保時捷，這盛世如你所愿！

5月11日，“保時捷”詞條在微博等社交平臺歷經(jīng)一天的輿論發(fā)酵后，于今日凌晨零時登頂微博熱搜第一，其盛況不亞于彼時保時捷宣布與某失德藝人解約時，網(wǎng)友們振臂高呼的場景。但問題在于，這次保時捷登頂熱搜，是網(wǎng)友們被罵上去的。

保時捷是誰？它是來自德國的超豪華汽車品牌，是世界三大跑車制造商之一，同時也是世界上最會賺錢的汽車制造商之一。保時捷為什么被罵？因為旗下某些車型一項原本標配的功能配置，被保時捷偷偷減配了，并且被車主揭發(fā)之后，保時捷不管是解決措施，還是認錯態(tài)度，都很敷衍了事。

其實此次保時捷“減配門”最早于今年4月上旬遭到曝光，但也許是保時捷中國的公關(guān)部足夠“給力”，因此初期并沒有掀起什么風浪。直到它們的官方直播間遭到憤怒的車主“爆破”，盡管保時捷官方提早開啟了直播間禁言，但我們依舊可以看到車主通過改名“保時捷還我轉(zhuǎn)向柱”這一類的賬號名送禮物，更有甚者，直接包下廣州塔來“硬鋼”保時捷官方，總之是各顯神通，絕不讓此事低調(diào)處理導致無疾而終。

雖說針對中國消費者的“減配”問題，在豪華品牌中像奔馳、寶馬的操作我們已經(jīng)見到過不止一次了，何況說保時捷這種更為高端的超豪華品牌。但問題在于，奔馳、寶馬它們會針對減配提前找借口并告知用戶，而保時捷這次則是選擇了隱瞞，做法十分“硬氣”。

保時捷這般有恃無恐的原因，無外乎它減配的“電子轉(zhuǎn)向柱”這一功能部件，使用頻率較低，且車主不細心觀察的話，一般都發(fā)現(xiàn)不了。除此之外，在保時捷與國內(nèi)車主簽訂的購車合同中，有這么一句話“甲方（買方）是出于非生活消費目的而本合同車輛”，意味著中國消費者購買保時捷車型的話，是不受《消費者權(quán)益保護法》保護的，也就沒有不能所謂的“退一賠三”消費者權(quán)益，簡單來說就是保時捷雖然理虧但不違規(guī)，所以也進一步增加了車主的維權(quán)難度。

既然法律法規(guī)無法制裁“自大”的保時捷，那么就只能靠輿論武器來對抗保時捷了，這也是為什么保時捷在發(fā)布毫無營養(yǎng)的道歉聲明后，網(wǎng)友仍在持續(xù)聲討它的原因。

當然了，令網(wǎng)友群情激憤的另一原因，還是保時捷等外國車企一貫以來奉行的“雙標”策略，盡管中國不是唯一“減配電子轉(zhuǎn)向柱”的汽車市場，但在保時捷美國、德國等地的官網(wǎng)上可以看到官方就“減配”一事提前告知了當?shù)叵M者，又或是針對“電子轉(zhuǎn)向柱”這一配置的缺失給車主進行等額補償?shù)扔辛鉀Q措施，而不是被中國車主揭發(fā)之后，提出的“2300元保養(yǎng)代金券”補償方案。

保時捷有多么令人失望和憤怒呢？自2015年開始，中國就成了保時捷品牌最大的單一市場，中國消費者為其貢獻了巨額利潤，2021年，保時捷全球交付車輛30.19萬輛，而中國市場交付量為9.56萬臺車，占到全球銷量的32%，以其單車成交均價77.54萬元來計算，中國消費者為保時捷貢獻了多達741.28億元的營業(yè)收入，這還不包括售后、維修等增收業(yè)務(wù)。

所以如今的保時捷，在中國消費者眼中，更像是一只“喂不熟的白眼狼”，過河拆橋的本事在這一波“減配門”中可謂詮釋得淋漓盡致。實際上，作為車圈小編，昨天還就在公司與同事討論此事，盡管他認為“保時捷的車子是沒有缺陷的，它是完美的?！钡笏盅a充“可這并不妨礙保時捷中國是XX，名聲徹底臭了?！?/p>

所以要我說，保時捷既然以缺芯為借口減配，那中國消費者應(yīng)該也不介意幫幫這種處在“困難時期”的豪華品牌，大家都不買它家的車，保時捷不就可以渡過“缺芯”難關(guān)嘍？希望這次，中國消費者能夠給保時捷上上強度，既然后者不重視中國市場，那丟掉中國市場的份額，保時捷應(yīng)該也不會太難過吧？