2018年，整個汽車市場表現(xiàn)并不樂觀，中國汽車大市場迎來了罕見的銷量下滑現(xiàn)象，銷量下跌的背后，意味著中國車市從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觯嚻笾g的競爭也從銷量增長的競爭轉(zhuǎn)向了份額爭奪戰(zhàn)。

越是嚴(yán)峻的存量市場，越是應(yīng)該要精耕細(xì)作。因此，不同于以往推出一款爆款車型打天下，如今很多廠家都會在更多細(xì)分市場領(lǐng)域推出不同人群定位的車型，以滿足更多消費(fèi)用戶群體的需求。而這點(diǎn)，在法系車身上尤為明顯。

作為法系車PSA集團(tuán)“ 三大金剛”中的一員，東風(fēng)雪鐵龍在近兩年來在SUV市場“異軍突起”，分別推出了旗下天逸、云逸兩款全新SUV車型，憑借著超高的性價比，全新的時尚家族設(shè)計語言，深得年輕消費(fèi)者人群的青睞。

不過，在充滿未知數(shù)的2019年，兩款新車型還是有所保守的。況且，在競爭尤為激烈的10萬級市場，光靠一款云逸顯然不夠。所以，繼天逸和云逸之后，東風(fēng)雪鐵龍又推出了2019年開年力作——新C3-XR。

作為中期改款車型，新車將于3月上市。而新C3-XR的到來，不僅將與云逸組成“姊妹車型”，共同征戰(zhàn)最為激烈的10萬級市場，同時也與天逸一起，組合成為更加強(qiáng)大的SUV家族矩陣，幫助東風(fēng)雪鐵龍在2019年的SUV市場，贏得一席之地。

想法很美好，但現(xiàn)實(shí)又如何呢？近日，筆者便在美麗的麗江古城試駕了東風(fēng)雪鐵龍SUV家族，其中作為主角的新C3-XR無疑給筆者留下了深刻的印象。

設(shè)計：比云逸更加“硬派”

雪鐵龍旗下的SUV車型向來以時尚年輕著稱，亮麗的顏色搭配、大膽的車身設(shè)計以及幾何多邊形元素的運(yùn)用，均對“小年輕”們造成不小的吸引力。從天逸到云逸都不難發(fā)現(xiàn)雪鐵龍樂觀設(shè)計理念的蹤影，通過設(shè)計讓消費(fèi)者感受到積極向上的情感寄托。

作為中期改款車型，新C3-XR同樣繼承了這一樂觀設(shè)計理念。不管是讓人眼前一亮的飛翼式家族前臉，X狀簽名式的大燈設(shè)計，還是整車豐富的圓角矩形設(shè)計元素，不僅讓新C3-XR看起來更具精致，同時形成家族化設(shè)計語言的協(xié)同，使新車更加具有辨識度。

區(qū)別于云逸“呆萌乖巧”的設(shè)計風(fēng)格，新C3-X在整體視覺效果上更加穩(wěn)健，具有力量感。這點(diǎn)主要來自兩方面，一方面是更加低矮的車身設(shè)計，塑造整車了不錯的運(yùn)動感；其次，側(cè)面更加棱角分明的腰線，以及高置的引擎蓋，還有熏黑的中網(wǎng)等設(shè)計元素，無不讓新C3-X在圓潤中滲透出力量感。所以說，即便是在使用相同外觀風(fēng)格的其他家族SUV面前，新C3-XR也有著自己鮮明的風(fēng)格，從而與云逸形成了差異化的定位。這點(diǎn)在內(nèi)飾上也是如此。

內(nèi)飾方面，新C3-XR相比云逸更加“硬派”，圓潤的中控臺搭配造型精致的空調(diào)出風(fēng)口，給人的視覺觀感更為厚重，特別是紅黑色的內(nèi)飾設(shè)計，不僅大幅度提升了整車內(nèi)飾質(zhì)感，同時也一定提升了駕駛座艙的運(yùn)動氛圍。

此外，新C3-XR配備了相當(dāng)于70英寸電視機(jī)大小的1.3平方米沐光全景天幕，讓車內(nèi)光線通透，采光對于家庭溫馨氛圍營造的重要性不言而喻，穿梭于古城與山水之間，超大全景天窗不僅令車內(nèi)的空間更加明亮通透，同時也營造了不錯的感官享受。

總結(jié)來說，雖然同樣是定位10萬級別的小型SUV，并且都采用了全新的家族設(shè)計語言，但是在視覺風(fēng)格上，兩款車卻有了明顯的不同。云逸更加呆萌可愛，新C3-XR更偏向穩(wěn)健運(yùn)動。如果說前者更像王源這樣的奶油小生，后者則是易烊千璽這樣優(yōu)點(diǎn)痞帥的“小鮮肉”。因此，對于云逸和新C3-XR這兩款車，就根本不存在該選誰的問題。

