撰文 / 溫 莎
編輯 / 孟 為
設(shè)計(jì) / 趙昊然
節(jié)奏感,這個(gè)源于音樂(lè)的詞匯通常是指企業(yè)根據(jù)行業(yè)、市場(chǎng)環(huán)境和自身發(fā)展的實(shí)際狀況,把握企業(yè)發(fā)展
換言之,就是一切盡在掌握之中。
對(duì)于一家企業(yè)而言,CEO的節(jié)奏感是最重要的,它不僅把握著企業(yè)的發(fā)展方向,更能夠帶動(dòng)下面的員工一起動(dòng)起來(lái)。
2014年成立;2018年推出品牌旗下首款量產(chǎn)車(chē)小鵬G3;2020年美股上市,同年發(fā)布第二款新車(chē)小鵬P7;2021年港股上市……小鵬汽車(chē)的新品投放和上市融資步伐,一直都按照自己的節(jié)奏進(jìn)行著。
2022年3月6日,在以“成就新汽車(chē)人”為使命的軒轅之學(xué)巨浪2期第六模塊課程上,軒轅之學(xué)導(dǎo)師、校董、小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬講起了自己的節(jié)奏感。
“我們今天自己做的很多事是沒(méi)有人做的,沒(méi)人跟得上我們的速度,當(dāng)我們速度收斂,追求成本的時(shí)候,(很多靠供應(yīng)商能做的事情)一定會(huì)讓出來(lái),這是不用擔(dān)心的,就是節(jié)奏感。”何小鵬說(shuō)。
和大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者一樣擁有準(zhǔn)時(shí)美德的何小鵬8點(diǎn)半就到了軒轅之學(xué)此次上課的地點(diǎn)——
小鵬汽車(chē)是何小鵬在實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由后的再次創(chuàng)業(yè),他曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示最初加入時(shí)“100%是投資人的心態(tài)”,因?yàn)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)人造硬件,九死一生”。如今回頭看,小鵬汽車(chē)已經(jīng)邁過(guò)生死線(xiàn),成為九死之外的一生。
軒轅之學(xué)課堂上,何小鵬坦言取得現(xiàn)在的成績(jī)是偶然中的必然?!笆紫瓤隙ㄊ桥既?,創(chuàng)業(yè)真的是天時(shí)地利人和,只靠努力絕對(duì)是很難的,但又有一定的必然性,汽車(chē)跟
在中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力頭部三強(qiáng)中,何小鵬稱(chēng)得上最根紅苗正的互聯(lián)網(wǎng)人,他說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)人在汽車(chē)圈的運(yùn)氣稍微好一點(diǎn),因?yàn)樾判谋容^強(qiáng),海外互聯(lián)網(wǎng)公司在中國(guó)鮮有成功案例;在戰(zhàn)略上,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)人也經(jīng)歷過(guò)智能手機(jī)的代際變化,“所以對(duì)于智能化的體感不一樣”。
分享過(guò)程中,何小鵬提到最多的還是節(jié)奏。作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,他似乎已經(jīng)從踩過(guò)的坑、賺過(guò)的錢(qián)中,get到了這種似有似無(wú)的感覺(jué),一切的問(wèn)題都可以用節(jié)奏感來(lái)思考和回答。
當(dāng)時(shí)在UC做互聯(lián)網(wǎng)全球化,何小鵬心里想的是,“我在中國(guó)選擇了一個(gè)方向,滿(mǎn)足了某種用戶(hù)群體,在某個(gè)節(jié)奏贏得了口碑,然后把口碑放大?!弊罱K,UC 優(yōu)視科技賣(mài)出了百億股票和現(xiàn)金。
當(dāng)小鵬汽車(chē)揚(yáng)帆出海,糾結(jié)于渠道建設(shè)時(shí),何小鵬最終獲得的經(jīng)驗(yàn)是,“不管是全自營(yíng)、全授權(quán),還是混合(小鵬是走的混合),你只要把節(jié)奏抓準(zhǔn)了,都有可能成功。”
