熱門賽車游戲《極限競(jìng)速：地平線5》中，純電動(dòng)賽車組別有一臺(tái)福特Mustang Mach-E（以下簡(jiǎn)稱Mach-E），不僅可以輕松秒掉保時(shí)捷Taycan Turbo S，甚至可以和蔚來(lái)非量產(chǎn)的賽道專用車 EP9 掰掰手腕。顯然，這不是一臺(tái)普通的Mach-E，它叫做Mustang Mach-E 1400，后面的1400不是代號(hào)、也不是限量數(shù)字，而是它的最大馬力！

Mach-E 1400在2020年由福特Performance高性能部門和RTR改裝品牌合作完成，可能大部分朋友對(duì)于RTR這個(gè)改裝品牌不太了解，這是一個(gè)專門做野馬漂移車和改裝車的品牌，由賽車手沃恩·基汀（Vaughn Gittin Jr）創(chuàng)立，若是關(guān)注Monster“魔爪”飲料，那應(yīng)該看過(guò)他的駕車漂移視頻。而對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分六代福特野馬車主而言，RTR的前中網(wǎng)進(jìn)氣格柵是一個(gè)非常熟悉的改裝件。

值得一提的是，這是Mach-E 1400首次出現(xiàn)在中國(guó)大陸，與之一同而來(lái)的還有特別的中國(guó)版限定涂裝。

雖然Mach-E 1400整體是基于量產(chǎn)版Mach-E GT純電動(dòng)SUV打造的，但是可以說(shuō)除了外形的大概輪廓之外，它的里外都已經(jīng)針對(duì)賽道、漂移等專業(yè)用車場(chǎng)景被徹底重做了，是一臺(tái)不折不扣的、純粹的賽車。

外觀方面我們能看到前臉底部非?？鋸埖拇蟪叽缜按胶蛢蓚?cè)共四片導(dǎo)流風(fēng)刀，前后輪拱都進(jìn)行了寬體化改裝，同時(shí)加入了空氣導(dǎo)流設(shè)計(jì)。

銀黑色的涂裝配合明黃色裝飾是Mach-E 1400中國(guó)版的限定配色，前機(jī)蓋的“如虎添E”迎合了2022中國(guó)虎年。此外機(jī)蓋還使用了創(chuàng)新性的亞麻復(fù)合材質(zhì)，是一種可再生的有機(jī)復(fù)合纖維，機(jī)蓋兩側(cè)還設(shè)計(jì)有巨大的開(kāi)孔，用于空氣導(dǎo)流及機(jī)艙內(nèi)組件的散熱功能。

車尾依舊非常夸張，巨大的明星尾翼重量極輕，卻有著極強(qiáng)的承重能力，成年人甚至可以利用它做引體向上。巨大尾翼和底部多片擾流板，以及全車其他所有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，可以為Mach-E 1400提供1043kg的超強(qiáng)下壓力，畢竟在1400馬力面前，不把車輛“按死”在地面上的話會(huì)很危險(xiǎn)。

優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)之后，想要又快又穩(wěn)還需要輪胎和剎車的配合。Mach-E 1400使用了一套前后不同規(guī)格尺寸的輪胎，前輪為275/40 ZR19，后輪則是315/35 ZR20，寬胎和熱熔胎為抓地力提供了保障。

剎車部分Mach-E 1400選用了一套Brembo的前六后四多活塞制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)福特的EBB系統(tǒng)，可將制動(dòng)能量回收與ABS及車身穩(wěn)定性控制進(jìn)行集成，從而最大化提升剎車系統(tǒng)的性能。

量產(chǎn)版Mach-E上的觸控電動(dòng)車門解鎖按鈕雖然還在，但是功能已經(jīng)消失了，打開(kāi)車門需要通過(guò)很原始、很直接的機(jī)械結(jié)構(gòu)扳手。因?yàn)镸ach-E 1400的車門內(nèi)飾板里面幾乎被徹底拆空了，音響、中控、扶手等等統(tǒng)統(tǒng)取消，一塊純碳纖維門板樸素卻昂貴，其車身的主要覆蓋件也都采用了碳纖維材料，一切只為輕量化。

