突如其來的疫情風(fēng)暴，擾亂了整個汽車行業(yè)。本應(yīng)是春意盎然的時節(jié)，但各大車企在4月感受到的卻是凄風(fēng)冷雨。本就遭受原材料短缺困局的各大車企，又遭受了疫情下工廠停工的影響，導(dǎo)致4月的全國乘用車市場零售降幅水平與2020年3月的零售降幅基本相當(dāng)，約下降40%。其中，上海地區(qū)主力車企生產(chǎn)環(huán)比下降75%，長春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其它地區(qū)總體下降38%。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為104.3萬輛，同比下跌35.5%，環(huán)比下跌34.0%；1-4月累計銷量為595.8萬輛，同比下跌11.9%。4月TOP15車企的合計批發(fā)銷量為72.5萬輛，零售銷量為76.7萬輛。

可以看到，無論是批發(fā)銷量還是零售銷量，各大車企在四月同比去年都或多或少的下降了，廣汽豐田的表現(xiàn)較好，僅同比下跌7.3%，銷量排名甚至從上月的第五名升至第三名。大部分車企可沒有這種境遇，銷量甚至近乎腰斬。

而在一片哀鴻遍野中，神奇地出現(xiàn)了一只喜鵲——比亞迪。批發(fā)銷量與零售銷量雙雙破10萬的數(shù)據(jù)成功助力比亞迪拿下了4月雙榜頭名，并且完成了同比增長130%以上的驚人成績，不由得令人咋舌。

同時，于先前放棄燃油車生產(chǎn)的比亞迪在新能源汽車市場上的成就更加耀眼，銷量同比增長313.6%、37.1%的市場占比足以說明比亞迪的企業(yè)決策有多么成功。憑借著刀片電池、DM-i混動系統(tǒng)、e平臺3.0等核心技術(shù)，以及全面的產(chǎn)品陣營加持，比亞迪已然確認(rèn)了自身在新能源行業(yè)里的龍頭地位。

轎車市場

上月被宏光MINI EV，Model 3壓了一頭的“神車”軒逸重回轎車銷量榜榜首，同時也是全車型銷量榜的頭名，但同比去年銷量下降了42.9%，可謂是損失慘重。而榜眼宏光MINI因為受到原材料的影響，本月銷量環(huán)比上月也同樣近乎腰斬；其余的熱門車型如朗逸、凱美瑞、雅閣、思域等車型也同樣表現(xiàn)不佳。最慘的當(dāng)屬M(fèi)odel 3，在工廠停工無法交付的情況下直接跌出了榜單，銷量僅為552輛。

在前十榜單里，比亞迪足足占據(jù)了三席。同時，比亞迪秦、漢、海豚三款車型也包攬了新能源轎車銷榜的2-4名，并且都取得了月銷量破萬的好成績，品牌整體表現(xiàn)良好。

值得一提的是，微型車新秀——領(lǐng)跑T03實(shí)現(xiàn)了銷量環(huán)比、同比雙增長，以9087輛的成績首次超越了“新勢力三巨頭”蔚小理，成為了4月造車新勢力中的一匹黑馬。

SUV市場

在SUV市場中，比亞迪的表現(xiàn)同樣亮眼，旗下王牌車型宋Plus新能源取得了銷榜頭名、同時也是全車型銷榜榜眼的好成績；比亞迪唐、元PLUS等車型也同樣完成了銷量破萬的目標(biāo)。其余車款的排名沒有太大變動，銷量同比同樣下降不少，奔馳GLC成為了唯一進(jìn)入榜單前十的豪華品牌車型。

在新能源SUV市場中，比亞迪直接包攬了榜單前三，在這里也只能贊嘆一聲比亞迪產(chǎn)品在新能源里的統(tǒng)治力了。其余新能源車款雖然相比上月銷量下降，但同比去年來看漲勢還是相當(dāng)不錯的。

總結(jié)

回顧4月汽車市場，雖說是因為天災(zāi)人禍令整體銷量下行不可阻擋，但仍有少數(shù)車企做到了逆水行舟，更進(jìn)一步。不過想必經(jīng)歷了這一番行業(yè)寒冬，各大車企也將會更加重視企業(yè)生產(chǎn)與原材料布局等環(huán)節(jié)，增加抵御風(fēng)險的能力。

編輯=張祥尉

監(jiān)制=林靜