在蔚來、小鵬相繼發(fā)聲，為產(chǎn)業(yè)鏈的停滯與中斷感到頭疼后，華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車BU一把手余承東也在朋友圈發(fā)出呼吁，如果上海在接下來的時間里無法復工復產(chǎn)，那么問題將會變得十分嚴重。甚至在5月之后，所有涉及上海供應鏈的科技和工業(yè)制造都將全面停產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)的影響尤甚。
有人問，上海封控一天有多少損失?數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上海封控一天損失118.396億元，而且還有看不見的間接的無形損失。根據(jù)不完全的測算,每停擺一天,上海汽車產(chǎn)值將損失超過20億元,物流方面方面損失將超過8億元,關聯(lián)上下游零部件損失約15億元。
從目前上海封控前的低速生產(chǎn)和后續(xù)恢復時間,相關地區(qū)車企就將損失三周的產(chǎn)量,預計近兩個月上海元器件及下游供應鏈造成的損失將超過千億。”
目前汽車企業(yè)斷斷續(xù)續(xù)開始復產(chǎn)，上海疫情逐漸得到控制一切向利好方向發(fā)展，我們期待中國汽車產(chǎn)業(yè)盡快恢復往日的生產(chǎn)。
停擺，汽車業(yè)頭上的一把刀
提到上海汽車業(yè)，最先想到的無疑是上汽集團與特斯拉。前者是國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團，有著上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等眾多品牌。后者則是國內(nèi)乃至世界新能源市場銷量最大的車企。但在上?！巴[”之下，也不得不面臨停產(chǎn)的困境。
具體來看，2022年以來，吉林、上海、長春、廣州等幾個國內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)基地，都受到了嚴重影響。受影響最大的企業(yè)包括一汽大眾、一汽豐田、特斯拉、上汽大眾和蔚來。
此前的3月16日和28日，因為上海疫情加劇，特斯拉上海超級工廠暫停生產(chǎn)，但由于上海疫情不斷升級，不得不相繼取消了原定4月1日與2日復工的生產(chǎn)計劃。
上汽大眾在進入4月后也宣布停產(chǎn)，而此前的3月14日至15日與21日至22日，上汽大眾便兩次被迫將安亭工廠進行閉環(huán)管理生產(chǎn)，安亭一廠閉環(huán)期間的日均產(chǎn)能較此前下降近乎四成。
而同一時間段，上汽通用的整車工廠則通過工人睡工廠、兩班制生產(chǎn)節(jié)奏間隔一小時等措施，保證正常運營。目前，上汽通用工廠仍在運轉之中。上汽乘用車也用同樣的方式，沒有停產(chǎn)。但由于疫情導致的供應鏈無法跟上的問題，生產(chǎn)資料多拙荊見肘。
4月9日，蔚來汽車發(fā)布聲明稱因吉林、上海、江蘇等多地供應商廠家停產(chǎn)，蔚來將暫停合肥工廠的整車生產(chǎn)，車輛也將延遲交付。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。
這一輪疫情沖擊給汽車乃至整個制造業(yè)帶來的損失有多大，從數(shù)據(jù)上也能明顯看出來。首先以特斯拉為分析對象。上海工廠作為特斯拉在美國之外首家超級工廠，2021年貢獻了特斯拉全球一半以上產(chǎn)出，日產(chǎn)能約在2,000-2,500輛之間。
這就意味著特斯拉到4月中旬就已經(jīng)損失了近5萬輛產(chǎn)出，有媒體預估，其他車企到4月中旬已經(jīng)累計損失產(chǎn)量大約14.8萬輛。加上特斯拉便超過20萬輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹估算稱，疫情可能給中國汽車產(chǎn)出帶來大約20%的損失。
直到4月16日，上海經(jīng)信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，并建立了重點企業(yè)“白名單”制度，啟動實施復工復產(chǎn)，“白名單”中的不少就是汽車業(yè)的上下游企業(yè)。
