文 |  胡啦圈

大衛(wèi)·芬奇拍過這樣一個(gè)奇幻故事，一個(gè)嬰兒剛剛出生卻仿佛垂垂老者，所有人都以為他身患奇癥行將夭折，然而這個(gè)嬰兒卻一反常理地越活越年輕；于是他度過了極為奇特的一生，幼時(shí)如同白發(fā)老人步履蹣跚，晚年卻一步步從孩提退化成嬰兒。

但他的中年，卻是有史以來所有人類夢(mèng)寐以求的，身軀越活越年輕、閱歷越活越豐富。明明已經(jīng)是46歲的心境和城府，卻有著23歲的外表和軀體。

說到年齡焦慮，汽車行業(yè)有太多話要講。尤其在今天，行業(yè)內(nèi)外充滿了對(duì)新生力量的追捧，人們疑惑老牌車企是否還能保持地位，更擔(dān)心那些經(jīng)典傳奇如何永葆青春，動(dòng)輒年過半百的響亮名字是否還能繼續(xù)銳氣。

但汽車與人又不一樣，擁有一次次迭代進(jìn)化的機(jī)會(huì)，“青春永駐”于它們而言是真實(shí)的可能，只看它們每一次進(jìn)化的締造者們是否能夠把握住。

46年前，世界籠罩在能源危機(jī)的陰云下，恰好和油價(jià)飆漲的今天頗有相似，本田決心為全球汽車尋找出路：打造一款不吝鋒芒但又經(jīng)濟(jì)實(shí)用的旗艦轎車，并賦予了它一個(gè)“和諧”的名字：ACCORD雅閣。

1976年，迎著70年代的全球石油危機(jī)和美國(guó)減排法案，本田推出了一款以經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、舒適為重點(diǎn)的新車型。本田希望以新的技術(shù)，來撫平時(shí)代的焦慮，于是以英語中代表“一致、統(tǒng)一、和諧”的單詞“ACCORD”命名。

后來在中國(guó)市場(chǎng)，ACCORD被賦予了一個(gè)經(jīng)典的信達(dá)雅中文名：雅閣。

第一代雅閣為了解決當(dāng)時(shí)困擾整個(gè)汽車工業(yè)的高油價(jià)，全系搭載了本田引以為傲的CVCC（Compound Vortex Controlled Combustion，復(fù)合渦流調(diào)整燃燒方式）技術(shù)。

CVCC在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的火花塞附近，留出了一小塊空間作為副燃燒室。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，副燃燒室內(nèi)的油氣濃混合氣會(huì)先被點(diǎn)燃，形成的火焰再去點(diǎn)燃主燃燒室內(nèi)的稀薄混合氣。

這種點(diǎn)火方式使得整體的燃料比例可以更低，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，減少油耗和排放。憑借CVCC技術(shù)在不降低動(dòng)力輸出的前提下，讓雅閣擁有了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也提高了環(huán)保性能。

CVCC技術(shù)讓本田順利在美國(guó)打開了知名度，奠定了成為國(guó)際大廠的基礎(chǔ)，而本田之名成為圖騰則是因?yàn)榇竺ΧΦ腣TEC技術(shù)。

VTEC是世界上第一個(gè)，能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。借助一套簡(jiǎn)單卻精巧的特殊凸輪形狀，VTEC使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下都能實(shí)現(xiàn)合理配氣，提高性能的同時(shí)也優(yōu)化了能效。

第五代雅閣首次搭載了VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，而VTEC技術(shù)本身也發(fā)展出了i-VTEC等更新版本。

時(shí)間來到我們更熟悉的第九代雅閣，本田已經(jīng)發(fā)展出了自己的地球夢(mèng)科技，力圖將環(huán)保、安全和舒適技術(shù)集于一身。九代半雅閣開始搭載著名的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)混動(dòng)節(jié)油效果的同時(shí)還兼顧了高性能，幫助本田一躍成為全球混動(dòng)領(lǐng)域頭部車企。

以“和諧”為名，雅閣從誕生那天起，就把人的安全放在第一位。第七代雅閣開始采用本田獨(dú)有的G-CON相容性車身安全技術(shù)，不僅提高了自身的保護(hù)性能，還有余力降低對(duì)對(duì)方車輛的危害性。

第八代雅閣又應(yīng)用了本田的ACE承載式車身構(gòu)造，在吸收碰撞能量的同時(shí)也防止了碰撞車輛的零部件結(jié)構(gòu)錯(cuò)位，讓車身在更大的范圍內(nèi)承受碰撞沖擊。在各種安全技術(shù)的重重保護(hù)下，2014年第九代雅閣就成功斬獲了C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)。