動力：三缸是繞不開的話題

動力方面，新C3-XR提供了190THPPURETECH渦輪增壓發(fā)動機(jī)（1.2T）與1.6L CVVT自然吸氣發(fā)動機(jī)兩種動力選擇，兩款動力功率分別為85kW和86kW。而相較之下，大家更加關(guān)注的是這臺190THPPURETECH三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。從實(shí)際數(shù)據(jù)來看，該發(fā)動機(jī)85kW的最大輸出功率，以及可爆發(fā)190N最大扭矩，絲毫不輸1.6L的自吸發(fā)動機(jī)，而實(shí)際駕駛感受上也確實(shí)沒讓人失望。

在駕駛新C3-XR的過程中，最大的感受就是動力足夠充沛?？赡苁强紤]到它搭載的是一款“僅為”1.2升排量，同時只有三缸的發(fā)動機(jī)，并且還是在云南這樣的高海拔地區(qū)，試駕前筆者對它的動力確實(shí)并不抱有太大期望。但是實(shí)際體驗中，深踩油門，新C3-XR就能給出非常迅速的動力響應(yīng)，加之與發(fā)動機(jī)相匹配的是愛信6速手自一體變速箱，整體動力輸出表現(xiàn)也是非常平順。

除了性能之外，用戶另一比較關(guān)注的則是抖動和噪音的問題。說到三缸發(fā)動機(jī)，過去大家經(jīng)常吐槽的問題便是抖動，噪音大，這是三缸機(jī)的“先天缺陷”。而為了實(shí)現(xiàn)平順的動力表現(xiàn)，雪鐵龍的工程師們可是花費(fèi)了大量的心思。比如為了改善運(yùn)轉(zhuǎn)平順性的問題，工程師在發(fā)動機(jī)側(cè)面加裝特殊的平衡軸，來抵消曲軸產(chǎn)生的振動，同時又通過雙質(zhì)量飛輪來降低發(fā)動機(jī)動力輸出的不均勻，以此減輕發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的不平衡表現(xiàn)

這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計，在這臺發(fā)動機(jī)上還有很多，比如通過聲學(xué)設(shè)計、優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)振動等方式，來降低空氣流動和結(jié)構(gòu)噪音。而這些努力顯然都切實(shí)地作用到了新C3-XR這臺1.2T車型上。在實(shí)際駕駛感受中，如果不告訴你這是一臺三缸機(jī)，你根本感受不出來東風(fēng)雪鐵龍云逸和四缸發(fā)動機(jī)車型有太多的差異化。

通過這次試駕，東風(fēng)雪鐵龍新C3-XR再次讓筆者切切實(shí)實(shí)對三缸發(fā)動機(jī)有了重新的認(rèn)識和很大的改觀，而上一次則是云逸的230THP三缸機(jī)。雖然動力方面，新C3-XR的1.2T三缸機(jī)相比云逸1.2T三缸機(jī)在動力方面略遜一處，但是油耗方面則有更積極的表現(xiàn)，工信部百公里油耗僅為5.5L，相當(dāng)節(jié)省了。又有不錯的性能表現(xiàn)，還有如此出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，東風(fēng)雪鐵龍新C3-XR對于城市年輕消費(fèi)者來說是相當(dāng)“友好”的。

配置：麻雀雖小，五臟俱全

雖然是一款定位10萬級的小型合資SUV，但是東風(fēng)雪鐵龍新C3-XR卻很好體現(xiàn)了法國人“大方”和“熱情”的性格，在配置搭配程度上相比同級對手明顯要誠意很多。

在越野配置上，新C3-XR定位是城市SUV，但其搭載了GRIP CONTROL增強(qiáng)式智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，擁有一鍵切換公路、沙地、雪地、泥地、 ESP關(guān)閉這5種路況模式。配合上ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HIB高強(qiáng)度安全車身以及HAC上坡輔助系統(tǒng)，新C3-XR能夠滿足絕大多數(shù)城市及周邊地區(qū)的出行需求。

在時下流行的智能互聯(lián)方面，新C3-XR車載的9英寸觸屏智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，既能夠觸摸操作也同時支持語音交互，用戶只需要一聲“你好，雪鐵龍”便能輕松喚醒C3-XR。通過用戶的語音指令，便可實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)撥打電話、在線聽音樂、在線收發(fā)信息、語音控制導(dǎo)航、電臺等功能。該系統(tǒng)同樣支持百度Carlife 手機(jī)互聯(lián)，令用戶的注意力始終保持在車輛的操控上，大大提高了行車安全性。

隨著越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗法規(guī)，小排量增壓發(fā)動機(jī)已成為燃油發(fā)動機(jī)發(fā)展大趨勢，因此將會有越來越多的小排量三缸發(fā)動機(jī)問世。而根據(jù)此次試駕，搭載1.2T三缸發(fā)動機(jī)的新C3-XR，不僅在動力性能方面不輸給傳統(tǒng)較高排量的四缸發(fā)動機(jī)，同時在噪音以及發(fā)動機(jī)抖動方面還處理得很好，加之其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和豐富的配置選擇，作為一臺10萬出頭的合資小型SUV，新C3-XR足以滿足城市年輕消費(fèi)者的需求了。