小鵬汽車(chē)定位為一家專(zhuān)注未來(lái)出行的科技公司,這意味著技術(shù)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力,對(duì)于企業(yè)命脈,何小鵬的理解是,“技術(shù)是一步一步的節(jié)奏,真的不可能一蹴而就,它一蹴而就的危險(xiǎn)太大了?!?/p>
“今天市場(chǎng)真正的節(jié)奏,我們假設(shè)第一波已經(jīng)開(kāi)始,第二波還沒(méi)有開(kāi)始,第二波開(kāi)始也只是前菜,第三波我認(rèn)為是最大的大菜,那就不要去這樣思考(成本)這個(gè)問(wèn)題,我們的核心是要活到第三波,且能夠在第三波之前把準(zhǔn)備工作做好,這是最重要的?!?/p>
當(dāng)問(wèn)及未來(lái)智能汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店自營(yíng)還是混合的時(shí)候,何小鵬說(shuō),“我覺(jué)得從節(jié)奏上來(lái)看,新品牌在虧損大的地方,一定以自營(yíng)為主,經(jīng)營(yíng)能力越好的時(shí)候,越混合越好,小鵬在混合上走早了一點(diǎn),如果現(xiàn)在走,我們經(jīng)營(yíng)合作伙伴可能會(huì)更舒服,所以說(shuō),節(jié)奏太重要了?!?/p>
有學(xué)員提到小鵬汽車(chē)如何從供應(yīng)安全、更高級(jí)算力,以及芯片傳感器方面規(guī)劃和布局小鵬汽車(chē)的硬件工程時(shí),何小鵬依舊用節(jié)奏來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題,“第一個(gè)節(jié)奏,首先把東西做出來(lái),且讓它可安全、可規(guī)模;第二個(gè)節(jié)奏是把東西做出來(lái),保證這個(gè)規(guī)模安全,以及在能力提高的情況下,大幅度降本;第三個(gè)節(jié)奏是在大幅度降本的情況下能不能形成下一個(gè)節(jié)奏?!?/p>
何小鵬表示,小鵬汽車(chē)的第一個(gè)節(jié)奏已經(jīng)初始化完成,進(jìn)入到良性循環(huán),正在第二個(gè)節(jié)奏上, “你看到成功的方式,不能一蹴而就,做不到,因?yàn)樗鼤?huì)導(dǎo)致你的風(fēng)險(xiǎn)、成本增加,就是想得到,但是你從
小鵬汽車(chē)正在跟隨著何小鵬的節(jié)奏感向前旋轉(zhuǎn)、跳躍?;蛟S,這是當(dāng)下很多人對(duì)“蔚小理”還不掙錢(qián)頗有微詞的最好回答。
2022年3月的第一個(gè)周六和周日,在新冠疫情再次讓全國(guó)防疫上升到最高級(jí)別的關(guān)鍵時(shí)刻,軒轅之學(xué)巨浪2期學(xué)員們來(lái)到廣州開(kāi)始他們的第六模塊——“明天思維與汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)”課程,聆聽(tīng)何小鵬關(guān)于中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化的思考和小鵬汽車(chē)的實(shí)踐。
何小鵬的國(guó)際化節(jié)奏
這是何小鵬第二次站上軒轅巨浪班的講臺(tái)。
去年1月,他和巨浪1期的學(xué)員們分享了創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷和感悟。在此次課程開(kāi)始前,汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編輯、軒轅之學(xué)校長(zhǎng)賈可博士給他出了道命題作文——中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化。
這也是中國(guó)品牌的一道必答題。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍2019年發(fā)出過(guò)“死也要死在國(guó)外”的豪言壯語(yǔ),吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福更早表達(dá)過(guò)“讓中國(guó)汽車(chē)跑遍全世界”的夢(mèng)想。
