自內(nèi)燃機汽車誕生以來，汽車廠家對動力總成在油耗和動力上的研究都在不斷精進，二流廠家在兩者之間做選擇，一流廠家則是做“成年人”的選擇——全都要。在油價不菲且純電動車尚有明顯局限性的當下，一套靠譜且兼顧動力與油耗的動力系統(tǒng)，無疑是最好的選擇。在圈哥看來，搭載長城檸檬混動DHT技術(shù)的車型或許就是不錯的選擇，我們今天就為大家?guī)砉ド瘾F檸檬混動DHT版的試駕體驗。

外形兼顧運動與科技

哈弗神獸DHT車型的外形設(shè)計與燃油版車型無異，巨大的前格柵呈現(xiàn)出一張“大嘴”的效果，分體式大燈的遠近光模塊被隱藏在了格柵兩側(cè)，而上方的燈帶除了日行燈效果還支持動態(tài)燈光秀功能，科技感十足。

尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1890/1675mm，軸距為2800mm，雖然官方將之定義為A+級SUV，但實際尺寸幾乎已經(jīng)邁入了中型SUV的門檻。從側(cè)面看，新車犀利筆直的腰線從前至后明顯上揚，配合下溜的車頂，形成了不錯的運動感。

車尾部分，新車并未采用時下流行到讓人有些審美疲勞的貫穿式尾燈，而是采用了頗具辨識度的回旋鏢造型，尾燈與頭燈都具有燈光秀功能，只要你想，就能成為整條街最個性的崽。雙腰線設(shè)計也使整車的側(cè)面看起來更具立體感。

內(nèi)飾兼顧科技與豪華

坐進車內(nèi)，第一感覺是撲面而來的豪華感，貫穿式出風口設(shè)計有效拉伸了車內(nèi)視覺寬度，配合層次分明的中控設(shè)計和軟性材質(zhì)包裹以及質(zhì)感出眾的氛圍燈，很容易給人一種高級感的心理暗示。偏向駕駛員側(cè)的中控大屏則營造出一種駕駛者為中心的運動氛圍，這兩種看似矛盾的風格在這套內(nèi)飾上被兼顧得很好。

雖然定位緊湊級SUV，但2800mm的軸距所能提供的后排空間也足以讓圈哥185cm，95kg的身材坐得非常舒服，個人覺得這樣的空間表現(xiàn)與中型SUV相比也不遑多讓。而且整個座椅材質(zhì)和坐墊長度都非常厚道，可以給人足夠?qū)挸ㄊ孢m的乘坐感。

白話解析檸檬混動DHT技術(shù)

在開始聊動態(tài)感受之前，圈哥認為有必要給大家先嘮嘮長城檸檬混動DHT技術(shù)，這項技術(shù)采用了“七合一”高度集成混合動力總成，來實現(xiàn)EV模式、串聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)等各種工作模式。說人話就是，低速擁堵即內(nèi)燃機效率最低區(qū)間用純電，中速區(qū)間發(fā)動機用最高熱效率運轉(zhuǎn)給電機充電，高速工況本身處于高效區(qū)間，就切換到直驅(qū)車輪。當然，這些步驟都是系統(tǒng)自動實現(xiàn)，實現(xiàn)的過程也幾乎沒有任何體感，我們只需踩油門即可。

安靜平順似大排量自吸

我們所試駕的是哈弗神獸檸檬混動DHT版，這套系統(tǒng)由一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機+前置單電機組成，發(fā)動機集成了米勒循環(huán)、VGT增壓器等技術(shù)，其熱效率為38%，該系統(tǒng)綜合輸出為179kW/530N·m，官方零百加速成績近7.7秒。

實際開起來，這套總成很容易給人留下好感，這種好感主要來自動力本身以及輸出質(zhì)感上。動力本身非常平順，無論是起步、中段加速、后段再加速，新車總能給人一種氣定神閑的感覺。雖然系統(tǒng)最大扭矩有530N·m，但實際開起來除了地板油急加速外，新車都不會給你帶來很爆烈的推背感，反而像是大排量自吸發(fā)動機般綿密。

另一方面的好感則來自于輸出質(zhì)感，試想如果一臺車動力強勁，但噪聲很大，你一定不會認為它是豪華車對吧？當然圈哥這里僅指舒適取向的“豪華車”，而非跑車。哈弗神獸檸檬混動DHT不止輸出像大排量自吸般綿密，而且機艙隔音也做得很不錯，發(fā)動機啟動狀態(tài)下車內(nèi)有一定感知，但無論是聲音還是震動都被控制在較低范圍內(nèi)，這一點也頗具大排量自吸的優(yōu)點，加上不錯的風噪和路噪控制，行駛質(zhì)感瞬間提升。

想要有優(yōu)秀的行駛質(zhì)感，除了動力和隔音外，底盤也同樣重要。作為一款被廠家定義為A+級SUV的產(chǎn)品，其底盤表現(xiàn)也確實優(yōu)于同級的緊湊級SUV。在處理路面細碎震動時，懸掛的動作很輕柔，可以吸收大部分震動，中高速經(jīng)過減速帶等較大顛簸時，懸掛也會及時潰縮吸震，車內(nèi)的沖擊會被抑制得很低。一定要雞蛋里挑骨頭的話，就是這套懸掛經(jīng)過大顛簸會有細小的余震，并且激烈駕駛時底盤的支撐力相對弱一些，不過這顯然是出于對舒適度的考量，個人覺得這臺車就應(yīng)該用這種偏舒適的調(diào)教。

當然，最后必須給大家看看真實油耗。首先給大家聲明一下，我們大半天的試駕加靜態(tài)拍攝都沒有熄火，車輛出發(fā)時已經(jīng)是饋電狀態(tài)，整個工況相比日常使用會惡劣很多。高速路上也做了較多的“加速測試”，可以說是一點兒沒慣著。在這樣的情況下，取得了6.9L的百公里油耗，作為對比，同行的某品牌1.5T純?nèi)加团臄z車的表顯油耗為11.9L/100km，這個成績怎么樣大家可以自行判斷。

《車壹圈》觀點：省油、有勁、安靜是對一套帶內(nèi)燃機動力總成的最高評價，檸檬DHT系統(tǒng)無疑就很好地詮釋了這一特點。在大家都寄希望于自主品牌在純電動領(lǐng)域彎道超車的時候，長城卻在內(nèi)燃機以及混動領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對合資對手的“直道硬超”，這樣的魄力以及實際做出的成果都值得我們肯定。在油價持續(xù)走高、純電仍有局限的當下，選擇一款省油+有勁的混動車肯定錯不了，而搭載DHT技術(shù)的車型，應(yīng)該出現(xiàn)在您的備選列表中。