此后，上汽集團確定于18日啟動復工復產(chǎn)壓力測試，特斯拉上海超級工廠則在19日啟動復工，上海汽車業(yè)在至暗時刻后，終于迎來希望的曙光。
始于上海，又不僅僅是上海
作為長三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主城市”、全國第一大集裝箱港口，上海封控產(chǎn)生了更劇烈的連鎖反應，由點及面、由近及遠。
不過由于汽車供應鏈本身復雜且臃長，這波缺供少供危機從上游傳導至下游還需要一定的時間，3月份，盡管很多車企和零部件供應商因防疫需要暫停了部分生產(chǎn)，目前來看在生產(chǎn)端造成的影響還不是特別明顯。據(jù)乘聯(lián)會公布的3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上個月國內(nèi)乘用車累計生產(chǎn)新車182.3萬輛，環(huán)比增長22.0%，同比僅下降0.3%。
但在4月和5月，就沒這么樂觀了。小鵬汽車董事長何小鵬日前在朋友圈發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。
這種看似“夸張”的預測背后有這樣兩重擔憂。一方面，長三角汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)在一些細分領域呈現(xiàn)明顯的市場集中性。博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通，這些全球零部件百強企業(yè)，幾乎都在上海及周邊設廠。此外，汽車芯片、座椅、儀表、輪胎、線束供應、塑膠、塑料、金屬制品、玻璃等原材料供應商，僅僅規(guī)模以上的供應商就有上千家。
另一方面，盡管汽車行業(yè)多采取“就近采購以降低物流成本”的原則，仍有不少主機廠對一些準時性要求不高的零部件和組件采取非就近供應，通過跨區(qū)運輸從長三角地區(qū)采購，而且諸多頭部供應商均在上海有生產(chǎn)布局，干線物流受阻，進一步加深了跨區(qū)域采購的難度。
汽車是高度集成化的工業(yè)品，一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)。3月底以來，全國多地采取了不同限行措施，減少收費站和服務區(qū)，頻繁查驗通行證、健康碼和核酸檢測報告等等，這使得有貨車滯留在高速下不去，有貨車停駛在當?shù)爻霾粊?。“原料進不來，成品出不去，工人到崗也沒用。”一位企業(yè)高管在接受記者采訪時表示。
上海疫情甚至波及到海外車企生產(chǎn)。據(jù)媒體報道，三菱汽車在日本的岡崎工廠，本田的鈴木工廠也因此分別進行了停產(chǎn)和減產(chǎn)。停減產(chǎn)的主要原因是上海的零件供應商正在實行封控管理，導致新車零部件短缺。
而受到疫情導致的原材料價格上漲的影響，眾多車企已經(jīng)紛紛漲價，疫情影響已經(jīng)傳導到了消費端。在本輪疫情下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游無一幸免。探索，疫情下的動態(tài)復工復產(chǎn)
變化從4月中旬開始。上海于4月16日發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)疫情防控指引》，666家企業(yè)在4月18日復工，上海汽車業(yè)終于開始回血。而對于車企而言，疫情下的動態(tài)復工復產(chǎn)意味著——防疫、生產(chǎn)兩手都要抓。
日前，上汽集團旗下上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用等整車、零部件和物流企業(yè)啟動復工復產(chǎn)壓力測試。上汽集團臨港乘用車工廠在壓力測試前制定了防疫防控、健康篩查、閉環(huán)管理、準備保障和應急預案等一系列方案，還成立了包括安全、應急、后勤、消殺等在內(nèi)的8個專業(yè)小組，全面落實疫情防控措施，對生產(chǎn)區(qū)域、物料區(qū)域、生活區(qū)域等消殺，嚴格進行網(wǎng)格化管理。