時(shí)間回到2020年9月24日,廣州新沙港碼頭上,百臺(tái)全新小鵬汽車(chē)G3i排列整齊,車(chē)頭前面用藍(lán)白色的大字噴繪著“歐洲你好,小鵬來(lái)了”。這一動(dòng)作以及這批運(yùn)往挪威銷(xiāo)售的小鵬G3i被視為小鵬汽車(chē)國(guó)際化的重要里程碑。
和小鵬汽車(chē)一樣,蔚來(lái)、特斯拉等新造車(chē)都將國(guó)際化的起點(diǎn)放在了挪威。何小鵬的解釋是,“因?yàn)榕餐暮芏嘁蟾鷼W盟是不一樣的,且又屬于歐盟,所以可以較好地來(lái)看我們的產(chǎn)品、流程、體系在這個(gè)國(guó)家落地的情況。2021年,小鵬汽車(chē)在歐洲賣(mài)了1000多臺(tái),不做規(guī)模,只做探索?!?/p>
成為最早一批出口海外的新
軒轅之學(xué)課堂上,何小鵬復(fù)盤(pán)時(shí)表示,何時(shí)做國(guó)際化事實(shí)上并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案,對(duì)于小鵬汽車(chē)而言,一來(lái)已將國(guó)際化視為了一個(gè)非常長(zhǎng)線(xiàn)的動(dòng)作,二來(lái)他要做的本身就是一家國(guó)際化的企業(yè)。
“做國(guó)際化,首先是企業(yè)的一種心態(tài),他認(rèn)為他想做成什么樣……我認(rèn)為國(guó)際化就是一個(gè)非常長(zhǎng)線(xiàn)的動(dòng)作,起碼往十年去想?!焙涡※i說(shuō)。在小鵬汽車(chē)之前,何小鵬在UC的創(chuàng)業(yè)過(guò)程中已經(jīng)嘗試過(guò)出海,累積了一些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
何小鵬將之總結(jié)為了5條貼士。
第一條是,不要去政商不穩(wěn)定的國(guó)家。政商不穩(wěn)定會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題,包括戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)等等。“我們寧愿放棄很多市場(chǎng),賣(mài)的車(chē)多不代表你具有價(jià)值,要看長(zhǎng)期的質(zhì)量。”何小鵬說(shuō),“企業(yè)節(jié)奏一旦選擇錯(cuò)了,你做了五年之后有一天覺(jué)得好了一點(diǎn)點(diǎn),第六年、第七年一把你就干趴下了,政商、匯率要注意。”
第二條是,少做區(qū)域的定位,要考慮全球定位。通過(guò)能源的革新以及科技的進(jìn)步,是更容易實(shí)現(xiàn)全球化的,但是如果根據(jù)部分區(qū)域客戶(hù)的需求去做全球化,就很容易變成區(qū)域的全球化。
何小鵬認(rèn)為,科技的差異一定來(lái)自于科技的底層,而不是來(lái)自于集成的差異。想靠集成法、運(yùn)營(yíng)法、迅速定位法找到某群用戶(hù)在某個(gè)時(shí)間節(jié)奏點(diǎn)的最佳需求,然后把它放大,在某些時(shí)候是可以的,但要走到全球基本沒(méi)戲。
第三條是,在產(chǎn)品上用一個(gè)體系、一款車(chē)去打
在課堂上,何小鵬分享了當(dāng)時(shí)定位于緊湊型SUV的小鵬G3走入北歐市場(chǎng)的故事。他說(shuō),當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厝苏J(rèn)為G3的優(yōu)勢(shì)是特別寬敞,同時(shí)語(yǔ)音功能很強(qiáng)大(開(kāi)發(fā)來(lái)自中國(guó))。在他看來(lái),由于思考邏輯存在差異,所以做好產(chǎn)品永遠(yuǎn)是1,其他都是0。
第四條是,在品牌上要將原來(lái)的IP清零,走強(qiáng)科技邏輯。
