在連續(xù)虧損三年之后，長安汽車終于等來了“回報”。

2021年長安汽車營業(yè)總收入達(dá)1051.41億元，同比增長24.33%，創(chuàng)近五年新高；凈利潤35.52億元，同比增長6.87%；扣非凈利潤達(dá)16.53億元，同比增長150.85%；報告期內(nèi)，長安汽車銷售毛利率達(dá)到16.64%，較上年同期提升1.9個百分點(diǎn)。

對于業(yè)績增長，長安汽車表示，主要因公司自主板塊銷量提升，經(jīng)營質(zhì)量改善，利潤同比大幅增長，此外合資板塊盈利能力總體向好。也就是說，“自主+合資”讓長安汽車重回穩(wěn)健發(fā)展之路。

千億營收下的自主“力量”

在2021年之前的三年，也就是2018年、2019年、2020年，長安汽車扣非歸母凈利潤分別為-31.65億元、-47.62億元、-32.5億元，連續(xù)三年巨額虧損。

2021年，長安汽車營業(yè)總收入1051.41億元，同比增長24.33%，創(chuàng)近五年新高?？鄯菤w母凈利則實現(xiàn)盈利，達(dá)到16.53億元，同比增150.85%。

這也意味著，長安汽車經(jīng)過近幾年長期大量的資金、技術(shù)投入后，終于實現(xiàn)真正的盈利，進(jìn)入“回報”階段。

對此，長安汽車方面指出，營收的增長和凈利潤的改善，這主要得益于自主板塊的銷量提升，使現(xiàn)金流入增加，同時經(jīng)銷商方面運(yùn)營結(jié)構(gòu)改善，使現(xiàn)款支付比例提升。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，長安汽車聚焦規(guī)模、市占率、利潤提升，全年實現(xiàn)銷量230.1萬輛，同比增長14.8%，市占率同比提升0.8個百分點(diǎn)，重回汽車集團(tuán)銷量榜第四。

其中，長安系中國品牌汽車銷售175.5萬輛，同比增長16.7%，居行業(yè)第二；中國品牌狹義乘用車企業(yè)排名行業(yè)第二，與行業(yè)第一的差距較2020年縮小63.7%。

相比之下，自主品牌的增長已超過長安汽車整體增速。2021年，長安乘用品牌、歐尚品牌分別實現(xiàn)銷量96.6萬輛和22.8萬輛，同比分別增長20%和49%，表現(xiàn)大幅好于狹義乘用車行業(yè)。新能源汽車銷量首次突破10萬輛，同比增長超200%；歐尚品牌銷量規(guī)模重回20萬輛，轉(zhuǎn)型成效初顯。

同時，長安福特全年實現(xiàn)銷量30.5萬輛，同比增長20.3%，實現(xiàn)同比“兩連增”，SUV車型和高端轎車貢獻(xiàn)了超70%銷量，其中當(dāng)年完成落地的林肯品牌銷售8.9萬輛，同比增長109.1%。

沒有偏科的長安汽車

透過這份成績單可以看出，與其他汽車集團(tuán)不同，長安汽車?yán)麧檨碓锤嗟氖亲灾髌放?，未來或?qū)⒏鼮榧性谛履茉雌囶I(lǐng)域。

這意味著，長安汽車的盈利轉(zhuǎn)變，并不是僅靠一款爆品或一個細(xì)分市場來支撐品牌發(fā)展，而是在轎車、SUV、新能源等各個細(xì)分領(lǐng)域都能有所建樹。

這背后，研發(fā)投入同樣不可忽視。2021年，長安汽車?yán)塾嬔邪l(fā)投入金額48.27億元，同比增長24.51%，占營業(yè)收入比重4.59%。

更關(guān)鍵的是，預(yù)計未來五年，長安汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計投入1500億元；到2025年，長安汽車智能化軟件人才占比達(dá)到50%。如此不惜重金地砸下去，可以預(yù)想5年后的長安汽車，會是一個怎樣的模樣。