4月19日，上汽集團臨港乘用車工廠內(nèi)成功下線了復工復產(chǎn)壓力測試下的首臺汽車。上汽集團臨港乘用車工廠總監(jiān)陳培鋒介紹，目前工廠計劃采取單班工作制，如果供應鏈能保持穩(wěn)定，產(chǎn)能將逐步爬坡。工廠不僅對近400家的供應商產(chǎn)能、庫存、原材料等進行了全面摸底，也將盡可能協(xié)助支持供應商盡快復工。
擁有大批汽車整車廠及汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的上海嘉定區(qū)則特意為車企制定了復工“一企一方案”，有49家汽車相關企業(yè)已啟動復工。根據(jù)官方披露消息，上汽大眾安亭工廠有近4000名員工返廠返崗進行封閉生產(chǎn)，安亭鎮(zhèn)經(jīng)貿(mào)辦成立了服務上汽大眾專班，協(xié)助企業(yè)按要求落實防疫措施。
同樣在19日，備受關注的特斯拉上海超級工廠也正式復工，目前已有約8000名員工到崗。特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)制造高級總監(jiān)宋鋼介紹，19日上午電池車間和電機車間率先逐步復工，下午開始上海超級工廠正式啟動整車生產(chǎn)，第一天按照正常速度的80%到90%進行生產(chǎn)。接下來，企業(yè)會進行產(chǎn)能爬坡，逐步實現(xiàn)單班制滿產(chǎn)。“工廠將以封閉管理的模式生產(chǎn)，我們的整車和零部件出口也會逐步恢復?！?/p>
目前，特斯拉對到崗的員工實行每天核酸檢測，劃分了網(wǎng)格化的生產(chǎn)和生活區(qū)域。同時，在生產(chǎn)辦公區(qū)域嚴格進行消毒，嚴格做好防疫工作，確保安全生產(chǎn)。
在上海汽車業(yè)逐漸回血的背后，離不開長三角乃至全國的支持。近段時間，蘇浙皖三省和各重點城市組建工作專班，積極對接上海重點企業(yè)提出的配套供應訴求，全力協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)生產(chǎn)、供應對接，暢通核心零部件、關鍵原材料等跨省市運輸，支持重點企業(yè)持續(xù)生產(chǎn)。比如，江蘇泰州支持幫助上汽集團、特斯拉公司在當?shù)氐墓溒髽I(yè)復工復產(chǎn)并辦理運輸通行證。
物流是供應體系的大動脈，暢通物流血脈同樣是汽車業(yè)復工復產(chǎn)中不可缺少的環(huán)節(jié)。18日，經(jīng)浙江省、江蘇省、上海市全力協(xié)同，長三角重要物資應急保供中轉站（浙江—上海）正式投運。這批中轉站將推動包括汽車零部件在內(nèi)的省際重要生產(chǎn)物資進站流通，打通長三角區(qū)域貨運血脈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈物資跨區(qū)域互聯(lián)。物流暢起來，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復工“跑起來”，上海汽車業(yè)的主機廠將在這樣的協(xié)作之下邁入平穩(wěn)的復工復產(chǎn)。
華中一家車企的高管在接受記者采訪時表示：“2020年武漢發(fā)布過復工復產(chǎn)白名單，白名單發(fā)布后2周左右，企業(yè)基本恢復到了正常的生產(chǎn)狀態(tài)。”以2020年時的東風本田為例，受到疫情影響，在武漢重點布局的東風本田一度被業(yè)內(nèi)人士認為“丟失了三個月的時間”，但2020年東風本田依舊實現(xiàn)了85萬輛的銷售數(shù)據(jù)，同比增長達6%。
有車企高管表示：“汽車作為一個集中生產(chǎn)活動，等恢復之后再加班生產(chǎn)，能夠彌補一部分產(chǎn)能。而且，現(xiàn)在一些企業(yè)采用封閉生產(chǎn)的辦法，也釋放了一部分產(chǎn)能?！彪m然近期上海汽車產(chǎn)業(yè)一度熄火，但快速復工復產(chǎn)，有望最大程度降低疫情所帶來的陰影。
撰文 ? 蘇夢蕙 莊雯怡
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網(wǎng)絡