或許是消費(fèi)升級，或許是國內(nèi)消費(fèi)者對車的追求越來越高？“人生繞不過一臺XXX”這一萬能公式的主角，居然逐漸變成了保時(shí)捷。毫無疑問保時(shí)捷在國內(nèi)豪華車市場是很特殊的一個(gè)存在。一方面它有著絕對高于一線豪華車BBA的品牌美譽(yù)度和產(chǎn)品溢價(jià)。另一方面，相比更高階的“大神們”，保時(shí)捷又有著“接地氣”的產(chǎn)品線，以及“普世”意義的銷量?？傊f保時(shí)捷在國內(nèi)過的非常滋潤，一點(diǎn)都不夸張。

然而就是這樣的保時(shí)捷，并沒有選擇悶聲發(fā)大財(cái)，而是想著給我們帶來一個(gè)“大新聞”。車企貢獻(xiàn)的各種各樣的簡配名詞中，又被保時(shí)捷加上了電動轉(zhuǎn)向柱的詞條。實(shí)際上大多數(shù)汽車消費(fèi)者對于電動轉(zhuǎn)向柱，都沒有太多接觸，它更多是被高端車型作為舒適性配置而宣傳的存在。但是保時(shí)捷簡配后，拿數(shù)千元代金券替代上萬元的選裝價(jià)的做法已經(jīng)很迷。隨之而來的致歉信更是把廢話文學(xué)發(fā)揮到了極致，長篇大論看下來就三個(gè)字——我有錯(cuò)。至于怎么辦，沒說。儼然一副拖字訣的狀態(tài)。

這次，主動體面的可能性不大？

保時(shí)捷這次“簡配門”會如何發(fā)展呢？首先從客觀上來說，“還原”的可能性極低。雖說是受缺少芯片的影響，但是結(jié)構(gòu)上，國內(nèi)受影響的保時(shí)捷車型采用的本就是手動轉(zhuǎn)向柱。這就導(dǎo)致，如果更換的話，不僅僅是補(bǔ)上芯片的問題，而是硬件結(jié)構(gòu)都需要更換。這樣一來成本和復(fù)雜程度都要高出不少。

并且主觀上，說保時(shí)捷這次是早有預(yù)謀也不過分。因?yàn)橥瑯雍喤涞谋泵朗袌?，在硬件結(jié)構(gòu)上還是采用的電動轉(zhuǎn)向柱。也就是說，理論上后期芯片補(bǔ)充上來之后，如果還有需要，至少也不需要大動干戈。其次，保時(shí)捷也因?yàn)槿鄙傩酒?，而向受影響的美國車主賠償了500美元，備注不是代金券。

目前來看，比較容易被接受的結(jié)果，就是按照電動轉(zhuǎn)向柱的差價(jià)，以及芯片的價(jià)格，都按照保時(shí)捷的價(jià)格體系折算下來，補(bǔ)償給受影響的車主。再針對此次減配事件，進(jìn)行代金券形式的安撫等等。最后當(dāng)然還少不了一份比目前版本的致歉信更接地氣一些的道歉聲明。然而，這或許只是個(gè)人一廂情愿的猜想。目前來看，一切都還并不明朗。

國內(nèi)市場真就“馳名雙標(biāo)”？

保時(shí)捷這次的做法可謂又一次揭開了國內(nèi)汽車市場“馳名雙標(biāo)”的傷疤。比如席卷全球的大眾排放門事件，在面臨北美、歐洲多次巨額罰款的背景下，幾乎5年的發(fā)酵時(shí)間，大眾給予中國市場的就是我們所熟悉的沉默。更不用說還有速騰斷軸和雙離合這種“個(gè)性化”雙標(biāo)事件。豪華車也是不遑多讓，寶馬的橫向穩(wěn)定桿、油底殼，奔馳的鋁換鋼等等。甚至新能源趨勢下，雙標(biāo)的習(xí)慣都還可以傳染，特斯拉剛國產(chǎn)就玩了一套芯片簡配的把戲。

中國的汽車消費(fèi)市場的崛起較晚，彼時(shí)，無論是產(chǎn)業(yè)鏈搭建還是消費(fèi)者對于汽車知識的積累，都尚需時(shí)日。隨著市場與消費(fèi)者的成熟，以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得信息的透明度進(jìn)一步提升。車企雙標(biāo)的曝光程度以及輿論壓力也在持續(xù)增加。特別是眾多深耕中國市場的車企，在高速發(fā)展的環(huán)境下收獲了銷量與利潤。這與持續(xù)的雙標(biāo)事件放在一起，無論產(chǎn)品質(zhì)量上還是情感上都讓國內(nèi)消費(fèi)者有理由保持憤怒。

保時(shí)捷會成為國內(nèi)維權(quán)的里程碑嗎？

回到保時(shí)捷這里，其實(shí)就雙標(biāo)的配置本身而言，電動轉(zhuǎn)向柱相比一些三大件領(lǐng)域的小動作，還算不上有牌面。但是保時(shí)捷簡配門鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的原因，就在于其在中國市場獲取的利潤與追捧，和傲慢與偏見的兩極碰撞。同時(shí)，日漸覺醒的國內(nèi)消費(fèi)維權(quán)意識和能力，也最終助推了這種矛盾的最終爆發(fā)。要知道，成為保時(shí)捷的車主，很多都是對汽車產(chǎn)品擁有濃厚興趣的客戶，汽車知識積累本身就比較多。并且他們對于維護(hù)自身權(quán)益，或許也會擁有更為成熟和有效的辦法。

從法律角度來說，保時(shí)捷的簡配行為，也就是我們?nèi)粘ＯM(fèi)中熟悉的“貨不對板”現(xiàn)象。雖然在目前的“車輛一致性”的要求中，主要還是集中在技術(shù)參數(shù)、核心零部件等領(lǐng)域。但是根據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》，在商品中摻雜、摻假，以假充真，以次充好，或者以不合格商品冒充合格商品的，可以處以違法生產(chǎn)、銷售產(chǎn)品貨值金額百分之五十以上三倍以下的罰款。而根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費(fèi)者購買商品的價(jià)款或者接受服務(wù)的費(fèi)用的三倍。

今年開始實(shí)施的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》，即新三包政策，也預(yù)示著國內(nèi)的汽車產(chǎn)品維權(quán)，以及質(zhì)量監(jiān)管的決心與趨勢。我們也可以看到，近年來國內(nèi)汽車召回?cái)?shù)量的“井噴”。這當(dāng)然不是說汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量的大滑坡，恰恰相反，這是國內(nèi)汽車市場日漸成熟的一大標(biāo)志。伴隨消費(fèi)者對于自身利益的維護(hù)意識增長，以及合理使用法律武器維護(hù)自身合法權(quán)益行為的增加，中國汽車市場終將于“馳名雙標(biāo)”告別。而保時(shí)捷這次的簡配門事件，會成為中國汽車消費(fèi)維權(quán)史上的一次里程碑嗎？