2022年的4月份，可以說(shuō)是汽車(chē)市場(chǎng)又一個(gè)比較黑暗的月份。由于全國(guó)各地相繼爆發(fā)了疫情，導(dǎo)致整個(gè)車(chē)市一下子就被困于“寒冬之中”，不少主流車(chē)企關(guān)廠(chǎng)的關(guān)廠(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商們更是車(chē)都賣(mài)不出去。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)104.3萬(wàn)輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%。

可以說(shuō)，除了少數(shù)新能源車(chē)企外，幾乎大部分車(chē)企都在下滑，就連日系車(chē)也不例外。不過(guò)“日系三強(qiáng)”由于本身影響力就大，銷(xiāo)量也沒(méi)有下滑得太難看。相比之下，馬自達(dá)就比較慘重了，根據(jù)最新發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)在4月份的產(chǎn)量為3303輛，同比縮減70.58%，銷(xiāo)量為3531輛，同比下滑67.76%。

當(dāng)然啦，馬自達(dá)的下滑肯定是與疫情有關(guān)，因?yàn)檐?chē)市大環(huán)境就是如此?？扇羰俏覀?cè)侔涯抗夥诺角皫讉€(gè)月，馬自達(dá)取得的成績(jī)也并不優(yōu)秀，1-4月份的累計(jì)銷(xiāo)量為44548臺(tái)，這意味著在前三個(gè)月，馬自達(dá)也只賣(mài)出了4萬(wàn)左右的成績(jī)，月均銷(xiāo)量1萬(wàn)出頭，對(duì)比豐田、本田、日產(chǎn)等日系車(chē)確實(shí)算不上好。

事實(shí)上，就是因?yàn)榍皫啄暝谌A表現(xiàn)低迷，所以一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)也在去年開(kāi)始合并，可兩家車(chē)企合并之后卻并沒(méi)有達(dá)到1+1>2的效果。曾經(jīng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)昂克賽拉如今每月只能賣(mài)出5000來(lái)臺(tái)，和以前月銷(xiāo)上萬(wàn)的表現(xiàn)來(lái)講是直線(xiàn)減半，而被稱(chēng)之為“東瀛寶馬”的阿特茲也沉寂許久，更因?yàn)楫愴憜?wèn)題而口碑下滑，直到現(xiàn)在銷(xiāo)量也沒(méi)有好轉(zhuǎn)。除此之外，其他車(chē)型都不溫不火，導(dǎo)致馬自達(dá)的整體表現(xiàn)達(dá)不到及格線(xiàn)。

不得不承認(rèn)，馬自達(dá)是一家有實(shí)力的車(chē)企，魂動(dòng)紅的顏值在車(chē)界堪稱(chēng)一絕，而操控性能與創(chuàng)世藍(lán)天技術(shù)，都稱(chēng)得上是車(chē)中典范，所以馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)也擁有不少擁躉?？善?chē)市場(chǎng)本就是面向普羅大眾，粉絲只會(huì)支持你的信仰，但能否轉(zhuǎn)化為實(shí)車(chē)銷(xiāo)量還很難說(shuō)。

與此同時(shí)，從不將性?xún)r(jià)比作為第一推行路線(xiàn)的馬自達(dá)，在經(jīng)銷(xiāo)商層面平衡利潤(rùn)以及銷(xiāo)量也就困難不少。畢竟在任何一個(gè)階段中，引起銷(xiāo)量波動(dòng)的必然因素，是價(jià)格是否具備直接的吸引力。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，賣(mài)的貴了，憑什么買(mǎi)你？

而且馬自達(dá)的車(chē)型也并不是說(shuō)好到讓人無(wú)可替代，除了貴之外，空間小也是頻繁被吐槽的問(wèn)題，這對(duì)于追求大空間的國(guó)人來(lái)講就比較難接受了。與此同時(shí)，在消費(fèi)者越來(lái)越追求智能的當(dāng)下，馬自達(dá)卻嗤之以鼻，再加上品牌力比不上其他幾個(gè)日系車(chē)，這家品牌也越來(lái)越小眾。一手好牌打得稀爛，就是馬自達(dá)的現(xiàn)狀。

值得一提的是，馬自達(dá)對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新車(chē)的推進(jìn)也比較“緩慢”，像是昂克賽拉與阿特茲這兩款大家比較熟知的熱銷(xiāo)車(chē)型，在更新?lián)Q代這塊一直都不算快，不論是外觀(guān)還是內(nèi)飾都讓消費(fèi)者產(chǎn)生了一定的審美疲勞，也使得其競(jìng)爭(zhēng)力下降。再來(lái)看看馬自達(dá)在全球市場(chǎng)的規(guī)劃，計(jì)劃在今明兩年推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80及CX-90，但何時(shí)登陸中國(guó)市場(chǎng)卻并沒(méi)有提及，或許也是看到了自身在華越來(lái)越邊緣化，不想觸碰傷口了吧。

小編語(yǔ)

在當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是愈發(fā)的激烈，稍微有一點(diǎn)沒(méi)跟上節(jié)奏，都很有可能被其他后來(lái)者所干趴下。于馬自達(dá)而言，盡管它確實(shí)有著一定的粉絲基礎(chǔ)，但奈何產(chǎn)品不給力啊，同時(shí)這種不會(huì)變通的路線(xiàn)也注定馬自達(dá)不會(huì)屬于大眾，畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者確實(shí)各有各的需求。只能說(shuō)，馬自達(dá)該計(jì)劃更新?lián)Q代了，不然每月這一丁點(diǎn)的銷(xiāo)量，也不知道馬自達(dá)能堅(jiān)持到多久。

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