“中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商千萬(wàn)不要過(guò)去打性?xún)r(jià)比,我們跟海外講性?xún)r(jià)比的時(shí)候,當(dāng)?shù)胤g翻譯不出來(lái),他們根本沒(méi)有這個(gè)詞,他們實(shí)際上更尊重在創(chuàng)新的人,更尊重產(chǎn)生價(jià)值的人,更尊重有好的品質(zhì)的體系,價(jià)格會(huì)獲得一群用戶(hù),但是這群用戶(hù)能不能產(chǎn)生好的口碑跟循環(huán),能不能長(zhǎng)期發(fā)展,還是要看產(chǎn)品?!?/p>
何小鵬認(rèn)為,不要盲目自信,要認(rèn)清短板和長(zhǎng)板,不斷補(bǔ)齊短板,無(wú)限拉長(zhǎng)長(zhǎng)板?!敖裉熳鋈蚧欢ú荒芸寇?chē)本身的品質(zhì)好不好,服務(wù)好不好,這些豐田、大眾已經(jīng)做得很好,你在別人強(qiáng)的道路上只能向他們學(xué)習(xí),但你可以在不一樣的道路上超越?!?/p>
第五條是,不要在多個(gè)國(guó)家去嘗試多種銷(xiāo)售方法。“它會(huì)死掉的,因?yàn)樗澈笥蟹?wù)的問(wèn)題、系統(tǒng)的問(wèn)題、管理的問(wèn)題、中臺(tái)支持的問(wèn)題等等特別多?!焙涡※i認(rèn)為,在全球,中國(guó)是一個(gè)極其特殊的市場(chǎng),因?yàn)樽銐虼螅M馄放撇庞袡C(jī)會(huì)在這里開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬中國(guó)的產(chǎn)品,但這條道路并不適用于中國(guó)品牌出海,中國(guó)車(chē)企國(guó)際化的解題思路是“找到一條接近一樣的方法、路線(xiàn)在多個(gè)國(guó)家都能成功”。
每一個(gè)國(guó)家的人都有當(dāng)?shù)氐膯T工,也有總部派駐的員工,他們既有賣(mài)過(guò)汽油車(chē)的,也有賣(mài)過(guò)電動(dòng)車(chē)的,這就導(dǎo)致了,他們的思考邏輯完全不一樣,都有自己的想法,都在探索自己的本地化道路,而這會(huì)造成混亂,不如整個(gè)中后臺(tái)體系是一條線(xiàn)、一個(gè)策略。
何小鵬表示,小鵬汽車(chē)的國(guó)際化道路現(xiàn)在連第一步都還沒(méi)有完全走完,要等到2023年六七月份,也就是花了三年時(shí)間才算走完一步,再花三到四年進(jìn)入第二個(gè)節(jié)奏。
“今天我們?cè)诤M?,首先把我們的品牌做好、口碑做好、產(chǎn)品做好已經(jīng)不錯(cuò)了,對(duì)我們來(lái)看下一個(gè)十年,我覺(jué)得是有巨大的價(jià)值的?!焙涡※i說(shuō)小鵬汽車(chē)的出海節(jié)奏跟隨
“今天大家在市場(chǎng)上看到的小鵬P7是小鵬在2017年只有幾百號(hào)人的時(shí)候開(kāi)始做的,但2023年下半年、2024年的時(shí)候,所有的產(chǎn)品都是小鵬在2020年和2021年開(kāi)始做的,那個(gè)時(shí)候就會(huì)跟P7有兩代的技術(shù)代差,在這樣一個(gè)體系下,小鵬的國(guó)際化才真正開(kāi)始?!?/p>
在那一天到來(lái)之前,一切都只是準(zhǔn)備工作,“你一定要找到另外一條道路,每個(gè)企業(yè)要根據(jù)自己的產(chǎn)品找到自己發(fā)展的道路,大家只要堅(jiān)定,總有一天我們一定會(huì)走向全球,只有做到全球化了,才是一個(gè)強(qiáng)大的公司。希望將來(lái)中國(guó)有更多的公司像華為這樣走出去,能走向全球,甚至定義規(guī)則?!?/p>
在汽車(chē)行業(yè)的百年變革前,作為新一代的汽車(chē)人,你能夠感受到何小鵬為自己賦予的使命,這也許就是他愿意每年堅(jiān)持站上軒轅之學(xué)講臺(tái)的根本原因。
低調(diào)了,軒轅巨浪
何小鵬之后,是軒轅之學(xué)每一次巨浪課程由學(xué)員們互相碰撞的私董會(huì)類(lèi)型的交流項(xiàng)目——巨浪思享會(huì)。這次分享的是巨浪2期四位學(xué)員——博泰王剛、未來(lái)黑科技鄒麗、浪潮汽車(chē)?yán)钿摵偷沦愇魍钣隆?/p>
2021年的1024小鵬汽車(chē)智能日上,提出了全球第一個(gè)硬件開(kāi)放車(chē)載生態(tài)的概念,其Xmart OS車(chē)載智能系統(tǒng)的三方應(yīng)用,可以調(diào)用車(chē)輛的狀態(tài)、數(shù)據(jù)和能力。電動(dòng)車(chē)在第三空間的場(chǎng)景下有了更多超乎想象的可玩性,智能化為想象力插上了翅膀,比如狂野飆車(chē)、超跑聲浪和唱吧。
