人吃五谷雜糧,難免生病,買車同理。
汽車經(jīng)過車企研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)出來,經(jīng)過全國數(shù)以千計的經(jīng)銷商之手,再到參差不齊的用車者手中,這么多道程序,哪里卡了殼,最終呈現(xiàn)出來的,就是“汽車質(zhì)量問題”。
而一年一度的3·15,像極了一群人圍在一桌玩的“狼人殺“,靠智慧,更靠運(yùn)氣。對于車企和公關(guān)公司,每個被點到名的,快速出臺應(yīng)急解決方案,躲過巨大輿論風(fēng)波是關(guān)鍵,問題解決到什么程度,沒有定論。而熬過這一晚的,總算長舒一口氣,畢竟,誰會沒點毛病。
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所以3·15,也越來越成了面子工程,順其自然延續(xù)下的老傳統(tǒng),真正能解決的問題,在每年大量的投訴面前,杯水車薪。
買車這件事,之于當(dāng)下的中國市場,依然存在著消費(fèi)的不透明,購買的不理性及造車紅利下蜂擁而入的不成熟。所以,買賣之間的糾紛,在未來一段時間內(nèi),仍然無法避免。
我們能做的,或者更有意義的,是讓這種消費(fèi)信息更透明,更對等。建立買車者、用車者、媒體和車企各方的溝通平臺。