在疫情的反復之下，各行各業(yè)的日子都比較難熬，而作為大宗消費類商品，汽車產業(yè)遭受的沖擊更顯巨大。從3月中旬以來，吉林、長春、上海等地疫情對部分車企的生產造成持續(xù)壓力，甚至導致部分企業(yè)一度停工、停產。

今年一季度，豪華汽車市場累計銷量為67萬輛，同比下滑8.2%。在疫情開始再次抬頭的3月，豪華車市場銷量結束了近三個月的回暖，出現了14%的同比下滑。加上遭受芯片短缺、供應鏈無法及時跟進、原材料價格居高不下等因素的共同作用，豪華車市場的代表奔馳、奧迪、寶馬都出現嚴重下滑，產量嚴重少于預期。

從數據來看，一季度北京奔馳產量為13.7萬輛，同比下滑16%；一汽奧迪產量為14.1萬輛，同比下滑14%；凱迪拉克產量為2.3萬輛，同比下滑37%。由此可見，豪華車市場的處境變得異常艱難。

就在近日，一份4月份上半月各車企上牌數的統(tǒng)計數據流出，即便是在整體市場環(huán)境不佳的背景下，數據體現出的下跌幅度都遠超預期。從這份信息看，截止4月17日，4月主流車企的上險量幾乎都被攔腰折斷。同時，具乘聯會預測，狹義乘用車市場4月銷量將在110萬輛左右，同比下降31.9%，環(huán)比下降30.3%。其中，4月第一、二周汽車零售受到生產停滯、終端閉店等影響較大，日均零售分別為2.46萬輛、2.67萬輛，日均同比分別下滑32%、39%。

中國車市遭遇有史以來最嚴重的“至暗時刻”，想要在2022年全年保持穩(wěn)定增長已非常困難，為此中汽協呼吁在車企積極應對外部困難的同時，國家也應當出臺相關政策促進汽車消費，穩(wěn)定車市增長。

4月25日，國務院辦公廳《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》發(fā)布，其中提出了各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加汽車增量指標、放寬購車人員資格限制，鼓勵除個別超大城市外的限購地區(qū)實施城區(qū)、郊區(qū)指標差異化政策，更多通過法律、經濟和科技手段調節(jié)汽車使用，因地制宜逐步取消汽車限購，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。鼓勵汽車消費、支持新能源汽車消費和充電樁建設等成為重點。

在國家宏觀政策方針指導下，已有多個省市放寬了汽車限購規(guī)定，目前廣州和深圳已對汽車限購政策有所放松。2021年11月，廣東省人民政府辦公廳印發(fā)《關于促進城市消費若干政策措施的通知》，提出逐步放寬廣州、深圳汽車上牌指標限制，釋放消費需求。深圳市為了鼓勵汽車消費，市商務局近日發(fā)布了“獎勵購買新能源汽車5000元”的政策話題成為行業(yè)熱點。此外，深圳部分地區(qū)還接連發(fā)布“購車補貼政策”。同時，加上5月1日開始實施的機動車登記新規(guī)，私家車新車上牌免查驗、小客車登記全國“一證通辦”和車輛信息變更“跨省通辦”等規(guī)定對于汽車銷售流通都是重大利好消息。

從實際情況來看，中國汽車市場正從“增量時代”過渡至“存量時代”，當下有遭遇疫情“黑天鵝”的影響，這讓政府救市也變得充滿挑戰(zhàn)。在2018年之后，汽車銷量已經告別高速增長的狀態(tài)，進入一種常態(tài)化發(fā)展的過程中，為了提升銷量政府也出臺過各種利好政策，我們除了看到新能源汽車異軍突起之外，整體車市的回暖還是十分緩慢的。例如，汽車下鄉(xiāng)，推動農村車輛消費升級的政策，原本是想深挖三四線農村市場，但無奈農民收入有限，并沒有帶動起大部分車型的銷量。

同時，之前出臺過文件鼓勵限購城市放開限購名額，但對于那些一線特大城市而言，道路交通擁堵、市中心停車位緊缺、養(yǎng)成成本居高不下等集中凸顯的問題其實“勸退”了不少潛在消費人群。而滴滴、神州等共享出行服務的普及，也讓一些人放棄了購車的念頭。

其次，這波持續(xù)的疫情影響到了很多人的收入，市場中個體消費力受到了制約，汽車作為家庭支出中的重資產，自然消費者考慮購車會更加的慎重。所以國家除了完善配套設施，簡化用車流程、解決大城市用車環(huán)境等問題之外，最重要的還是要提振消費信心。其中，購車補貼和稅費減免對于拉動汽車消費，提升內需的效果較為明顯。

在全球經濟進入下行周期的當下，只有保障汽車產業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，有序恢復產業(yè)生產與流通、減輕消費者的購買負擔，相信在走過冬日的寒峭之后，汽車產業(yè)的“春天”終將到來。