5月來臨，少不了要盤點(diǎn)一下4月份各大車企的銷量數(shù)據(jù)，而由于4月份國(guó)內(nèi)疫情“遍地開花”，為了防控疫情，許多汽車工廠不得不暫停其汽車零部件的生產(chǎn)，從而導(dǎo)致了供應(yīng)鏈的中斷，也無可厚非地影響到了一些車型的交付量。4月份的銷量排行估計(jì)不太好看，這是我們心里都已經(jīng)打好的草稿。

但依舊有部分事實(shí)超出了我們的預(yù)期，4月份新能源車銷量榜單顯示，比亞迪以10w+的銷量斷層式領(lǐng)先一眾新能源車企，廣汽埃安、零跑汽車緊跟其后，新勢(shì)力三巨頭的“蔚小理”格局被改寫。

比亞迪10w+銷量斷層式領(lǐng)先

穩(wěn)坐新能源銷量第一寶座的無疑是我們“產(chǎn)多少賣多少”的比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，4月比亞迪的銷售量高達(dá)105475輛，作為“自產(chǎn)自銷”的大戶，疫情停工的影響似乎并沒有怎么輻射到比亞迪身上，有了自主研發(fā)的動(dòng)力電池和半導(dǎo)體等，比亞迪不像其他車企那樣承載著很重的供應(yīng)鏈負(fù)擔(dān)。同時(shí)，自其宣布停產(chǎn)燃油車后，更多的產(chǎn)能得以用于其旗下新能源車型的生產(chǎn)，在其他車企因疫情而承壓的時(shí)候，比亞迪既有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，又進(jìn)一步集中了產(chǎn)能，奪取銷量冠軍確實(shí)是意料之中的事情。

不僅如此，今年以來，比亞迪一直在緊鑼密鼓地布局多款新車的上市，各個(gè)價(jià)格層級(jí)各個(gè)車款類型均有涉獵，這也使其品牌車型涵蓋了大部分人的需求。但要說出現(xiàn)了如此夸張的斷層式領(lǐng)先，還得是因?yàn)楸葋喌弦呀?jīng)成了“純正”的新能源車企。以往的榜單里，比亞迪都是跟各種傳統(tǒng)車企、燃油車企做對(duì)比，因此回歸到了新能源領(lǐng)域后，可以說是比亞迪對(duì)新勢(shì)力車企的“降維打擊”。

零跑汽車緊跟其后

撇開降維打擊的比亞迪，零跑汽車的四月銷量表現(xiàn)令人眼前一亮，雖然沒有月銷過萬，但9087臺(tái)車依舊是個(gè)不小的數(shù)額。相關(guān)人員表示，零跑汽車在此次疫情沖擊中受到的影響較小，環(huán)比降幅僅9%，原因是其采取了多企業(yè)、多區(qū)域的供應(yīng)鏈路線。

而更重要的是，零跑汽車正處于飛速上升期，其交付量同比增長(zhǎng)連續(xù)13個(gè)月超過200%，是一匹不折不扣的黑馬。今年1-4月，零跑汽車的累計(jì)銷量高達(dá)30666輛，同比漲幅達(dá)419.3%，其銷量已經(jīng)成功領(lǐng)先了號(hào)稱“新勢(shì)力三巨頭”的“蔚小理”，其中，價(jià)格親民的零跑T03貢獻(xiàn)了主要的銷量。

新勢(shì)力“蔚小理”格局被改寫

而最早在新勢(shì)力車企中嶄露頭角的“蔚小理”，如今看來盡顯疲態(tài)。4月份新能源車企銷量榜單中，小鵬汽車以9002臺(tái)車的銷量居于第四，表現(xiàn)得還算平穩(wěn)，蔚來和理想則受到了較大的沖擊，分別以5074輛和4167輛的數(shù)據(jù)位于榜單的第六和第七。其中，第五名的哪吒汽車月銷8813輛車，甚至是理想汽車月度銷量的兩倍。

雖然疫情的因素屬于外界的不可抗力，但在大家都面臨疫情難題的情況下，車企自身的問題不可忽視。而理想面對(duì)的問題尤其尖銳，目前旗下僅有一款車型在售，并且作為增程式動(dòng)力車型，它還以“電池原材料成本上調(diào)”的理由漲價(jià)超1萬元，想必對(duì)其銷量也產(chǎn)生了一定的影響。

寫在最后

今年的4月對(duì)于車企而言，是極為困難的一個(gè)月，疫情的回潮致使許多車企苦不堪言，這其中，新勢(shì)力車企受到的沖擊極為明顯，雖然隨著上海等地的疫情得到有效控制，“無車可造、無車可賣”的情況會(huì)逐步緩解，但車企們也應(yīng)借此時(shí)機(jī)好好反省，不能歸咎于客觀環(huán)境，總想著一切風(fēng)平浪靜，而是要思考在大風(fēng)暴之中如何繼續(xù)前行，否則人家比亞迪真就越跑越遠(yuǎn)了。