當(dāng)然，腳踏實地更為關(guān)鍵。要知道，2021年，面對新冠肺炎疫情起伏反復(fù)、芯片供應(yīng)短缺、限電限產(chǎn)等挑戰(zhàn)以及百年未有之大變局下汽車行業(yè)深度變革，想做到這一點(diǎn)并不容易。例如，面對“缺芯”影響，長安汽車就表示，一方面，通過對供求關(guān)系的研判形勢，不斷精準(zhǔn)銷售需求及生產(chǎn)計劃，提前梳理保供風(fēng)險和零部件缺口，聚焦重點(diǎn)供應(yīng)商，制定“一廠一策”保供方案，全力將供應(yīng)鏈波動對生產(chǎn)的影響降到最低。

另一方面，聚焦“芯器核圖云網(wǎng)天”+數(shù)據(jù)服務(wù)運(yùn)營+軟件工程，構(gòu)建芯片、軟件等核心技術(shù)能力，補(bǔ)齊短板，形成安全可控的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)。

很顯然，在“軟件定義汽車”的背景下，長安汽車已經(jīng)注意到軟件的力量。未來幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，將隨著智能與互聯(lián)功能方面需求的大幅增加而迎來重大改變。尤其是軟件，已成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心，普華永道《2020年數(shù)字化汽車報告》曾提到，汽車軟件開發(fā)的成本，將在未來十年內(nèi)增長83%。

今年挑戰(zhàn)245萬輛大關(guān)

長安汽車營收的增長，顯現(xiàn)出長安汽車整體競爭力的增強(qiáng)，展望2022年，長安汽車積極投放多款電氣化、電動化、智能化產(chǎn)品，加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

首先是積極推出三款全新純電產(chǎn)品，開啟數(shù)字智能化新生活。包括已發(fā)布的LUMIN，即將上市的C385，以及定位高端的阿維塔11。其中，C385是長安全新純電平臺的首款量產(chǎn)車型，阿維塔11是長安高端品牌阿維塔推出的首款高端智能電動SUV。

其次是加快UNI系列電氣化產(chǎn)品布局，加速向新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2022年，公司發(fā)布UNI系列三款產(chǎn)品，已上市的UNI-V偏向高級運(yùn)動感和未來科技感，已上市的UNI-K iDD是公司首款搭載藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，下半年將再推出一款混合動力車型，深耕混動細(xì)分市場，強(qiáng)化占位，加快向電動化、電氣化轉(zhuǎn)型。

再次是加快CS系列產(chǎn)品優(yōu)化升級，豐富產(chǎn)品提升競爭力。已上市的第二代CS75PLUS，搭載藍(lán)鯨新一代發(fā)動機(jī)+全系愛信8AT，預(yù)計下半年還將推出兩款CS系列改款車型。

面向2022年，長安汽車正在加快轉(zhuǎn)型步伐，在2022年全球伙伴大會上，長安汽車發(fā)布了全新數(shù)字純電品牌——長安深藍(lán)以及一系列的新規(guī)劃、新行動等。根據(jù)規(guī)劃，2022年，長安汽車將陸續(xù)推出36款新產(chǎn)品，其中包括19款自主品牌產(chǎn)品，含9款全新產(chǎn)品和10款改款煥新產(chǎn)品；8款新能源產(chǎn)品。

據(jù)此，長安汽車2022年的經(jīng)營目標(biāo)是：力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過245萬輛。其中，自主品牌產(chǎn)銷185.7萬輛，同比增長5.9%，市占率11%。

2022年已經(jīng)過去1/3，長安汽車表現(xiàn)如何？數(shù)據(jù)顯示，今年一季度長安汽車銷量達(dá)65.15萬輛，同比增長1.63%。其中，3月銷量為23.6萬輛，同比增長4.3%。

值得注意的是，就在3月29日，寧德時代完成對阿維塔的注資，以23.99%的持股比例，正式成為阿維塔科技的第二大股東。

公告顯示，出讓阿維塔科技部分股權(quán)為長安汽車貢獻(xiàn)了21.3億元凈利潤，占整個長安汽車一季度凈利潤的近50%。

即便扣除對阿維塔科技的投資收益，長安汽車一季度扣非凈利潤為22.7億，同比增長215.24%，表現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定。