每年的3.15消費(fèi)者權(quán)益日就快到了，想必3.15晚會也是各家廠商、經(jīng)銷商乃至公關(guān)公司每年必過的“鬼門關(guān)”。今天咱們回顧下3.15都“打”過哪些汽車廠商的臉。

“只換不修”           

這個(gè)“只換不修”的話題并非針對某個(gè)廠商，而是整個(gè)汽車售后領(lǐng)域的現(xiàn)狀。早在2010年的3.15消費(fèi)者權(quán)益日，“只換不修”就成為一個(gè)熱議的話題，也是當(dāng)時(shí)很多4S店被投訴的重災(zāi)區(qū)。

“為什么變速器壞了不能修，一定要讓我換新的？”

“前保險(xiǎn)杠變形并不嚴(yán)重，塑料的也可以復(fù)原，為什么一定要換掉？”

對于“只換不修”，4S店的說法如下：

1、直接替換損壞零件，可以大大縮短維修時(shí)間，降低維修難度，讓車主早點(diǎn)把車開回家；

2、損壞零件就算修好了也難免存在隱患，或者壽命大大縮短，目前新的配件也不算貴，換新的更有利于車主日后的使用；

3、反正有商業(yè)險(xiǎn)，走保險(xiǎn)就是了，車主又不花錢。

4S店的說法看上去也算有理有據(jù)，可殊不知羊毛出在羊身上，車主雖然有商業(yè)險(xiǎn)，動不動就讓保險(xiǎn)公司擦屁股，第二年車主的保費(fèi)就很難打折或者享受優(yōu)惠了，算來算去，最后還是車主承擔(dān)這一部分的損失。客觀來講，日常的覆蓋件能修就修是沒問題的，然而像變速器這種復(fù)雜精密的機(jī)械系統(tǒng)，如果維修店認(rèn)定無法維修，還是聽從店里的建議為好。也有些“只換不修”的原因比較復(fù)雜，例如寶馬的變速器只換不修，原因在于寶馬并未授權(quán)給4S店拆解變速器的權(quán)限，除非是某些特殊情況需要返廠檢測的。在這種情況下，寶馬車主一旦遇到變速器損壞等情況，走正規(guī)渠道恐怕就會面臨“只換不修”的結(jié)果。

錦湖的胎        

3.15上面的車事，不光是汽車廠商，供應(yīng)商和配套商很多時(shí)候也會被拖下水。2011年，錦湖輪胎“質(zhì)量門”曝光，記者明察暗訪發(fā)現(xiàn)，錦湖為了降低輪胎制造成本，以返煉膠代替原片膠，進(jìn)而影響輪胎的質(zhì)量，此事曝光時(shí)正是錦湖這家韓國企業(yè)成立50周年之際，在中國遭到這樣的打擊可謂折戟沉沙。

大眾的擋        

2013年一件震驚國內(nèi)車壇的大事，就是大眾DSG問題在3.15晚會上遭到曝光。事實(shí)上DSG的問題早在晚會之前就已經(jīng)風(fēng)起云涌了，低速頓挫、闖擋，離合器片磨損嚴(yán)重，過熱保護(hù)等等體驗(yàn)缺陷和故障困擾著車主。也有不少維權(quán)的車主在國內(nèi)論壇、汽車網(wǎng)站上面投訴、發(fā)帖，3.15晚會之后，經(jīng)過多方面的約談，大眾最后決定延長DSG車主的質(zhì)保，并召回一部分問題比較突出的車型。

江淮的銹        

同樣在2013年的3.15晚會上，除了大眾，還有一家自主品牌也上榜了，那就是江淮。“生銹門”事件講的是廠商為了節(jié)省成本，江淮同悅的部分車型出現(xiàn)用普通鋼板代替鍍鋅鋼板的情況，導(dǎo)致這些車型久用之下，車門、車門框體部分出現(xiàn)大面積銹蝕的情況，輕則影響二手車殘值，重則產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。經(jīng)晚會曝光后不久，江淮承認(rèn)問題并召回了這些“銹”車。

