柔一刀”也可以有另外的“沖擊力”表達。
第一眼在活動現(xiàn)場見到這臺車的時候，腦海里第一個浮現(xiàn)的形容詞，便是沉穩(wěn)。橫幅式的中網(wǎng)搭配寬大的車頭，再加上略微調(diào)整的大燈組和進氣口，組成了這張大家早已熟悉的前臉。
相較于車身外觀，車內(nèi)的感受讓我更有印象。車內(nèi)的大部分功能，都集成在了一塊15.6英寸的中控大屏上，常用的功能可以通過智能語音助手“小迪”進行喚醒操作。而且大屏可以進行90°翻轉(zhuǎn)，以適用不同人群的操作習慣。
在“大屏橫行”的如今，“智能大屏”是順應(yīng)時代需求而生的產(chǎn)物，對于年輕一輩來說，這種以簡約為主的觸屏設(shè)計還是比較討喜的；但對于老一輩的消費者來說，這種設(shè)計就顯得略微繁瑣，需要重新適應(yīng)。因此，為了照顧自身受眾的操作習慣，宋Pro DM-i并沒有采用全車觸屏設(shè)計，而是在擋把附近保留了一部分日常較為實用的物理按鍵，諸如：雙閃燈、車道輔助保持、空調(diào)開關(guān)、駕駛模式調(diào)節(jié)等。
觸屏與物理按鍵相結(jié)合，這是大部分傳統(tǒng)車企所采取的面板設(shè)計布局。雖然比亞迪在新能源領(lǐng)域的發(fā)展并不長，但縱觀品牌的歷史也算是老牌車企，再結(jié)合宋Pro DM-i本身受眾的年齡階層，采用這種面板布局模式，也將進一步增強整車對不同消費者的兼容性。
對于主打家用的SUV來說，車機的實用性就顯得非常關(guān)鍵。在這次試駕的過程中，我就重點體驗了一下宋Pro DM-i的車機系統(tǒng)。在為期兩天的試駕過程中，車機并沒有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象，表現(xiàn)得較為流暢。而車機自帶的語音助手可以通過“你好，小迪”進行喚醒，我分別從駕駛位、副駕和后排這三個不同的方位對語音助手進行全方位的“調(diào)戲”，語音助手的反應(yīng)速度相對較快，識別率也比較高，還能夠進行進階性的交流互動。就實用性而言，宋Pro DM-i帶給我的人機交互體驗，確實讓我對自主品牌的車機系統(tǒng)有所改觀。
中控面板的設(shè)計和人機交互體驗上的優(yōu)化，都讓我在此次試駕中的駕乘體驗有了不錯
為了檢驗整車的綜合實力和極限的節(jié)油水準，這兩天的試駕都是以日常駕駛體驗為主。試駕路線是以福州倉山區(qū)為起點，行駛至平潭島，再到莆田九龍谷森林公園，全程往返三百多公里，路線覆蓋市區(qū)、城郊、高速道路、海島公路等行駛路況。因為試駕路段較遠，出于路程和最終的實測效果考慮，所有車輛都是以滿油滿電的情況下進行測試，盡量做到最為標準的節(jié)油實測。
既然是“節(jié)油挑戰(zhàn)之旅”，首先要提的當然是油耗。這次節(jié)油挑戰(zhàn)賽不分賽組，共計8輛車，定點最終目的地之后，采用自由駕駛的形式進行測試。先說成績，前三名分別開出了3.42L/100km、3.77L/100km、3.87L/100km的油耗，由于自由試駕與線路選擇、路況以及個人駕駛習慣都有關(guān)系，實測成績低于官方公布的NEDC 4.5L/100km油耗。
這次的節(jié)油測評，我所在的測評車輛全程空調(diào)、音響、導(dǎo)航等功能都正常開啟，以此來模擬大多數(shù)消費者日常的開車場景，而且由于全程走得多為高速路段，所以基本都是采用發(fā)動機直驅(qū)的形式在行駛，油耗大約在6L/100KM。下了高速，來到城市綜合路段和縣道的時候，由于中低速多由電機介入工作，所以復(fù)雜路況的整體油耗反倒還有所下降，大約在5.8L/100km。這個數(shù)據(jù)相比比賽前三名并不出彩，但相比于同級別車型確是有不小的優(yōu)勢。
宋Pro DM-i的動力優(yōu)勢在中低速時表現(xiàn)得更為明顯，時速在60-90km/h的區(qū)間里，不管是超車還是加速，動力都有著不錯的跟腳感，響應(yīng)速度有所提升。就是當時速來到100km/h以上，動力響應(yīng)速度會稍微顯乏力，這點確實稍稍覺得有點遺憾。不過單論實用性的話，城市間的駕駛多數(shù)還是
值得一提的是，宋Pro DM-i的NVH表現(xiàn)不錯。在高速路段，即便風噪和路燥隨著時速上升，我們特別注意了一下，車速在120km/h時車內(nèi)噪音也依舊在可接受范圍內(nèi)。
試駕結(jié)束后，整車在動態(tài)上給我最深的印象，就是足夠平順且中低速的動力反饋足夠迅速。對于一輛家用SUV而言，提升駕乘舒適感遠比提升運動推背感要來得實在。
求新求變，這是每個車企都在做的事。想要在“內(nèi)卷”的細分市場里成功出圈，并不是只有改變造型這一種途徑。通過細節(jié)上的優(yōu)化，以此來提升整車的實用性，這或許才是最適合家用SUV的“出圈攻略”。就像這次試駕的宋Pro DM-i，所有的改動都似“溫柔的一刀”，但潛移默化的實用性，依舊能給家用消費者帶來沖擊力。
編輯=靈芝