“我們?cè)谒伎嫉氖?,智能汽?chē)和其他汽車(chē)的差異,能玩的點(diǎn)在什么地方?!蓖鮿偙硎?,打通座艙域和車(chē)控域,再結(jié)合自動(dòng)駕駛后,能夠帶來(lái)更多的沉浸式體驗(yàn)。
“你不需要很多操作就可以實(shí)現(xiàn)需要的場(chǎng)景,這是目前我們?cè)陂_(kāi)發(fā)的。”王剛形象地打了個(gè)比方,比如疲勞模式,攝像頭DMS捕捉到你可能困了,或者通過(guò)算法監(jiān)測(cè)心跳、呼吸預(yù)測(cè)疲勞,接下來(lái)通過(guò)方向盤(pán)振動(dòng),車(chē)內(nèi)香氛散發(fā)出提升醒腦的味道避免危險(xiǎn)駕駛。副駕或者后排感到疲勞時(shí)可通過(guò)調(diào)整座椅、車(chē)內(nèi)燈光、區(qū)域性音響,實(shí)現(xiàn)更好、更舒適的休息環(huán)境?!?/p>
“長(zhǎng)期來(lái)說(shuō),最終大家都會(huì)無(wú)差別,能夠讓
聽(tīng)音樂(lè)用錄音機(jī),通話(huà)用電話(huà),拍照用相機(jī),一個(gè)設(shè)備僅可以滿(mǎn)足一個(gè)需求的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了,如今,幾十個(gè)產(chǎn)品集成到一部手機(jī)上,王剛相信,未來(lái)汽車(chē)也一定會(huì)經(jīng)歷這樣一個(gè)過(guò)程,因此要通過(guò)“沉浸式能力、從內(nèi)部到外部的全方位交互能力、用戶(hù)自主場(chǎng)景設(shè)定能力,帶來(lái)更加個(gè)性化的、智能化的用車(chē)體驗(yàn)”。
比如未來(lái)汽車(chē)的物理按鍵會(huì)逐步消失,有些東西會(huì)更新,還有一些會(huì)產(chǎn)生革命性的變革。在此前提下,座艙如何能與移動(dòng)端打通?這是博泰正在探索的事情。
同樣圍繞智能座艙展開(kāi)業(yè)務(wù),未來(lái)(北京)黑科技有限公司聚焦于另一個(gè)領(lǐng)域,鄒麗在分享會(huì)上表示,智能座艙要依靠軟硬件結(jié)合,該公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于提供一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)變焦的抬頭顯示,是一個(gè)能夠賦能主機(jī)廠(chǎng)的硬件產(chǎn)品。
“我們認(rèn)為接下來(lái)汽車(chē)智能化的最大痛點(diǎn),不是智能駕駛和電池,而是有生命力的人機(jī)交互方式,我們一直在研究怎樣把汽車(chē)賦予交通工具以外的能量,認(rèn)為HUD是個(gè)非常好的方向,一塊駕駛員前方的屏能夠賦予整車(chē)生命,使其不再是冰冷的交通工具?!编u麗所在的企業(yè),準(zhǔn)備將汽車(chē)的整塊擋風(fēng)玻璃變成一塊顯示屏。
當(dāng)特斯拉的市值超過(guò)福特和通用之和,在汽車(chē)產(chǎn)品變革之際,未來(lái)(北京)黑科技希望能夠賦予企業(yè)全新的屬性,拉高傳統(tǒng)車(chē)企的市值,“特斯拉們走得那么快,傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)應(yīng)該做些什么才能在市值上得到一定管理,讓自己不再是賣(mài)硬件的公司,而是提供產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè),他們就是需要我們這樣的企業(yè)?!编u麗說(shuō)。
新汽車(chē)?yán)顺狈?,軒轅之學(xué)匯聚成浪,他們中有人淘金,有人賣(mài)鏟子,浪潮集團(tuán)有限公司汽車(chē)行業(yè)部總經(jīng)理李鋼沒(méi)有缺過(guò)一節(jié)課,他和同學(xué)聊天的時(shí)候總是笑瞇瞇的,為人十分低調(diào),但直到課程已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí),還有人沒(méi)有搞清楚他的具體工作。