車界華強(qiáng)北        

2014年，山東違規(guī)生產(chǎn)四輪代步車事件被3.15晚會曝光。當(dāng)?shù)匾恍┢髽I(yè)想辦法拿下特種設(shè)備生產(chǎn)許可證，大肆制造價(jià)低質(zhì)廉的代步車、助力車、觀光車，有些企業(yè)甚至直接將市面上的燃油車買過來換個(gè)殼子，隨便貼個(gè)車標(biāo)便公開銷售。這些車輛的尺寸、用途和汽車廠商生產(chǎn)的車型差不多，企業(yè)卻繞開了造車資質(zhì)審批，繞開了傳統(tǒng)汽車廠商的稅費(fèi)、環(huán)保等一系列門檻，可謂賺得盆滿缽滿。一時(shí)間，山東的大街小巷到處都是無駕照無行駛本無保險(xiǎn)的“三無”車型。問題是，晚會曝光之后，這種問題并沒有得到根本的緩解，直到現(xiàn)在我們都能看到很多這類車型的官網(wǎng)以及山寨產(chǎn)品。

小病大修        

這個(gè)問題是跟“只換不修”相輔相成的。當(dāng)時(shí)晚會曝光的案例是點(diǎn)火線圈松動，實(shí)際上只需要緊固一下然后清掉故障碼、重啟車輛即可，維修成本近乎于零，但4S店卻堅(jiān)持說是火花塞壞了，要更換火花塞。晚會上曝光的是東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、北京奔馳4S店，但這種情況又豈止是這三家4S店？一個(gè)點(diǎn)火線圈松動，恨不得讓你把整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)都換掉。

對于“小病大修”的問題，其根源在于經(jīng)銷商在新車銷售層面受制于廠商的主導(dǎo)權(quán)，沒有很大的自主優(yōu)惠策略，加之優(yōu)惠幅度普遍很大，賣車不賺錢，就只能在售后方面動心思。

ZF的9AT        

2015年的3.15晚會，路虎這家車企不幸“躺槍”——9AT故障頻發(fā)導(dǎo)致眾多車主不滿。我們知道奇瑞捷豹路虎攬勝極光這款車搭載的是9速手自一體變速器，然而晚會上卻沒有提及這臺變速器的供應(yīng)商——德國采埃孚（ZF）。事實(shí)上，圈子里對這臺9AT的變速器看法非常混亂，主要存在亮點(diǎn)問題：

1、最高擋基本掛不上去；

2、可靠性一般。

晚會上曝光的就是9AT在可靠性方面的問題，車主反映，不管如何進(jìn)店檢查、維修，車子在高速上總不讓人放心，偶爾就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)速突然升高、換擋動力中斷甚至響警報(bào)等惱人問題。

采埃孚的這臺橫置9AT可靠性遠(yuǎn)不如技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟的愛信6AT或自家的縱置8AT，而且9AT事件反映出一個(gè)“哲學(xué)”問題：AT變速器真的是擋位越多就越好嗎？從結(jié)構(gòu)的角度看，AT變速器每增加一個(gè)擋位，軸向距離就會大大增加，體積也很難得到有效控制；從標(biāo)定的角度看，增加一個(gè)擋位，換擋邏輯對應(yīng)的代碼數(shù)量幾乎是呈倍數(shù)級增長的！因此，大家在購車中也要認(rèn)清，并不是擋位越多的車子，最后的駕駛體驗(yàn)就一定越好。

總結(jié)：

雖然現(xiàn)在很多人開始質(zhì)疑3.15晚會的客觀、公正，但不得不承認(rèn)，3.15仍然是國內(nèi)幾乎唯一一個(gè)能給消費(fèi)者做主，同時(shí)還讓各領(lǐng)域各行業(yè)企業(yè)都聞之色變的投訴平臺。一般來講，只要“榮登3.15”，該企業(yè)就會立馬出臺相關(guān)缺陷產(chǎn)品的整改、召回措施，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。今天我們給過去幾年3.15上出現(xiàn)過的汽車產(chǎn)品做了個(gè)盤點(diǎn)，下周我們會收集相關(guān)的新聞、數(shù)據(jù)，為大家大膽預(yù)測一下今年哪家廠商會被請去喝茶。敬請關(guān)注！