【EV視界靜態(tài)實拍】去年，筆者在賽道上感受到了福特Mustang Mach-E GT所帶來酣暢淋漓的快感，其最大359kW的功率和最大860N·m扭矩，使其0-100km/h加速僅需3.65s。但是，就在我還對這款車意猶未盡的時候，福特Mustang Mach-E卻在不知不覺中再次進化，而就是這一次的進化，算是徹底的讓這款車成為賽道中，真正意義上的“魔鬼”戰(zhàn)車，它就是福特Mustang Mach-E 1400。

5月1日，福特Mustang Mach-E 1400國內(nèi)首秀，該車是由賽車模擬器進行調(diào)校的首款量產(chǎn)車型，在此之前，總有人說“不怕寶馬和路虎,就怕大眾帶字母”的傳言，雖說是一個比較詼諧的段子，但凡是在車名后面加個后綴的那絕對在骨子里都會透露出一絲“不同凡響”，所以福特Mustang Mach-E 1400也是如此。

Mustang Mach-E 1400由福特性能團隊（Ford Performance）與RTR基于Mustang Mach-E GT車型共同打造而成，其搭載了7臺驅(qū)動電機，總功率可以輸出1400kW的動力。特別是在2020年，與磚叔Ken Block并駕齊驅(qū)的傳奇漂移車手Vaughn Gittin Jr.就曾駕駛Mustang Mach-E 1400亮相古德伍德速度節(jié)，用速度證明了這款車真正的實力。

這款車在外觀上采用專為中國用戶設(shè)計1400限定涂裝，將賽道元素與傳統(tǒng)中國虎年元素相融合。另外，新車整車采用黑金配色，其覆蓋件均采用碳纖維復(fù)合材料以降低車身重量，而車輛前端還采用“如虎添E”字樣拉花，彰顯了這款車傳承本土化設(shè)計的美好愿景。

值得一提的是，新車所配備的整套空氣動力學(xué)套件使得 Mach-E 1400在245km/h的競速下，可產(chǎn)生逾1043kg的超強下壓力，進而滿足了直線競速和操控挑戰(zhàn)的雙重需求。

動力方面，Mustang Mach-E 1400擁有7臺驅(qū)動電機，功率1400匹馬力，其中前軸布置有3個電機，后軸布置有4個以并列式陣列組成的同軸電機，連接左右輪差速器，實現(xiàn)全車四輪扭矩分配的最佳靈活性。

Mustang Mach-E 1400的單個電機厚度只有3.5英寸，就像煎餅一樣又圓又扁，所以它可以很好的做到并行排列且不占據(jù)過多空間，非常的緊湊。

而車頭與車尾的內(nèi)部，還添置了多個大型的散熱器，并且還帶有多個風(fēng)扇與空氣導(dǎo)流管，起到加速散熱冷卻的效果。

另外，Mustang Mach-E 1400首次采用了800V電壓及兼具高性能及充放電倍率的56.8kwh的三元鋰電池，并可在幾十分鐘內(nèi)即完成從0到滿電的電池充電。在整車熱管理上，Mach-E 1400的電池系統(tǒng)設(shè)計為在充電的過程中首次通過非導(dǎo)電冷卻液進行冷卻，從而充分降低充電時間。而多重冷卻系統(tǒng)還體現(xiàn)在電機油冷及逆變器水冷，通過不同的冷卻方式以最大化安全與效率。

編輯總結(jié)：作為福特全球首款純電智能 SUV以及轉(zhuǎn)型電氣化的真正代表Mustang Mach-E，不僅寄托了福特電氣化轉(zhuǎn)變的初心，并且也宣告了Mustang依然還是那批兇猛強勁的“烈火戰(zhàn)馬”，只不過這匹帶些“電”而已。而 Mustang Mach-E 1400的推出，打破外界對于純電動車在極限性能和技術(shù)層面的刻板印象，并讓熱愛賽道的車主們感受到電動車也可以擁有澎湃的駕駛樂趣。