“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域分為數(shù)據(jù)、算法和算力,我是做算力的,如果類(lèi)比成以前的淘金熱,我就是造鏟子的,具體怎么挖,怎么挖出來(lái),能不能挖到黃金,就不好說(shuō)了?!?李鋼開(kāi)始介紹自己的工作。
當(dāng)自動(dòng)駕駛成為新汽車(chē)標(biāo)配,包括云端、車(chē)端都有大量算力需求,且越往上走,整體需求量越大。“如果想要實(shí)現(xiàn)超前的自動(dòng)駕駛能力,就需要超大數(shù)據(jù)中心支撐。以特斯拉為例,特斯拉自動(dòng)駕駛以計(jì)算機(jī)視覺(jué)為主,接上毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)這種傳感器后,對(duì)自動(dòng)駕駛的算力需求其實(shí)更大。”
每一天,每一分鐘,每輛飛馳在路上的汽車(chē)不斷采集數(shù)據(jù),然后送到整體數(shù)據(jù)中心訓(xùn)練,以此往復(fù),“我們把數(shù)據(jù)采集后,對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)注,標(biāo)注后的數(shù)據(jù)開(kāi)始做整體訓(xùn)練,訓(xùn)練后再重新反饋到車(chē)端做應(yīng)用。” 李鋼解釋道,這就是浪潮在做的事情。
汽車(chē)業(yè)務(wù)只是浪潮旗下很小的一部分,浪潮有三家上市公司,2020年?duì)I收1123億元,覆蓋全球120個(gè)國(guó)家,“我們?cè)谙蛉A為學(xué)習(xí),走全球化的道理,希望在這兒能夠更多地得到成長(zhǎng)?!崩钿撜f(shuō),如果有機(jī)會(huì)大家去浪潮展廳,我們展廳上有一句話(huà)寫(xiě)的是“多做少說(shuō)”。
在一家企業(yè)工作時(shí)間長(zhǎng)了,人就會(huì)和企業(yè)有相似的特性。“太低調(diào)了。”聽(tīng)完李鋼的介紹,一位同學(xué)感慨道。
在臥虎藏龍的軒轅巨浪中,這樣的例子還有很多。英偉達(dá)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)共有六家 Tier1 合作伙伴,其中德賽西威是唯一一家中國(guó)供應(yīng)商。
外界都看到了德賽西威的風(fēng)光,但鮮少有人了解這家上市公司的歷史,軒轅之學(xué)巨浪2期學(xué)員、德賽西威大客戶(hù)管理中心總經(jīng)理?xiàng)钣略谡n堂上,回顧了企業(yè)從2007年至今15年發(fā)展歷程的三個(gè)階段,分享了企業(yè)改革發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),以及從2018年第三次創(chuàng)業(yè)以來(lái)取得的成績(jī)。
2019年,德賽西威的銷(xiāo)售額為11.8億,人數(shù)為1150人,其中研發(fā)占比在30%左右,產(chǎn)品線(xiàn)只有CD機(jī)、USB收音機(jī)、空調(diào)控制器和少量車(chē)載導(dǎo)航。到了2021年,銷(xiāo)售額已達(dá)96億規(guī)模,人數(shù)5200多人,研發(fā)人員2200多人,研發(fā)人員比例接近40%。
一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的巨頭
長(zhǎng)江后浪推前浪,一代更比一代浪。
聽(tīng)多了后浪的故事,在變革時(shí)代中,前浪們要如何迎接挑戰(zhàn)?3月5日上午,軒轅巨浪課堂又迎來(lái)了一位來(lái)自頂級(jí)商學(xué)院的神秘教授,他在博古通今、旁征博引后得出結(jié)論,汽車(chē)行業(yè)主要參與者,尤其是巨頭和挑戰(zhàn)者之間的博弈、戰(zhàn)略思維定勢(shì)演進(jìn)和一百年行業(yè)產(chǎn)業(yè)的變革沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。
