文 |  喬伊

究竟什么是SUV應(yīng)有的素質(zhì)？

其實(shí)對于大多數(shù)中國消費(fèi)者而言，SUV車型的概念是模糊的。作為每年都占中國汽車銷量近乎半壁江山的單一車型，SUV可以滿足消費(fèi)者對于高車身、大視野、大空間的需求，但同時(shí)也會有極大部分的消費(fèi)者認(rèn)為，SUV與越野車之間的壁壘與差別并不清晰。

所以，現(xiàn)在的問題是，什么才是真正的SUV。

其實(shí)，SUV的定位包含了兩個比較重要的應(yīng)用場景，一是運(yùn)動(Sport)，二是多功能(Utility)。顯然，制造出這樣的汽車，首先要滿足的就是人們在更多場景下的用車需求。但很多時(shí)候，人們只關(guān)注了“Utility”，而對于“Sport”，也就是與運(yùn)動素質(zhì)相關(guān)的點(diǎn)，似乎并不太關(guān)注。

事實(shí)上，SUV的“Sport”有時(shí)更多的偏向于底盤性能（也就是非單純競速場景）。因?yàn)樽钤绲腟UV車型，采用的就是輕型卡車的底盤，其目的就是為了克服惡劣路面對于行車的影響。

只是隨著時(shí)間的推移，城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，越來越多的SUV車主基本都把活動的范圍定位在城市、城市周邊，以及高速公路之上。因而，似乎更好的底盤，并由此帶來的更好駕駛體驗(yàn)，沒有了用武之地。SUV保留一定的通過性，就算是完成KPI了。

但，總有人不這么想，也總有人希望在提供了更多功能性的時(shí)候，想要為駕駛體驗(yàn)留下一點(diǎn)生存空間。

日產(chǎn)，以及他們最重要的SUV產(chǎn)品之一——逍客，就是其中一員。

2006年，日產(chǎn)的歐洲總部推出了一款SUV車型，并以居住在伊朗沙漠地帶游牧部族之名為之命名。后來，人們管它叫“城市游牧民”，也就是如今我們熟悉的逍客。

因而，從歐洲誕生，在歐洲銷售的逍客，毫無疑問地天然帶有滿足歐洲市場消費(fèi)者需求的產(chǎn)品點(diǎn)，對于駕控的重視也必然是其產(chǎn)品點(diǎn)的重要組成部分。

事實(shí)上，這款車與我之前介紹的，SUV車型運(yùn)動多功能車的定位還有所差異。用我們今天的視角來看，它是一款Corssover車型。我們怎么來理解這個定位呢？這么跟你說吧，自2008年逍客進(jìn)入中國市場后，市場幾乎在同一時(shí)間掀起了一波跨界車型興起的風(fēng)潮。

逍客車型截止到目前的全生命周期，都幾乎與中國市場同步。而在此過程中，以逍客為代表的擁有歐系駕控基因的SUV車型，開始平衡人們?nèi)粘３鲂信c對駕控方面的需求。

比如，在逍客進(jìn)入中國市場后，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)一步地提高了其底盤高度，以提升其通過性。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還分別推出了兩驅(qū)和四驅(qū)的版本，在提供驅(qū)動模式選擇之外，也為用戶打造出了更具通過性，并擁有更好駕控體驗(yàn)的多項(xiàng)選擇。

2014年，逍客迎來換代。與第一代一樣，第二代逍客同樣是在歐洲，在這個最注重駕控需求的市場率先展開銷售。這一代車型除了為逍客重新定調(diào)了所處的級別（從小型SUV上升到了緊湊級SUV）外，更是在四驅(qū)的基礎(chǔ)上，增加了非獨(dú)立懸架。在舒適性與駕駛感之間，逍客義無反顧地選擇了整體更為緊湊，駕駛更為順暢的配置。

也正因如此，在上市之后，逍客在歐洲迎來了銷量的巨大收獲。2014、2015逍客連續(xù)兩年在歐洲市場，年銷都突破了20萬輛。而在2015年進(jìn)入中國市場之后，也先后于2016、2017年，輕松實(shí)現(xiàn)了月均銷量過萬輛的水平。如今，逍客在國內(nèi)累計(jì)銷量已經(jīng)突破160萬輛。

毫無疑問，逍客所身處的市場，不論在歐洲、還是在中國，都是各大汽車品牌要傾盡全力爭奪的紅海市場。而能夠取得如此傲人成績的原因，極大可能是在其滿足了消費(fèi)者的日常用車需求之外，更從未放棄對駕控體驗(yàn)的追求。

如今，這樣追求依然在延續(xù)。

時(shí)代在變化，東風(fēng)日產(chǎn)也同樣推動著逍客在不斷積極的變化著。如今隨著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的不斷推進(jìn)，逍客也趕上了造車模塊化的東風(fēng)，開始用CMF平臺來進(jìn)行制造。如果你不理解CMF平臺是什么意思，其實(shí)可以參考下豐田的TNGA平臺。

