素有汽車風向標之稱的日內(nèi)瓦車展終于又來了，它或?qū)⒂旨ぐl(fā)一波針對新能源車的狂熱報道，因為包括奔馳、奧迪在內(nèi)的多家傳統(tǒng)車企在此次日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了一些新能源車型（插混、純電動）。

新能源車當然是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但是不是一些有代表性的車企在此次日內(nèi)瓦車展上做出了有關新能源車的舉動，就意味著新能源車時代、純電動車時代等全面到來、值得為之躁動？

奧迪在此次日內(nèi)瓦車展上的確干了件有轟動意義的事情，其展出的車型全部為電動化產(chǎn)品（這讓《車業(yè)雜談》想起了比亞迪），有包括奧迪e-tron在內(nèi)的4款純電動車型、有4款全新插電混動車型等。值得一提的是，參加Formula E（國際汽聯(lián)電動方程式比賽）的奧迪e-tron FE05也將亮相。

奔馳帶來EQ Silver Arrow 01，注意這是一款純電動賽車，將于2019年底開始加入Formula E。此外，奔馳還展示較此前亮相過、變化不太大的smart forease+概念車。

大眾旗下西雅特亮相el-Born（此前，大眾推出過一款相似度很高的車型，叫作大眾I.D），據(jù)悉這是一款在WLTP標準（全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試規(guī)程，比NEDC更接近實際工況）下能提供不少于300km續(xù)航里程的純電動車。此外，大眾還帶來一款被定義為沙灘車的純電動概念車—ID. BUGGY。

來自中國的愛弛展示電動SUV車型U5、RG Nathalie甲醇燃料電池電動超級跑車，北汽子品牌ARCFOX展示第二代ARCFOX-7純電動超跑。已有e-Niro、e-Soul電動車型的起亞發(fā)布了一款代表其未來電氣化方向的概念車。本田展示接近量產(chǎn)的城市純電動概念車Urban（一款小型車）。雪鐵龍旗下子品牌Ami-One推出一款新型電動車（專為汽車共享設計，最高時速28英里/時）。

說到這里，不知大家發(fā)現(xiàn)沒有，日內(nèi)瓦車展上看似熱鬧的新能源動作，或并不是證明新能源車時代、純電動車時代全面到來的實錘。

首先，展示性能純電動車仍是主流手法，這與此前造車新勢力等進入新能源車領域的手法并沒有兩樣。此舉當然可以向世人表明，車企在純電動車領域的技術能力，也或許是車企需要借此來推動純電動車技術研發(fā)的手段（參考早些年的傳統(tǒng)燃油車賽事），但更應該是車企面臨“一邊是未來發(fā)展趨勢，一邊是當前消費需求、消費環(huán)境不成熟”的無奈之舉。

其次，同樣是受限于當前消費需求、消費環(huán)境不成熟，短距離城市純電通行車，還是車企努力的方向。

最后，大家應該注意到了WLTP標準，這是歐盟從2017年開始推出的一項新排放標準，已于2018年開始實施。它更接近實際工況、將取代NEDC，但它將對小排量渦輪增壓車型提出較強的挑戰(zhàn)，而這一動力路線恰是以大眾為代表的車企所踐行的。應對的辦法是推進新能源車，包括純電動或插電混動，類似目前國內(nèi)車企應對CAFC法規(guī)的做法。所以，奧迪管理委員會主席Bram Schot表示：“我們設立了明確的目標，到2025年奧迪每售出三輛新車，就有一輛是電動版。我們有著清晰的發(fā)展愿景，致力于實現(xiàn)零排放出行。未來，幾乎每個市場都會提供油電混合動力車型，將電機與內(nèi)燃機相結合?！?br>

但，即便受排放法規(guī)所壓，也并不意味著車企全面進入新能源時代、純電動車時代。

如果將發(fā)展新能源車勉強當作是車企的詩和遠方，那么繼續(xù)基于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機或?qū)⑹擒嚻蟮牟衩子望}醬醋茶，是當前能維持車企盈利、可持續(xù)發(fā)展的基石。對此，我們可以從此次日內(nèi)瓦車展上看到端倪。

的確，奧迪、奔馳、大眾等是推出純電動、插電混動車，但與此同時，奔馳還推出新款GLC級、AMG GLE 53、AMG GT R Roadster，大眾還推出T-ROC R、改款Passat全系，寶馬帶來X4、斯柯達帶來新柯米克、馬自達帶來新CX-4、三菱會帶來改款ASX、Jeep帶來指南者/自由俠特別版……

可以看到，幾乎在全球走紅的SUV，仍被車企熱衷。此外，迎合消費升級的傳統(tǒng)燃油性能車也被車企看重……

再次強調(diào)，發(fā)展新能源車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。但《車業(yè)雜談》堅持認為，經(jīng)歷了百余年的傳統(tǒng)燃油車時代應不會在短時間就被新能源車時代所取代。且從目前的主流消費需求、適應新能源車的消費環(huán)境發(fā)展情況來看，發(fā)展新能源車應是漸進式的，即便有法規(guī)的推動，也應不會是一個短的歷程。

因為汽車產(chǎn)業(yè)有車企才存在，車企有盈利才存在（何況奔馳、奧迪等已證明有能力造看上去驚艷的電動車）。

所以，我們或許不應為此次日內(nèi)瓦車展上的新能源動作所迷惑，何況也沒有特別值得驚奇的地方。而對于當前的汽車產(chǎn)業(yè)、當前的多數(shù)車企而言，可持續(xù)發(fā)展、安身立命是關鍵。在傳統(tǒng)燃油車時代和新能源車時代有交叉的當前，做好新能源領域的準備、推出符合法規(guī)并滿足市場需求的、基于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的產(chǎn)品或才是穩(wěn)妥之舉。