他認(rèn)為,古往今來(lái),巨頭在面對(duì)挑戰(zhàn)者的威脅時(shí)做出的應(yīng)激反應(yīng)都可以分為四部曲:第一階段,防守;第二階段,當(dāng)感到防不住時(shí)兩邊下注;第三階段,當(dāng)兩邊下注也跟不上時(shí),切換;第四階段,以各種方式退出歷史舞臺(tái),不一定滅亡,但會(huì)退出舞臺(tái)中心。
從百年前的福特到通用、從特斯拉到小鵬,汽車(chē)行業(yè)百年發(fā)展史中,是新人的出現(xiàn)推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)。
無(wú)論巨頭還是新人,他們?cè)谄?chē)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是共通的,“一方面你要去迅速積累經(jīng)驗(yàn),另一方面經(jīng)驗(yàn)很容易變成負(fù)債,你要快速學(xué)習(xí)和迭代,要遺忘掉一些過(guò)去的東西,要去對(duì)標(biāo)行業(yè)里最優(yōu)秀的組織,如特斯拉,另一方面,你去學(xué)習(xí)、模仿特斯拉是沒(méi)有出路的,需要去在對(duì)標(biāo)的基礎(chǔ)上同時(shí)你需要重新定義?!?/p>
而對(duì)于巨頭們而言,神秘教授特別提到,巨頭轉(zhuǎn)身時(shí),學(xué)習(xí)是主線(xiàn),同時(shí)更難的往往是遺忘,“遺忘是一種能力,過(guò)去的文化、流程、能力、資源,都是巨大的資產(chǎn)包,但當(dāng)外部發(fā)生巨大的產(chǎn)業(yè)變革時(shí),資產(chǎn)包將是轉(zhuǎn)型路上的巨大障礙,所以巨頭面臨的最大挑戰(zhàn)在于同時(shí)發(fā)展學(xué)習(xí)力和遺忘力?!?/p>
巨頭遺憾推出,新人粉墨登場(chǎng),直到自己也變成巨頭,這是歷史發(fā)展的規(guī)律?!澳銜?huì)看到每一次產(chǎn)業(yè)變革的具體細(xì)節(jié)不一樣,但每一次產(chǎn)業(yè)變革其實(shí)一直在重復(fù)。”他說(shuō)。
周而復(fù)始,在軒轅之學(xué)的課堂上,又有新人懷揣夢(mèng)想而來(lái)。
廣州馬車(chē)動(dòng)力科技有限公司董事長(zhǎng)李真棠——一名外界眼中的“財(cái)富自由者”,他從K12教育起家做到了全國(guó)前五,在事業(yè)的鼎盛時(shí)期居安思危,經(jīng)過(guò)對(duì)諸多行業(yè)的調(diào)查后,2021年4月最終決定殺入汽車(chē)圈,選中了技術(shù)壁壘極高的電池產(chǎn)業(yè)。此次巨浪2期的上課地點(diǎn)就是他提供的曉教育集團(tuán)總部。
此次軒轅之學(xué)巨浪2期課程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)就是走入李真棠第二次創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn),一家還散發(fā)著“裝修味道”的高檔研發(fā)中心。他和大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者一樣擁有夢(mèng)想與激情,“做固態(tài)電池,做一萬(wàn)次實(shí)驗(yàn)做不出來(lái),就做一萬(wàn)零一次,也要繼續(xù)做下去。”
當(dāng)下的電池巨頭主要聚焦在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,雖然對(duì)于技術(shù)路線(xiàn)也有儲(chǔ)備,但和所有其他行業(yè)的巨頭們一樣,在威脅沒(méi)有到來(lái)時(shí),沒(méi)有人愿意替換掉已有的優(yōu)勢(shì),這是李真棠們的機(jī)會(huì)。
也許九死一生,但對(duì)于他們而言,創(chuàng)業(yè),追求的財(cái)富,也是成長(zhǎng)的可能性。在參觀過(guò)程中,李真棠向同學(xué)分享自己作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者擁有的一套管理和人才組建方案。
從某種意義上,這或許也是巨頭切換賽道的一種實(shí)踐呈現(xiàn)。
本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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