知嘹汽車/Jasper

電氣化的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了一個迅速發(fā)展且不可逆轉(zhuǎn)的狀態(tài)，但目前純電動車輛的處境卻不像前幾年那么樂觀，隨著補(bǔ)貼下滑以及成本增長，加上純電動車輛本身存在的嚴(yán)重里程焦慮短板，混動作為“過渡”車型卻逐漸成為了新能源行業(yè)的主力軍，甚至能最先取代燃油車型。

2021年，特斯拉經(jīng)歷了多次調(diào)價，而在今年，無論是中國的自主品牌還是合資車企，不少新能源車型也都經(jīng)歷了價格調(diào)整，其中包括哪吒汽車、大眾ID系列、小鵬汽車全系以及比亞迪的部分相關(guān)車型，漲幅在幾千元不等，這樣的價格調(diào)整情況基本與新能源的補(bǔ)貼政策退坡有關(guān)。

而在近期，部分新能源車型的價格迎來了更大程度的漲幅，其中Model Y漲價30000元、理想ONE漲價11800元、小鵬P7漲價20000元等，基本漲幅都在近萬元左右，其背后的原因與電池原材料價格暴漲有關(guān)，比如電池級磷酸鐵鋰電價格上漲了10倍，達(dá)到了50萬元/噸，不過每家車企對于電池每kWh的漲價幅度均有不同，其中特斯拉的漲價最為離譜，達(dá)到了電池每kWh383元。

根據(jù)不同的漲價幅度也可以看出，除了每kWh的漲價金額不同外，上漲幅度較大的都是純電動車型，這也跟純電動車型與混動車型在電池容量的差距有關(guān)，純電動車型為了獲得更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，電池容積都會比混動車型大一些，同時這也帶來了純電動車型在保險價格上上漲的問題，根據(jù)今年年初的消費(fèi)者投保情況反饋，純電動車型的保費(fèi)上漲也超過了預(yù)期幅度。

綜合用車成本后可以很清晰的發(fā)現(xiàn)，在即便是解決了充電樁的普及問題以及續(xù)航里程焦慮后，以目前的混動車型在饋電水平的油耗表現(xiàn)下，純電動車型的用車成本仍然大于新能源車型，甚至超過不少燃油車型。

但對于車企來說，燃油車型的停產(chǎn)在未來幾年內(nèi)一定是流行趨勢，這也與我國目前實(shí)行的雙積分政策有關(guān)，通過對新能源積分和油耗積分的疊加抵消，車企勢必要保障油耗值在允許的范圍之內(nèi)，進(jìn)一步來說，新能源車型的生產(chǎn)可以抵消負(fù)積分的政策實(shí)施，也是在更大程度上推動了新能源的加速進(jìn)程。

所以，更多的車企會加入對新能源車型的研發(fā)，包括混動以及純電動車型，但是同樣又由于混動車型在燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛的低功率區(qū)間表現(xiàn)等方面的突出，燃油車型率先被混動車型取代已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。拿比亞迪的DM-i超級混動舉例來說，充電的續(xù)航里程基本可以覆蓋日常的通勤場景，而即便是面對沒有充電條件的用戶，就算拿它當(dāng)一臺純油車來開，加油的經(jīng)濟(jì)性也超過了目前市面主流的燃油車型，面對更經(jīng)濟(jì)的選擇，誰會不喜歡呢？

其實(shí)，以目前的科技發(fā)展情形來看，純電動車輛一定不是車輛發(fā)展的最終解決方案，氫能源、甲醇等技術(shù)逐漸在發(fā)展突破，很可能未來純電動車輛也會變?yōu)椤斑^渡”的其中一環(huán)，至于解決電池污染和造電、造氫等途徑問題，那是長線解決需要面對的，而人類的科技發(fā)展根據(jù)歷史軌跡，都是短線先解決眼下問題，再面對長線，所以對于更多的普通消費(fèi)者來說，接受時代潮流之下盛行的解決方案，未來新能源的路永遠(yuǎn)會有專業(yè)人員來解決。

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