大眾宣布開放其MEB電動車平臺使用權(quán)，允許其他廠商使用該平臺技術(shù)，希望推動電動車發(fā)展。此消息一出，迅速引起了軒然大波。這是不是意味著那些沒有純電動車研發(fā)實力的廠商可以直接拿過來使用。任何一家汽車廠商都可以使用該平臺生產(chǎn)電動汽車了？這對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是好事還是壞事？會有自主品牌使用大眾MEB平臺嗎？

什么是MEB平臺？

MEB平臺與MQB有很大的相似之處，它是專為純電驅(qū)動汽車研發(fā)的技術(shù)平臺。由于電動汽車與內(nèi)燃機汽車在結(jié)構(gòu)上有本質(zhì)區(qū)別，MEB平臺就可以將電動汽車的優(yōu)勢最大限度地發(fā)揮出來。在空間、配重等方面擁有內(nèi)燃機汽車不可比擬的優(yōu)勢。

高度的可延展性是MEB平臺的一大特點，就像MQB平臺可延展出豐富的車型一樣，MEB平臺將以和高爾夫尺寸相近的緊湊型車作為起點，可衍生出SUV、MPV、豪華轎車等豐富的產(chǎn)品類別。

而且，大眾一直引以為傲的就是在MEB平臺設(shè)計之初，就充分考慮到了量產(chǎn)的可實現(xiàn)程度，所以基于此，MEB平臺將極大地降低新車型的開發(fā)成本，在價格方面就有較大余地與競品展開競爭。

大眾開放MEB平臺不怕技術(shù)泄露嗎？

關(guān)于大眾汽車MEB平臺的優(yōu)劣勢，我在這里就不多強調(diào)了。我說一下大家比較敏感的幾個問題吧，第1個就是大眾開放MEB平臺不怕自己的技術(shù)泄露嗎？

其實并不存在這樣的問題，因為作為純電動汽車來說，最最核心的并非平臺本身，而是電池、電機、電控，也就是我們說的三電系統(tǒng)。這才是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)。“三電”技術(shù)也是電動車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的新技術(shù)。在這三項技術(shù)中，電池又是最主要的，它影響到汽車單次充電的行駛里程、汽車生產(chǎn)成本等。

而電池，電機，電控這三個最關(guān)鍵的零部件并非大眾汽車獨有的。比如說我們知道在電池領(lǐng)域，三星，LG，寧德時代，松下，都是全球知名的電池供應商。電機和電控系統(tǒng)也有博格華納等全球知名的供應商供應零部件。

雖然大眾汽車開放MEB平臺，能提供給廠商的也只有平臺的設(shè)計，以及規(guī)范化的零部件工藝等等。

其他汽車品牌會采用MEB平臺嗎？

那么其他的廠商會采用MEB平臺生產(chǎn)純電動車嗎？或許一小部分沒有自主研發(fā)純電動汽車能力的小廠商會采用大眾的MEB平臺。因為目前純電動車市場已經(jīng)是一片紅海。各大汽車制造廠商已經(jīng)根據(jù)自己的發(fā)展計劃開發(fā)出了純電動車的平臺。比如說吉利沃爾沃的SPA平臺和CMA平臺，是可以兼容純電動汽車和燃油車的。這更加有利于降低成本。

但是絕大部分廠商都不會使用的，因為他們都不想把自己的把柄握在大眾手里。

大眾汽車這樣做的目的有三個。第一，換取更大的市場份額，并在全球純電動車市場樹立標桿。第二，擴大純電動汽車的市場規(guī)模，并且?guī)酉嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如說使用了該平臺之后，相應的電池，電機也會一起的采購。第三，平臺這種東西即使不開放，也會有一些小廠商惡意的來模仿，因為它并非最核心的東西，因此之前侵權(quán)事件屢次發(fā)生。大眾汽車開發(fā)以后，也省去了自己再去維權(quán)的麻煩。

何特斯拉開放了所有專利，還是造不出特斯拉？

無獨有偶，特斯拉汽車就公開了自己在純電動車方面的全部專利，也希望以此來擴大純電動汽車的市場規(guī)模，不過即便特斯拉開放了所有的專利，還是沒有任何一家廠商能夠制造出媲美特斯拉的純電動汽車。

這有點像手機制造業(yè)。蘋果率先注冊了圓角矩形圖標的專利。申請了滑動解鎖的專利。后來這些專利被其他手機制造廠商拿來借鑒。雖然在觀感上與蘋果沒有很大區(qū)別，但是在用戶體驗方面相比蘋果手機還是差了很多。

天上掉餡餅這種事情在汽車行業(yè)基本不會存在，大眾和特斯拉開放自己的專利技術(shù)。是在自己公司利益的基礎(chǔ)上作出的考量。跟推動汽車行業(yè)的發(fā)展沒有任何關(guān)系。如果有廠商愿意用他們的東西，他們自然很高興，但是如果沒有任何一個公司使用的話，對他們來說也沒有任何的損失。