在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，汽車已然成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚墓ぞ撸瑩?jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)平均每?jī)蓚€(gè)家庭就會(huì)有一個(gè)臺(tái)私家車。當(dāng)然對(duì)于部分家庭而言，普通汽車或許還無法滿足他們所有的需求，畢竟除了日常代步之外，一輛價(jià)格昂貴的汽車也是象征身份和地位最直接的道具，因此國(guó)內(nèi)豪華汽車的市場(chǎng)份額也在不斷上升。

說到豪華汽車品牌，相信一線的BBA、二線的凱迪拉克、雷克薩斯是最熟悉不過的了，其次像英菲尼迪、沃爾沃以及林肯等品牌也實(shí)屬當(dāng)下熱門。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)這塊人人都想爭(zhēng)的肥肉，各大豪華品牌也是使出了渾身解數(shù)，一方面需要面對(duì)同級(jí)品牌所帶來的壓力，另一方面還需承受合資、自主品牌的沖擊，因此降價(jià)銷售便成為了最有力的競(jìng)爭(zhēng)手段，那么在如今的趨勢(shì)帶動(dòng)下哪些品牌選擇了這樣的方式謀生呢？

奧迪位居國(guó)內(nèi)一線，但它的位子或許摻雜著水分，因?yàn)樵诮K端優(yōu)惠方面其似乎有失豪華品牌的風(fēng)范，旗下引入國(guó)產(chǎn)的車型幾乎都有較大的優(yōu)惠力度，其中A4L在部分地區(qū)優(yōu)惠后的起步價(jià)為24.38萬，而18款的A4L甚至跌至了22萬出頭，另外，旗下的緊湊型SUV Q3起步價(jià)更是跌至了18.5萬，這樣的價(jià)格或許讓不少普通合資品牌車型都黯然失色，當(dāng)然不僅僅是A4L和Q3有著較大的優(yōu)惠力度，像剛上市的Q5L、以及老款的A6L終端優(yōu)惠后的價(jià)格都十分誘人，甚至連老大哥Q7也難逃此劫。因此對(duì)于奧迪新上的車型，有不少數(shù)消費(fèi)者都持以等待、觀望的態(tài)度。

沃爾沃以安全系數(shù)高而聞名世界，或許是被吉利收購(gòu)之后對(duì)其品牌附加值造成了影響，在中國(guó)甚至有不少人都沒將其視為豪華品牌來對(duì)待。而近段時(shí)間，沃爾沃在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，不得不說在全新家族式設(shè)計(jì)語言的加持下其確有別番風(fēng)味，不過其中或許也少不了終端優(yōu)惠的功勞，旗下中型SUV XC60在部分地區(qū)終端優(yōu)惠后的起步價(jià)還不到30萬，而旗下中大型車S90優(yōu)惠后的起步價(jià)甚至跌至了29.9萬，比起買寶馬5系和奔馳E級(jí)，似乎S90要?jiǎng)澦愕亩?。不僅如此，沃爾沃旗下的中大型SUV XC90在部分地區(qū)終端優(yōu)惠后的起步價(jià)僅為49.8萬，性價(jià)比更是驚人。

凱迪拉克作為二線豪華品牌中的佼佼者，其在國(guó)內(nèi)所擁有的市場(chǎng)份額相對(duì)較大，一方面在于其車型設(shè)計(jì)獨(dú)特，滿足大部分年輕消費(fèi)者追求時(shí)尚、個(gè)性的消費(fèi)心理，另一方面其終端優(yōu)惠力度也著實(shí)誘人，就拿ATS-L來講，部分車型在部分地區(qū)的優(yōu)惠力度甚至高達(dá)10萬，起步價(jià)僅為19.99萬，這樣的價(jià)格可謂上打豪華品牌，下逼合資品牌。而該品牌旗下另一款中大型轎車XTS亦是如此，比起同級(jí)別車型來講XTS的定價(jià)本就略低，在加上終端優(yōu)惠的扶持，更是讓人難以抗拒，其頂配車型的在部分地區(qū)優(yōu)惠后的價(jià)格僅為31.99萬，這不禁讓人懷疑其中大型豪華轎車的身份是否真實(shí)。

不知從什么時(shí)候開始，新能源領(lǐng)域就殺出了一位頂尖高手，一時(shí)間更是讓BBA都望其項(xiàng)背，沒錯(cuò)它就是特斯拉。相信特斯拉在純電動(dòng)領(lǐng)域的造詣是大家有目共睹的，以至于國(guó)內(nèi)外不少新造車勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企都將其視為參照目標(biāo)。

而近日，一場(chǎng)降價(jià)風(fēng)波卻將特斯拉推到了風(fēng)口浪尖上，網(wǎng)上關(guān)于特斯拉車主維權(quán)的信息和文章更是不計(jì)其數(shù)，原因在于不少車主購(gòu)買新車不久后官方便做出了降價(jià)處理，其中Model 3的降價(jià)區(qū)間在2.6~4.4萬元；Model S的降價(jià)區(qū)間在1.13~27.75萬元；至于Model X就更過分了，其降價(jià)區(qū)間達(dá)到了17.45~34.11萬元。并且隨著特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)之后，其價(jià)格將會(huì)下降到30萬以內(nèi)。

【寫在最后】

有位美國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家名叫凡勃倫，他曾提出這樣一個(gè)觀點(diǎn)：消費(fèi)者對(duì)一種商品需求的程度因其標(biāo)價(jià)較高而不是較低而增加，因此豪車降價(jià)表面上對(duì)于消費(fèi)者來講或許是一件好事，不過對(duì)于車企來講，一味的下探價(jià)格似乎不利于品牌的發(fā)展。