過去一提到雷克薩斯你首先想到的是什么？是超高的保值率，霸氣外露的顏值，經(jīng)銷商加價一車難求。而如今再說到雷克薩斯，可能你能想到的確是銷量下滑，產(chǎn)品力落后，頻繁召回了。

我們先看2021年，雷克薩斯的銷量，今后21.91萬輛，同比下滑6.9%。奔馳，奧迪雖然也有下滑，但是整體銷量依然非常龐大。特斯拉和紅旗去年表現(xiàn)非常搶眼，增長很快。凱迪拉克已經(jīng)超越雷克薩斯，就連沃爾沃也對雷克薩斯虎視眈眈。

那究竟是什么原因，導(dǎo)致了最近雷克薩斯品牌的窘境呢？

【1】頻繁召回，雷克薩斯產(chǎn)品力下滑

穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，一直是雷克薩斯的賣點，通常豪華品牌車型，搭載先進(jìn)的技術(shù)，因此一旦發(fā)生故障，維修成本較高。而雷克薩斯則是憑借著穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，成為用戶心目中的超值之選。然而2021年，雷克薩斯在國內(nèi)共計召回14萬輛車型。占全年銷量的一半還多。

今年4月22日，雷克薩斯再次召回了NX350h、NX400h+汽車4316輛，最近三年的召回總數(shù)超40多萬輛。這極大的影響了雷克薩斯品牌的形象。

【2】印度設(shè)廠，談何工匠精神？

雷克薩斯為什么一直不堅持國產(chǎn)？有人說是雷克薩斯為了堅持工匠精神，原裝進(jìn)口。那又如何解釋雷克薩斯在印度設(shè)廠呢？

其實在工業(yè)化時代，工匠精神本身就是無稽之談，因為就連勞斯萊斯，也不可能是完全手動打造。機械生產(chǎn)的緊密程度，工作效率早就是工人永遠(yuǎn)無法達(dá)到的水平。如今雷克薩斯也是在豐田TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，也是工業(yè)流水線上生產(chǎn)出來的車型。并且目前雷克薩斯在加拿大，美國，印度都有生產(chǎn)工廠。因此雷克薩斯大談工匠精神是站不住腳的。

【3】雷克薩斯將雙標(biāo)發(fā)揮到極致！

雖然雷克薩斯一直都打著原裝進(jìn)口的旗號，但是進(jìn)口到中國市場的雷克薩斯車型跟其它國家的車型也是不一樣的。2021款雷克薩斯ES混動車型電池組的質(zhì)保免責(zé)條件悄悄加上了 “首任車主”；雷克薩斯安全系統(tǒng)LSS+由美國的LSS+2.0變?yōu)槿毡镜腖SS+高配版，再變?yōu)橹袊腖SS+低配版；美版雷克薩斯ES起步車型便為全時4驅(qū)，動力系統(tǒng)更是203馬力發(fā)動機加8擋自動變速箱，但中國市場，變成了前驅(qū)173馬力CVT變速箱。

此外，雷克薩斯之所以耐用性比較好，是因為產(chǎn)品力低。雷克薩斯ES200使用了2.0升自然吸氣發(fā)動機，CVT變速箱，動力孱弱。同款動力已經(jīng)在凱美瑞，亞洲龍上廣泛使用。沒什么技術(shù)含量，當(dāng)然耐用性高了。

而且雷克薩斯的車機系統(tǒng)，包括智能駕駛輔助系統(tǒng)，在同級別車型中也算不上高級，甚至可以用落后來形容。

如今年輕用戶的崛起，用戶對于動力性能，對于智能科技的追求越來越高。一樣三四十萬的價格，用戶可以買到性能最強的新勢力公司的車型，也可以買到其它合資品牌實力更強的產(chǎn)品。而雷克薩斯過去一直引以為傲的保值率，產(chǎn)品質(zhì)量，也正在慢慢下滑，那雷克薩斯的銷量下滑，就不奇怪了。