隨著Z世代逐漸成為消費(fèi)主力，近年來，中國車市迎來了一波前所未有的年輕化浪潮，其中，作為車市風(fēng)向標(biāo)的A級(jí)轎車市場，車型向運(yùn)動(dòng)層面演化尤為突出。

日產(chǎn)軒逸國內(nèi)A級(jí)轎車市場的銷量擔(dān)當(dāng)，在新一代車型上，一改此前的商務(wù)中庸設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了運(yùn)動(dòng)化的造型設(shè)計(jì)。

作為A級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的本田思域，第十代車型憑借運(yùn)動(dòng)化獲得了話題和銷量的“雙豐收”。而從第十一代車型開始，思域反倒有所內(nèi)斂，走向了更加“成熟”的豪華轎車路線。

極端家用和極端運(yùn)動(dòng)車型設(shè)計(jì)理念的消逝，說明他們已經(jīng)意識(shí)到了消費(fèi)群體的變化，正在朝著豪華家用和高級(jí)運(yùn)動(dòng)層面摸索，保守改良派和激進(jìn)追隨派正在思考，如何在這兩個(gè)層面，盡可能地尋求平衡。

可以看到，市場對(duì)于“運(yùn)動(dòng)化”的需求并沒有脫離家轎的基本面，真正的運(yùn)動(dòng)無需“鬼火”，真正的豪華也無需“堆砌”。

運(yùn)動(dòng)轎車市場中產(chǎn)品層出不窮，目前來看，除了十一代思域外，最“拎得清”的，無疑要屬長安UNI-V。

實(shí)力不容小覷

A級(jí)車市場向來不是一個(gè)缺少選手的地方，在今年3月剛剛上市的長安UNI-V一經(jīng)推出就受到了市場的廣泛關(guān)注，背后體現(xiàn)的，是UNI-V不俗的產(chǎn)品實(shí)力。

僅從外觀上看，UNI-V就足夠吸引眼球。整車腰線明晰，比例十分協(xié)調(diào)，全新無邊界格柵搭配扁平化LOGO，辨識(shí)度相當(dāng)高。

通常來說，溜背造型往往需要在更大尺寸的轎車上面才能體現(xiàn)得更好，比如，寶馬3系GT就明顯不如6系GT舒展。大溜背的設(shè)計(jì)想應(yīng)用在緊湊級(jí)轎車上，是非常難的，難點(diǎn)在于如何在相對(duì)局促的車身尺寸上做出更加舒展自然的溜背。

UNI-V能做到舒展的溜背設(shè)計(jì)，不光是在車輛后部造型上做了文章，車身的高度更低，營造出了低趴的效果，相較其他同級(jí)別車型更短的前懸，更長的軸距，才能營造出不輸于大型GT轎車溜背造型的高級(jí)感，在外觀設(shè)計(jì)層面，UNI-V有著這個(gè)級(jí)別中難能可貴的優(yōu)雅氣質(zhì)。

相比傳統(tǒng)轎車和跑車來說，轎跑車尋求的是一種平衡——在乘坐舒適度上，要盡可能接近于轎車，在操控性能層面，也要有著更敏捷靈動(dòng)的駕駛體感。

操控層面，UNI-V采用了轎跑專屬底盤，應(yīng)用了拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，大幅強(qiáng)化車體剛度，在高速過彎或激烈駕駛的過程中，車輛的車體結(jié)構(gòu)能最大限度地承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，從而使車輛操控整體性和一致性大幅增強(qiáng)，此外，在方舟架構(gòu)的加持下，車輛轉(zhuǎn)彎操縱更靈敏，響應(yīng)更快更直接。賦予了UNI-V超越同級(jí)的“人車合一”操控基因。

UNI-V搭載的是長安汽車為期8年開發(fā)驗(yàn)證的7速濕式雙離合變速箱，可靠性毋庸置疑。頗負(fù)盛名的藍(lán)鯨動(dòng)力，新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率138kW，在1500RPM下即可輸出高達(dá)300N·m的峰值扭矩，這套“黃金動(dòng)力總成”能給你更加多樣的駕駛感受。