從2015年開始，本田又推出了Honda SENSING安全超感技術(shù)，其能力足以媲美L2級(jí)安全駕駛輔助系統(tǒng)。不斷升級(jí)的Honda SENSING將主動(dòng)安全提高到了一個(gè)新的水平，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)安全與被動(dòng)安全的全方位發(fā)展。

這種智能化反哺安全性能的源泉，是本田對(duì)于數(shù)字化趨勢(shì)領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代的前瞻性。

要知道早在1981年，借助陀螺儀等純粹的精密機(jī)械系統(tǒng)，本田就在幾乎不可能的時(shí)代，將世界上第一套真正意義上的車載導(dǎo)航系統(tǒng)Electro Gyrocator，搭載于第二代雅閣車內(nèi)。這樣勇敢大膽而極富創(chuàng)造精神的壯舉，為今天車載導(dǎo)航普及奠定了基礎(chǔ)。

等到真正進(jìn)入數(shù)字時(shí)代，本田在2015年帶來了初代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，到2019年左右升級(jí)到第二代。2021年本田又發(fā)布了Honda CONNECT 3.0，加入了“AI智能助理”、“OTA在線升級(jí)”等創(chuàng)新功能，讓新雅閣成為車型史上最“聰明”的一代車型。

從動(dòng)力機(jī)械，到車身安全，再到數(shù)字智能，雖然“雅閣”這個(gè)名字已經(jīng)有著46年的積淀和閱歷，但靠著本田一次次緊跟時(shí)代、引領(lǐng)風(fēng)潮的迭代進(jìn)化，每代雅閣都跳動(dòng)著一顆澎湃的、年輕的心。

巧的是，落戶廣汽本田國(guó)產(chǎn)至今，剛好是雅閣“歲數(shù)”的整整一半，23年。1999年，“廣本雅閣”這個(gè)后來家喻戶曉的名字誕生。二十多年過去，已有近300萬輛廣汽本田雅閣，載著車主們駛向四海八方。

今天在售的第十代雅閣上市四年，銷量也已經(jīng)近80萬輛。這一代雅閣最大的不同，是特別為了年輕精英階層而改變。

從前雅閣給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的印象，主要集中在經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、舒適、可信賴這些方面。隨著中國(guó)汽車消費(fèi)者的日趨年輕化，本田也在積極迎接未來，雅閣的形象關(guān)鍵詞中悄然出現(xiàn)了更多的“銳利”與“鋒芒”。第十代雅閣的車主群體中，90后的占比已經(jīng)超過了54%。

本田的看家本領(lǐng)i-MMD混動(dòng)技術(shù)，打破了傳統(tǒng)中混動(dòng)只為節(jié)油的偏見，開創(chuàng)性的“以電為主”實(shí)現(xiàn)了節(jié)油與性能的完美共存，所謂“銳·混動(dòng)”名副其實(shí)。全新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，推翻了“傳統(tǒng)車企”的“傳統(tǒng)”形象，將OTA在線升級(jí)、智能語音助理等創(chuàng)新智慧科技融于一身。

無論是產(chǎn)品本身，還是品牌形象，又或是真實(shí)的用戶群體，雅閣身上出現(xiàn)了中高級(jí)車市場(chǎng)罕見的，“成熟與新銳”矛盾碰撞融匯的結(jié)合體。你既可以信任雅閣一如既往地“穩(wěn)”，同時(shí)又會(huì)被新雅閣“銳氣外露”的年輕感所打動(dòng)。

入華二十余載，廣汽本田雅閣始終與時(shí)俱進(jìn)，以超越期待的實(shí)力，站穩(wěn)了中高級(jí)車市場(chǎng)的“品牌NO.1”。接下來本田對(duì)自己的新要求，是成為一個(gè)更年輕的本田，將雅閣打造為一輛更銳意的雅閣。進(jìn)化到第十代的雅閣，走入了我們所有人類都羨慕不已的狀態(tài)：同時(shí)兼具大叔的成熟魅力和小鮮肉的青春感。

這大概就是汽車的傳承魅力，哪怕誕生46年全球累計(jì)銷量超過2200萬輛，已經(jīng)化身為中高級(jí)車的江湖代名詞，然而在本田持續(xù)引領(lǐng)時(shí)代的技術(shù)研發(fā)之下，經(jīng)過一代又一代的進(jìn)化與革新，你能買到的永遠(yuǎn)是一輛保持著“二十出頭”精氣神的新雅閣。