近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2022年4月狹義乘用車的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月狹義乘用車產(chǎn)量僅96.9萬輛，同比下滑41.1%，狹義乘用車批發(fā)銷量為94.6萬輛，同比下滑43%。其主要原因還是在于疫情導(dǎo)致了汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈緊張，加上物流速度較慢，上海、長春這些主要城市大幅減產(chǎn)，所以有部分車企減產(chǎn)超過75%。

比亞迪登頂車企銷量冠軍

首先我們來看看車企的銷量，在這“亂流”之中，國內(nèi)乘用車車企的銷量也出現(xiàn)了比較大的變化，在今年4月比亞迪也強(qiáng)勢(shì)登頂，并且與第二的吉利拉開了巨大的差距，而華晨寶馬則是意外地進(jìn)入前十。整體來看，雖說疫情對(duì)車企都有較大影響，但是自主品牌表現(xiàn)出來的成績要好于合資，此前的一汽大眾、上汽大眾等品牌都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

更值得一提的是比亞迪在宣布正式停售純?nèi)加推囍?，市?chǎng)表現(xiàn)也是穩(wěn)步增長 ，本次也是其品牌首次登頂銷量冠軍的位置。在4月，比亞迪汽車單月批發(fā)銷量為10.5萬輛，同比增長134.3%，并且也是4月份唯一一家突破十萬大關(guān)的車企。主要原因除了比亞迪在近兩年大熱之外，還有就是其生產(chǎn)基地分布較廣，并且受疫情影響也相對(duì)較小，大部分的生產(chǎn)基地都可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。并且自家的“三電”技術(shù)在這個(gè)時(shí)候也起到了非常大的作用。

【比亞迪漢】

另外自主品牌里吉利汽車以及曾今的自主品牌一哥長安汽車都出現(xiàn)了較大幅度的下滑，其中吉利以7.2萬輛的成績位居第二，同比出現(xiàn)了28%的下滑；長安汽車銷量為6.2萬輛，同比下滑42.3%。兩個(gè)品牌主要都是受疫情影響導(dǎo)致供應(yīng)鏈緊張，從品牌的戰(zhàn)略以及發(fā)布的車型來看，未來都有非常大的成長空間。

轎車市場(chǎng)格局大變，比亞迪搶眼

再來看看轎車市場(chǎng)，在4月轎車銷量為52.7萬輛，同比下降32.0%，環(huán)比下降31.1%；1-4月份累計(jì)銷量289.5萬輛，同比下降11.6%。整體下滑的原因前面也有提到過，而轎車市場(chǎng)的格局也有比較大的變化。

軒逸依舊是轎車銷量冠軍，但是相比起去年四萬多的銷量，它也出現(xiàn)了同比42.9%的下滑，除了供應(yīng)鏈的問題之外，筆者認(rèn)為還有自主品牌低能耗車型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)有關(guān)。國內(nèi)用戶越來越青睞自主品牌，如比亞迪秦PLUS以及帝豪L 雷神Hi·X等車型，不僅尺寸不落下風(fēng)，在舒適性以及配置表現(xiàn)上都更加出色，并且虧點(diǎn)油耗也更有優(yōu)勢(shì)，綠牌政策更是讓他們?cè)谙夼瞥鞘懈軞g迎。

【軒逸】

值得一提的是，在轎車銷量前十中，除去宏光MINI之后，其他三款自主品牌皆來自比亞迪，分布是秦、漢以及剛上市的海豚。此前的?？蚆G6以及帝豪等車型都受到了比較大的影響。

SUV宋家族表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)

在SUV市場(chǎng)方面，，4月共銷售45.9萬輛，同比下降38.6%，環(huán)比下降38.1%。1-4月共銷售276.7萬輛，同比下降11.0%。當(dāng)然比亞迪依舊是最大贏家，除了比亞迪宋繼續(xù)蟬聯(lián)SUV銷冠之外，比亞迪唐以及元PLUS也進(jìn)入了銷量榜前十。值得一提的是排名第七之后的幾款車型，銷量都未過萬，也可以看出供應(yīng)鏈的影響之大。

再來看看車型方面，宋銷售25105輛，同比增長60.2%；本田CR-V銷售19920排名第二，哈弗H6則以14575的成績獲得第三。值得一提的是此前的?？吞厮估璵odel Y也因?yàn)樯虾３?jí)工廠受到了疫情沖擊，生產(chǎn)交付都有很大影響，所以4月整個(gè)特斯拉也僅銷量為1512輛。

因疫情影響，新能源出現(xiàn)環(huán)比下滑

在近兩年國內(nèi)新能源可以說是飛速發(fā)展，但在4月新能源乘用車批發(fā)銷量也僅28.0萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%，相比此前可以說是大幅下滑，同樣是受到當(dāng)前疫情波及和沖擊導(dǎo)致。1-4月新能源乘用車批發(fā)146.9萬輛，同比增長119.0%。

雖說批發(fā)量比較少，但用戶對(duì)新能源的熱情并未降溫，即使各大品牌都在紛紛漲價(jià)，但訂單依舊有較大幅度的提升。在傳統(tǒng)車企里，比亞迪憑借著插混和純電雙驅(qū)動(dòng)也夯實(shí)了新能源的領(lǐng)先地位，上汽通用五菱、奇瑞汽車以及廣汽埃安也緊隨其后。造車新勢(shì)力在4月的表現(xiàn)艱難，僅零跑汽車交付量過萬，其它品牌都受到了比較大的影響。

總結(jié)

整體來說4月的車市表現(xiàn)確實(shí)一般， 更多都是集中在供應(yīng)鏈的問題上，用戶的購車熱情并不沒有太大的降低。隨著各大品牌開始逐步恢復(fù)，在5月車市的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)較大幅度的增長。