在駕駛模式上，UNI-V除三種經(jīng)典駕駛模式（ECO、NORMAL、SPORT）外，還新增了SUPER RACE及SMART模式。

SUPER RACE模式下，不僅車尾的電動(dòng)尾翼會(huì)升起，車輛油門響應(yīng)和變速箱換擋時(shí)機(jī)變得更加緊湊，同時(shí)聲浪控制閥門會(huì)開啟，運(yùn)動(dòng)版迷人的聲浪不斷撩撥著你的駕駛欲望；而SMART模式下，在三種經(jīng)典駕駛模式間智能切換，在日常通勤中，車輛低轉(zhuǎn)速爆發(fā)高扭矩，油門開度不需要太大，車輛智能判斷用戶意圖，加速更加平順流暢，在激烈駕駛中，尤其是出彎加速時(shí)，車輛更早的扭矩爆發(fā)，會(huì)大幅提升動(dòng)力響應(yīng)性能，更“聰明”的換擋邏輯，在能完美輸出機(jī)頭馬力的同時(shí)，賦予了UNI-V越級(jí)的“車隨心動(dòng)”駕趣基因。

在享受UNI-V極致駕趣的同時(shí)，UNI-V還在時(shí)刻呵護(hù)你的安全。在被動(dòng)安全方面，UNI-V使用了“方舟籠”安全車身，圍繞駕艙在縱、橫向形成多個(gè)核心傳力閉環(huán)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，能最大限度避免碰撞沖擊力向其他方向釋放，正是憑借優(yōu)異的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和出色的碰撞安全表現(xiàn)，讓UNI-V收獲了由中國汽車安全暨車身大會(huì)評(píng)選出的“2021中國十佳車身”的殊榮。

長安UNI-V還配備了大陸全新3代ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并搭載了AEB智能緊急制動(dòng)輔助、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助、LCDA并線輔助等多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，像衛(wèi)兵一樣，時(shí)刻守護(hù)你的行車安全。

UNI-V不僅僅擁有出色的駕控基因，它所配備的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，還能讓你瞬間變身“老司機(jī)”。

長安UNI-V搭載的“高階智能輔助駕駛系統(tǒng)”使用場景更加多元化。車輛搭載的UDLC駕駛員觸發(fā)換道功能，可在開啟轉(zhuǎn)向燈欲變道時(shí)，車輛自動(dòng)檢測相鄰車道空間及周邊路況，符合變道條件，完成智能換道；IRLC智慧推薦換道功能，則是在前方遇到擁堵路段時(shí)，系統(tǒng)結(jié)合路況信息，判斷相鄰車道是否更加通暢快捷，若符合條件，則給予駕駛員變道提示。并且在高速公路行駛時(shí)，若導(dǎo)航路線顯示即將駛出匝道，但車輛還在左側(cè)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提醒駕駛員提前向右變道；APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車，可支持遠(yuǎn)程智能泊車、低速自搜索泊車、車外一鍵自主泊車等功能。

高階駕控、高階安全、高階智能，UNI-V作為長安汽車量產(chǎn)技術(shù)集大成車型，不負(fù)長安品牌實(shí)力，更不負(fù)其轎跑之名。

華系正當(dāng)時(shí)

對(duì)于長安汽車而言，UNI-V是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，而對(duì)于A級(jí)汽車消費(fèi)市場而言，UNI-V提供了另一種選擇。

以往消費(fèi)者如果想在A級(jí)轎車領(lǐng)域挑選一款技術(shù)實(shí)力強(qiáng)悍、駕駛樂趣突出的車型，他們的目光只能看向思域，如今UNI-V以過硬的產(chǎn)品綜合實(shí)力，終結(jié)了該領(lǐng)域只有“單選題”的現(xiàn)象。

從售價(jià)上看，與本田思域11.99-16.99萬的售價(jià)區(qū)間相比，UNI-V的10.89-13.19萬的售價(jià)區(qū)間明顯更具競爭力，體現(xiàn)了華系品牌一貫的成本優(yōu)勢以及對(duì)于用戶的誠意。

低價(jià)高配，福利給消費(fèi)者，既沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，也不需要向外方分潤，華系品牌的成本優(yōu)勢，給予了消費(fèi)者更多的買車、用車幸福感。

在3月全國乘用車批發(fā)銷量排行榜上，長安以13.2萬輛，同比增長20%的成績，超過南北大眾等一眾車企，成功問鼎全國銷冠。

獲得這樣的成績，背后體現(xiàn)的不僅僅是長安汽車對(duì)于客戶需求敏銳而精確的洞察，更進(jìn)一步來說，中國品牌在銷量上持續(xù)突破，市占率不斷提高的背后，是以長安汽車作為代表的華系品牌產(chǎn)品力不斷提升，讓消費(fèi)者有了更優(yōu)質(zhì)更多樣化的選擇。

據(jù)悉，未來長安汽車還將在UNI-V上推出2.0T和iDD版本，屆時(shí)，UNI-V車系將憑借更極致的運(yùn)動(dòng)性能，更豐富的駕駛樂趣，更多樣化的高階動(dòng)力組合，在緊湊級(jí)轎車市場打下更大的江山。