內(nèi)飾所有的部件都被掏空，轉(zhuǎn)而加入提升車身剛性和安全的防滾架，全車座椅都換成了配備三點(diǎn)式安全帶的RECARO賽車座椅，包裹性沒(méi)的說(shuō)，幾乎是把你捆在里面的感覺(jué)。

賽用快拆方向盤和后面的全液晶儀表以及中控大屏顯得有些不搭調(diào)了，儀表還可以理解，中控大屏就感覺(jué)其實(shí)沒(méi)啥必要了，畢竟音響都拆了。

對(duì)了，兩塊屏幕之間的那根“金屬棍”，并不是你想象的直接換擋桿，而是一套機(jī)械液壓手剎系統(tǒng)，用于漂移比賽和表演使用。

主駕頭頂上有一塊不明覺(jué)厲的綜合控制面板，認(rèn)識(shí)的有限：第一排的上下箭頭，用于控制車輛的前進(jìn)和倒退，和電子游戲很像。第二排有車窗升降，第三排有防滑系統(tǒng)開(kāi)關(guān)和燈光控制，右側(cè)第一個(gè)旋鈕可以開(kāi)閉12V電氣系統(tǒng)，紅色的大按鈕應(yīng)該是主電源。

中央扶手臺(tái)位置布置了若干電氣系統(tǒng)，車型標(biāo)識(shí)、品牌標(biāo)識(shí)和RTR的Logo非常顯眼，整體被一個(gè)透明樹(shù)脂材質(zhì)的罩子罩住，顯得很高大上。

動(dòng)力上Mach-E1400擁有夸張的7臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中前軸布置3臺(tái)，后軸布置4臺(tái)，最大可以輸出1400馬力。后軸電機(jī)以并列式同軸陣列組合，單電機(jī)厚度僅為3.5英寸（8.89 cm）。每個(gè)電機(jī)都有各自單獨(dú)的逆變器進(jìn)行控制，單過(guò)單個(gè)傳動(dòng)軸直接將電機(jī)連接到差速器，差速器有非常大的可調(diào)范圍，助力Mach-E 1400實(shí)現(xiàn)從漂移到高速賽道的各種比賽。

此外，Mach-E 1400動(dòng)力傳輸可以在前輪和后輪之間平均分配，亦可完全分配給其中一種，實(shí)現(xiàn)了全車四輪扭矩分配的最佳靈活性。通過(guò)駕駛者控制的可變扭矩偏置，在不同的場(chǎng)景和操控下，實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)模式的靈活切換。

Mach-E 1400首次采用了800V電壓及兼具高性能及充放電倍率的56.8kwh的三元鋰電池，并可在幾十分鐘內(nèi)即完成從0到滿電的電池充電。只是不知道，這塊電池組可以支持這臺(tái)車在全功率或者高負(fù)載下實(shí)際行駛多少里程。

在整車熱管理上，Mach-E 1400的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)為在充電的過(guò)程中首次通過(guò)非導(dǎo)電冷卻液進(jìn)行冷卻，從而充分降低充電時(shí)間。而多重冷卻系統(tǒng)還體現(xiàn)在電機(jī)油冷及逆變器水冷，通過(guò)不同的冷卻方式以最大化安全與效率。

純電動(dòng)汽車雖然在日常使用環(huán)境中，在出行成本、駕駛體驗(yàn)和智能化方面（純電架構(gòu)有利于域控制和集成控制設(shè)計(jì)）優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，一旦來(lái)到需要長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)力系統(tǒng)處于高負(fù)載的賽道內(nèi)，高能耗下的續(xù)航能力和電驅(qū)動(dòng)散熱問(wèn)題會(huì)被幾十倍的放大，同時(shí)較重的車身也更容易觸摸到車輛極限，所以很少有車企愿意往賽事化方向傳播。而骨子里就與賽車運(yùn)動(dòng)密不可分的福特，尤其是Mustang野馬車系，通過(guò)自身多年相關(guān)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和三電技術(shù)能力，嘗試揭開(kāi)這片逆鱗。