20年前，中國汽車用技術(shù)換市場；20年后，中國汽車終于技術(shù)出海。

5月10日，吉利汽車發(fā)布公告稱，與雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議，以13.76億元認(rèn)購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份（占比34.02%）。認(rèn)購?fù)瓿珊螅麑⒊蔀槔字Z韓國的第二大股東。

早在去年8月，雷諾宣布重返中國市場，與吉利開展技術(shù)合作。當(dāng)時以為這僅僅是雷諾返回中國的一步棋，卻沒想到也是吉利技術(shù)出海的一步棋。

其實今年1月的時候，吉利控股集團(tuán)就與雷諾集團(tuán)正式簽訂了框架協(xié)議，基于吉利CMA模塊化架構(gòu)，使用吉利混動技術(shù)，向韓國市場推出全新混動技術(shù)及車型。

從當(dāng)年收購沃爾沃，之后又將寶騰和路特斯招致麾下，再到入股戴姆勒，如今認(rèn)購雷諾。吉利可能是中國汽車企業(yè)當(dāng)中海外投資布局最豪氣又最成功的一個。

11年前，當(dāng)時吉利斥資18億美元收購沃爾沃，這場蛇吞象的收購一度引起行業(yè)群嘲。掏光自己的家底去要一個福特都養(yǎng)不起的車企，搞不好還會拖垮吉利。

然而事實證明了李書福運籌帷幄的高明之處，吉利通過收購沃爾沃，完成了自己在汽車技術(shù)領(lǐng)域的“補(bǔ)課”，同時又讓沃爾沃得以獨立發(fā)展。

11年后，沃爾沃市值200億美元，吉利的投資回報率超過900%。技術(shù)方面，沃爾沃也和吉利攜手帶來了DRIVE-E發(fā)動機(jī)、SPA\CMA等技術(shù)平臺，讓吉利在技術(shù)領(lǐng)域完成了蛻變，成為了自主品牌的領(lǐng)頭羊。

2018年，吉利以90億美元收購奔馳母公司戴姆勒9.7%的股份，成為了戴姆勒最大的股東。

而這一次的認(rèn)購間接促成了吉利與奔馳的合作，隨后雙方的合資公司智馬達(dá)smart誕生，奔馳的smart將會轉(zhuǎn)型為電動車品牌，奔馳負(fù)責(zé)車型設(shè)計，吉利負(fù)責(zé)動力技術(shù)。這為吉利的新能源車向海外輸出建立了一個新的出口。

作為一個民企，吉利做到了許多央企老大哥沒能做成的事情。在競爭激烈的汽車行業(yè)中，能走到這一步絕對是值得尊重的。

有人認(rèn)為吉利是運氣好，賭贏了。但吉利絕不是單純憑著一股“賭性”去盲目投資，既要敢于去“賭”，又要能夠抓準(zhǔn)在正確的時間正確的地點找正確的對象去“賭”。從這里也可以看出李書福的眼光獨到之處。

那么這一次吉利認(rèn)購雷諾韓國，又是看中雷諾韓國什么呢？要知道，雷諾韓國目前可是韓國國內(nèi)銷量最差的汽車企業(yè)。雷諾2022年4月在韓國銷售了多少輛呢？只有2328輛。排在第一的起亞銷量是50995輛。

筆者認(rèn)為吉利的目的至少可能有以下幾點：

第一就是實現(xiàn)技術(shù)出海。吉利對自家的CMA平臺和新一代的混動技術(shù)是非常有信心，畢竟這套技術(shù)平臺不僅是吉利的心血，也有著沃爾沃的基因。能夠?qū)⑦@套技術(shù)平臺輸出到海外，往大了說對中國品牌走出國門有著戰(zhàn)略性和標(biāo)志性的意義，往小了說，能夠加快吉利研發(fā)成本的回收。

雷諾和吉利的合作是比較對等的關(guān)系，雷諾主要看中的就是吉利的技術(shù)，吉利幫助雷諾電動化轉(zhuǎn)型，雷諾也會幫助吉利把吉利的技術(shù)和產(chǎn)品推向海外其他國家。特別像雷諾韓國這種幾乎沒有本土研發(fā)的企業(yè)，更需要吉利的技術(shù)。

第二，近幾年雖然中國品牌海外市場增速迅猛，但主要還是集中在拉美、中東這些本地汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的地區(qū)。像歐美、日韓這些傳統(tǒng)汽車工業(yè)成熟發(fā)達(dá)的地區(qū)，中國品牌還很難進(jìn)入。新能源領(lǐng)域，雖然中國企業(yè)有著“搶跑”的優(yōu)勢，但產(chǎn)品和技術(shù)輸出大多也是以北歐或印度作為第一站。

雷諾韓國的勢微給了吉利這樣一個機(jī)會能夠進(jìn)入韓國市場。雷諾在韓國有工廠和完善的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)。這才是吉利汽車最看重的雷諾韓國的資產(chǎn)。只要有足夠競爭力的車型，吉利就可以借此叩開韓國市場的大門，在韓國這種成熟的市場里與國際巨頭們掰掰手腕。

第三，借道韓國市場，吉利有望進(jìn)軍更遠(yuǎn)的美國市場。美國目前對直接從中國進(jìn)口的汽車仍然征收高額關(guān)稅，這種情況或許還會維持相當(dāng)長的時間，這無疑大大提升了中國車企進(jìn)入美國市場的難度。

有業(yè)內(nèi)人士就分析稱，吉利成為雷諾韓國的股東之后，可以借助韓美自由貿(mào)易協(xié)定，通過雷諾韓國工廠制造汽車，再出售到美國市場，這樣可以避免高額的關(guān)稅負(fù)擔(dān)。

寫在最后：

不管吉利的目的是哪一個，或是兼而有之。但有了沃爾沃、戴姆勒這些成功先例之后，現(xiàn)在沒有人再會懷疑吉利的行為。而以吉利為代表的中國品牌，也開始更加自信地走出國門，設(shè)法參與到國際競爭當(dāng)中。

正如吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧所說的，吉利在主動調(diào)整自己的戰(zhàn)略，從貿(mào)易型的輸出轉(zhuǎn)為產(chǎn)品、技術(shù)輸出，這也是所有中國品牌車企的出海追求。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。