在CMF平臺，東風(fēng)日產(chǎn)把車的制造分為了發(fā)動機(jī)艙、駕駛艙、前底盤和后底盤幾大模塊。在這樣的模塊化造車體系之下，汽車制造組合模式的局限性被打破。因而，包括逍客在內(nèi)的使用這套體系的產(chǎn)品，在前后輪、軸距、懸架設(shè)計(jì)，座艙設(shè)計(jì)等等部分的參數(shù)，都可以自由調(diào)節(jié)。

更重要的是，關(guān)乎駕控體驗(yàn)與駕乘舒適性的底盤，也基于CMF平臺而進(jìn)行了調(diào)整。首先，逍客與更注重越野性能的奇駿采用了相同的形式，都采用了專業(yè)SUV的底盤。

這套圍繞SUV全路況使用而開發(fā)的底盤，在為逍客提供了非常不錯的駕控性之外，還可配合全框式副車架，為車輛在轉(zhuǎn)向和顛簸路面行駛中提供更強(qiáng)的剛性和抗沖擊力。同時(shí)，其還可以提高車輛在穩(wěn)定性與抓地力上的表現(xiàn)。

獨(dú)立懸掛除了在舒適性上為逍客提供保障外，還能夠帶來更多的橫向支撐點(diǎn)和更強(qiáng)的橫向剛性。因此，使得逍客可以在變道或高速過彎時(shí)大大提升穩(wěn)定性和循跡性。此外，多連桿形式，更可以在顛簸路面中降低路面對車身的沖擊，抑制車身搖晃，提升駕乘舒適性。

配合183mm的離地間隙，大大提高了車輛在相對復(fù)雜路面中的通過性。讓逍客在輕松實(shí)現(xiàn)城市及鋪裝路面的行駛要求外，更可以在非鋪裝路面上縱橫馳騁。

當(dāng)然，底盤與駕控性能的升級，仍然只是2022款逍客提升的一個重要產(chǎn)品點(diǎn)而已。

從誕生之初，逍客就一直身處在20萬元以內(nèi)，這個市場最重要的，競爭最激烈的“紅海市場”中。與初進(jìn)入中國時(shí)不同，隨著十多年來中國汽車市場的快速發(fā)展，如今在這個市場中的SUV車型已經(jīng)非常豐富。

撇開歐系、美系、甚至國產(chǎn)的SUV車型不談，僅在逍客所在市場內(nèi)，日系SUV同樣百花齊放。無論是廣汽豐田的鋒蘭達(dá)，還是一汽豐田的卡羅拉銳放，都希望憑借自身的產(chǎn)品力，在這個市場中分得一杯羹。

而想要在這樣日趨激烈的市場環(huán)境中，再次脫穎而出，顯然光靠強(qiáng)大的駕控實(shí)力已并不足夠。因此，2022款逍客帶來的新提升必不可少。

首先，2022款逍客升級了走輕奢風(fēng)格的內(nèi)飾空間，通過全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾和座椅，以及更多的皮質(zhì)材料的采用，并搭配大面積的全景天窗，來提高使用者的駕乘感受。

與此同時(shí)，在底盤帶來更好的駕馭體驗(yàn)之外，智能駕駛科技也同樣必不可少。2022款逍客的ProPILOT超智駕智能駕駛技術(shù)，只需一鍵即可輕松開啟，在0-144km/h的速度范圍內(nèi)，逍客的智能巡航能夠與前車保持適當(dāng)距離，遇到紛雜路況自動調(diào)整跟車速度并及時(shí)制動。

這套可靠的駕駛輔助系統(tǒng)，歷經(jīng)全球32萬公里路試及技術(shù)驗(yàn)證，可有效緩解長途、城區(qū)日常通勤、擁堵時(shí)段的疲勞，提升行車的安全性。

此外，2022款逍客的Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，也讓車主的智能體驗(yàn)也并不僅僅只體現(xiàn)在智能駕駛輔助之上。該套系統(tǒng)聚焦了6大功能板塊，并實(shí)現(xiàn)了21項(xiàng)功能升級，為用戶提供了更為豐富的智能出行體驗(yàn)。

通過2022款逍客9英寸的高清屏幕，以及包括可識別近1000種日常語句的語音交互系統(tǒng)在內(nèi)的兩種交互模式，用戶可與車輛產(chǎn)生實(shí)時(shí)交互，以提升出行的科技感，并帶來更豐富的娛樂體驗(yàn)。

在動力方面，目前從歐洲市場傳來的消息表示，未來的全新逍客更將可能采用近年來東風(fēng)日產(chǎn)在節(jié)能減排方面的最大成果——e-Power系統(tǒng)。如該套系統(tǒng)未來得以應(yīng)用，將進(jìn)一步提升逍客的經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性能。

顯然，這些科技毫無疑問地將逍客的產(chǎn)品實(shí)力再次進(jìn)行提升。在滿足多功能性和高通過性之余，進(jìn)一步打造出了逍客的智能化標(biāo)簽。